Hyperloop: Alles, was wir denken, wir wissen über die Zukunft des Transits
Am Montag wird Tesla Motors Chef Elon Musk schließlich sein Konzept für ein High-Speed-Transit-System namens Hyperloop offenbaren. Die Hyperloop werden nach Moschus, in der Lage, Sie von der Innenstadt von Los Angeles in die Innenstadt von San Francisco in etwa zur Zeit entführen, die es braucht, um eine Folge von Veepsehen. Er wurde absichtlich vage über Details – aber das bedeutet nicht, wir können nicht einige Vermutungen darüber, wie er ist, dies zu schaffen machen.
Der Plan wird ab Montag um 15:00 erhältlich. Es wird gefolgt von einem Aufruf an 17:00 stellen Sie sicher, unser Liveblog hier den Aufruf zu folgen.
Moschus Inspiration für den Hyperloop war aus seiner Abneigung gegen ein weiterer State-of-the-Art Transit Vorschlag, eine HGV-Strecke zwischen San Francisco und Los Angeles geboren. Das Projekt geschätzte $ 68 Milliarden Preisschild macht es die teuerste Hochgeschwindigkeitsstrecke der Welt, obwohl Sie deutlich langsamer auf nur einem 133 km/h-Clip. Um das in Kontext zu setzen, die Amtrak Acela-Linie maxes bei 150 km/h, während Japans "Bullet Trains" können bis zu 20o mph getroffen.
Wenn diese LA nach SF Schätzung stimmt, würde Moschus den Hyperloop fast 700 km/h, auf ein Zehntel der Kosten für high-Speed Rail Vorschlag Durchschnitt. Oder so er zumindest behauptet.
Schneller und billiger reicht für die meisten Menschen die Ohren munter machen, aber Moschus hat nicht zu viele inhaltliche Details wie die Hyperloop die Arbeit soll zur Verfügung gestellt. Bereits im Mai beschrieb er das System als "Kreuzung zwischen einer Schiene-Pistole, die Eintracht und einen Airhockeytisch." Mit Hilfe dieses kleine bisschen Einsicht und ein paar andere Details, die er weitergegeben hat, mal sehen, was wir zusammenstellen können.
Was scheint sicher
Magnetschwebebahn
Gibt es ein breiter Konsens, dass Hyperloop Menschen in magnetisch Levitiertes oder magnetisch angetriebenen Hülsen transportieren wird. Dies ist die gleiche Maglev-Prinzip verwendet auf Japans Hochgeschwindigkeitszüge, die neueste Generation von denen etwa 300 km/h Durchschnitt wird, sobald der Bau endlich komplett ist.
Wie wir unten, praktisch jedes Konzept für High-Speed-Übertragung dieser Art sehen — an Land zumindest – setzt auf Magnetschwebebahn. Um aus der Ferne skalierbare irgendwie lächerliche Geschwindigkeiten zu erreichen, müssen Sie die Reibung von Spuren zu beseitigen. Das ist schwer zu erreichen, diese hartnäckigen kleinen Kerl namens Schwerkraft gegeben.
"Tracks" und "train-Räder" entgegengesetzte magnetische Polarität verwenden, erzielen Sie Bewegung ohne tatsächlichen physischen Kontakt zwischen Behälter und festen Boden. Noch besser: Magnetschwebebahn bieten nicht nur eine Quelle für Aufzug, es dient auch als den Schub ein Containers zu schieben – oder Auto, — eine Zeile nach unten. Wie eine Magnetschwebebahn-Experte The Verge eine Weile zurück sagte, die Geschwindigkeit Sie mit Maglev erreichen ist grenzenlos, solange Sie durch ein Vakuum unterwegs sind.
Verschlossenen Röhren
Apropos Staubsauger, ist die andere große Quelle der Reibung die Leben spendende Luft die wir atmen. Deshalb, um die Geschwindigkeiten erreichen Moschus beschreibt, Hyperloop fast sicher brauchen wird, Menschen durch versiegelten Röhren zu bewegen, die zumindest etwas von der Luft aus ihnen herausgesaugt.
Wieder, wie wir unten sehen werden, beinhalten die besten Ideen darüber, wie absurd hohe Geschwindigkeiten zu erreichen, Beseitigung viel Reibung beim ziehen wie möglich. Während Sie nicht saugen die Luft aus der Tube unbedingt, die dies getan haben, müssen Sie auf jeden Fall eine unter Druck stehende Röhre zu bauen, die können Sie steuern, wie die Luft durch sie hindurch fließt.
Hülsen, nicht Züge
Wir reden nicht über Nahverkehr im herkömmlichen Sinn hier. Während genaue Entwürfe unterscheiden, setzen alle Prominenten Theorien auf "Pod" oder "Kapsel" Designs, die 4 bis 6 Passagiere aufnehmen können. Elon Musk hat öffentlich rief sie Hülsen, und sogar die 2 Meter Durchmesserbemaßung weitergegeben.
Sehr hohe Geschwindigkeit-Transit-System
Als erstes zeigte heraus durch BI, das System könnte eine Variante von der sehr hohen Geschwindigkeit Transit System (VHSTS) vorgeschlagen, in einem Papier von der Rand Corporation im Jahr 1972 veröffentlicht. Der Vorschlag fordert eine MagLev-basierte Vakuum Tunnelsystem mit einer Hauptleitung diagonal quer über das Land, machen ein paar Stationen auf dem Weg. Diese Anschläge würde als regionale Hubs für den Anschluss an andere Linien dienen. Je nach Rand, Reisen zwischen New York und Los Angeles unter diesem System konnte nur 21 Minuten Geschwindigkeiten so schnell wie 14.000 km/h zu erreichen. Dies war das erste System seiner Art entweder; Partnervorschläge vakuumversiegelten MagLv Transit zurück um die Wende des zwanzigsten Jahrhunderts.
Eine unterirdische Lösung stellt einige einzigartige Herausforderungen, aber diejenigen, die fast zweifellos in Moschus Versprechen der relative Erschwinglichkeit nicht passen würde. Während wir sicherlich die Technologie haben, riesige unterirdische Tunnel zu bauen, gibt es eine unglaubliche Anzahl von Herausforderungen und Kosten im Zusammenhang mit Graben über Hunderte von Meilen in stark besiedelten Gebieten. So ist es wahrscheinlich besser, schauen in den Himmel.
John Gardi Twitter-Vorschlag
In den letzten Wochen ist Ingenieur John Gardi eine beliebte "Experte" auf Hyperloop geworden, weil Moschus öffentlich ihm sagte, dass seine Theorie der nächstgelegene war er, zu seinem eigenen gesehen hatte – und in der Tat, es sieht ähnlich wie was Sie aus Moschus begrenzte Beschreibungen zusammensetzen können.
Gardi Vorschlag, hervorgehoben in der Grafik oben, zeigt Röhren, die komplette Staubsauger nicht, denn nun, Moschus tatsächlich gesagt hat, dass sie nicht. Irgendwie muss das System praktisch reibungsfreien, though. Gardi Rohr Schleife ist gefüllt mit Spalten von Umluft, die Schoten durch von einem Ende des Rohres auf die andere zu saugen.
In einer längeren Analyse veröffentlichte letzte Woche am Motherboard gegenüber Gardi dies die pneumatischen Röhren verwendet, um Nachrichten oder kleine Pakete innerhalb von Gebäuden zu transportieren. An beiden Enden der Schleife sind Autos gestrahlt in das System durch lineare magnetische Induktion, das ist das gleiche magnetische Phänomen, das die absurd mächtige Schienengeschütze die Befugnisse, die das Militär entwickelt.
Den Grundstein
Moschus hat angeblich gesagt, dass eine Firma namens ET3 ist auf dem richtigen Weg, so dass die Art der superschnellen Transit, was, dem er denkt. letzte Woche über ET3 das Grundprinzip des Systems ist ähnlich wie die zuvor beschriebenen von Rand VHSTS: MagLev Behälter gestrahlt durch ein Vakuum bei sehr hohen Geschwindigkeiten. Ich sprach mit ET3 Gründer und Chef Daryl Oster letzte Woche, der erklärte, dass das System in nur wenigen Stunden für 150 Dollar ein Popup Menschen von New York nach Peking letztlich transportieren konnten. Aber er sagt, dass ET3 Skala leicht entwirft und fünf Meilen möglichst kurze Distanzen genutzt werden. Das heißt, könnte jedes Mal, wenn Sie auf der Autobahn, springen Sie in einer Kapsel stattdessen springen.
ET3 ist derzeit bei der Suche nach einem drei-Meile Landstrich wo es eine Demonstration Röhre zu bauen, so dass es eine Kapsel durch bei fast 600 km/h zu sprengen. Es gibt, zwar ein paar Flecken unter Berücksichtigung konzentriert ET3 seine Energie auf Landstriche in Kalifornien, weil wie Oster, die Steuerzahler von den Golden State bereits ausgegeben $ 100 Millionen das Land für eine riesige mass Transit-Projekt zu studieren feststellt, also ET3 Umweltverträglichkeitsstudien und dergleichen sparen könnte.
Nach Oster, ET3 verwendet 1/50 der Energie des Hochgeschwindigkeitsverkehrs. Er erzählte mir, er könnte eine Verbindung von San Francisco und Los Angeles für 1 Rohr bauen/10 die Kosten für den High-speed Rail Vorschlag — wir zweifeln, es ist ein Zufall, dass dies die gleichen Einsparungen Anzahl von Moschus herumgeworfen ist.
Hyperloop werden erhöhte, nicht u
Als Gardi seine Theorien über die Moschus Hyperloop dargelegt, beschrieb er es als oberirdische Struktur. Und Oster stimmt zu, dass dies das wahrscheinlichste Szenario für ein System von California Project Maßstab. Wann immer möglich, empfiehlt es sich, über dem Boden zu bauen, weil laut Oster, Gebäude Kosten etwa dreimal mehr als Gebäude erhöhte Schandflecken Tunnel.
Bei extremen Geschwindigkeiten von über 4000 km/h, wie beschrieben durch die Rand-Studie oder ET3 lächerlich schnell New York, Beijing Konzept, im Grunde musst du Tunnel um den Zug in der Nähe von einer schnurgeraden Linie wie möglich zu halten, auf. Oster sagt über diese Geschwindigkeiten Kurskorrekturen müssen extrem schrittweise über riesige Entfernungen bis zu dem Punkt sein, die große Anpassung unmöglich ist, weil G-Kräfte zu schnell bewegen dazu führen, Menschen dass würde Barf ganzen Schoten.
Da eine Kapsel die kalifornischen Küste reisen wird nur 600-700 km/h gehen, es wird nicht schnell genug geht, unterirdische gehen müssen. Den Hyperloop müssten fast sicher durch Städte, Berge und wohlhabenden Nimbys tunnel, aber aus Sicht der Gesundheit und Sicherheit braucht es nicht zu unterirdischen Boden gehen.
Aber wird es jemals passieren?
Moschus hat gesagt, dass er keine Pläne, tatsächlich seinen Hyperloop Vorschlag selbst auszuführen. Er wirft nur, ein open-Source, alpha-Konzept zu sehen, was Menschen tun.
Auch wenn Hyperloop in ein tragfähiges Konzept, die Steuerzahler ein Bündel Geld erspart entwickelt wird, ist Montage der politische Wille, es gebaut bekommen ein anderes Problem völlig. Ausrichtung auf das California high-Speed Rail Problem ist eine gute Idee, da könnte es einige politische Zugkraft erhalten, aber jede Baumaßnahme dieser Größenordnung wird auf Widerstand stieß. Noch, wenn ET3 für seine Teststrecke Zulauf kann, könnte es zeigen, dass es Bereitschaft für eine größere Umsetzung.
Das einzige, was für bestimmte über irgendwelche von diesem, ist jedoch, dass wir eine ganze Menge mehr am Montag erfahren, als wir es heute tun. Und das ist etwas zu begeistern.
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