Ich verbrachte einen Tag auf der Welt am meisten sinnlos Transit System

Die Detroit People Mover, eine Einschienenbahn, die Bildung einer 2,9-Meile, 13-Stop im Uhrzeigersinn Schlaufe durch Downtown Detroit, ist Michigans längsten städtischen Schienensystem.

Seit seinem Umzug nach Detroit vor fünf Jahren, hatte ich dem People Mover (von nun an die DPM) nur in den sehr seltenen Fällen Gefahren, als es war tatsächlich eine Bequemlichkeit, wie wenn ich irgendwo kostenlos parken und verwenden, um zu einem Sport oder Musik-Event gehen würde.

Als mein Lektor zu mir kam ein paar Monate und fragte, ob ich wollte verbringen einen ganzen Tag reiten dem People Mover und schreibt einer Geschichte darüber, sagte ich, "Warum ich möchte, das zu tun?"

Er gab das verbale Äquivalent von einem Achselzucken.

Einen Monat später, dachte ich, "was zum Teufel, warum nicht?" Ich glaube, ich fand die Absurdität der Geschichte zwingen. Oder vielleicht ich sah eine Video von David Blaine eingehüllt in einen Eisblock fast 64 Stunden und dachte die DPM Reiten wäre ein würdiger Test für meine Ausdauer. (Später fand ich heraus, dass ich nicht die erste Person, die verrückt genug ist, verbringen den Tag auf dem People Mover. Ryan Felton von der Metro-Zeiten hat es wieder im Dezember 2014. Lesen Sie seine ausgezeichnete Geschichte über die Erfahrungen hier.)

Usw. einem Freitag im Juni, ich wachte um 05:30, radelten bis zum Broadway und fuhr die DPM für mehr als 17 Stunden minus gelegentliche Pausen zu essen, mich zu entlasten und entspannen Sie auf Plattformen. Angenommen, eine konservative 14 Stunden tatsächlich auf dem DPM, ich habe ca. 52 Schleifen und "reiste" 150 Meilen.

Ich kann noch nicht sagen, was der Zweck des Einsatzes war, aber einige interessante Dinge geschah während meiner endlosen Fahrt.

Bereits durchgeknallten

Ich kam bei der DPM Broadway Station ein wenig nach 06:30 und eine Reihe von Token für 75 Cent gekauft. Ich habe nicht lange warten auf die Ankunft eines Zuges – Fahrer nie tun. Da eine Schleife dauert etwa 16 Minuten und während der Stoßzeiten gibt es fünf Züge auf der Führungsschiene, ist die längste musst du theoretisch überhaupt sollte warten vier Minuten.

(Anmerkung: ich zeitlich die Schleife zweimal im Laufe des Tages. Die morgen-Schleife war 15.44.09, und die Abend-Schleife war 16.33.11. Später fand ich heraus, dass die Züge synchronisiert werden, so dass sie nie miteinander kollidieren. Bleibt ein Zug an einer Station für mehr als die zulässige Menge der Zeit, sagen wir, weil ein Fahrer die Tür offen gehalten, dann im Leerlauf alle Züge an der nächsten Haltestelle für die gleiche Menge an Zeit. Dass wahrscheinliche entfallen allfällige Unstimmigkeiten im Dauer-Schleife).

Eine Stille Loop in und ich hatte bereits Zweifel an diesem Tag über meine Fähigkeit zur Bewältigung der unglaublichen Langeweile.

Als ich Freunde gesagt, was ich tun wollte, schlug mehrere bringe ich etwas gegen Seeübelkeit, Kampf gegen Reisekrankheit. Ich erinnerte mich an ihre Warnungen dann, als ich aus dem Fenster auf der Strecke sah, die übergeht Riverwalk zwischen dem Financial District und Joe Louis Arena hält – bei 1 Minute 35 Sekunden, die längste Strecke auf dem Laufenden.

Hier bekommen die Fahrer einen freien Blick auf Windsor, Ontario, und den Detroit River. Zugegeben, war es ein schöner Anblick, vor allem, wenn das eckige frühen Morgenlicht das Wasser schlagen. Dann stellte ich mir uns rechtdrehend aus die Strecke, den Zug und die Passagiere ins Wasser stürzen. Meine Befürchtungen waren unbegründet nicht – im Januar Jahr der DPM nahe dem Times Square Station entgleist. Nichts zu befürchten, ich erinnerte mich – niemand wurde verletzt, in der nur schwere Unfall in der DPM-Geschichte.

Menschen, die von dem People Mover bewegt

Der Zug heißt, der People Mover, etwas grandiosen unter Berücksichtigung den begrenzten nutzen. Es impliziert eine unerfüllte Versprechen des Futurismus. Ich könnte sogar Elon Musk mit diesem für den Namen seines vorgeschlagenen Crosscountry-Rohrpost-Systems vorstellen.

Im technischen Sinne Menschen sind von dem People Mover (2,36 Millionen pro Jahr) oder etwa 6.500 pro Tag nach der American Public Transportation Association zog, und eines meiner Ziele für den Tag war, Gespräche mit diesen Menschen zu lernen, wo sie auf verschoben sind und warum. Während der dritten Schleife näherte ich mich meiner ersten Reiter, Jennifer, die sozialen Medien für den Grand Prix, einer Rennveranstaltung auf Belle Isle machte, die großen Massen der Vorstädter zieht. Jennifer war Reiten 10 Stationen von Joe Louis Arena zum Renaissance Center – die "falsche" Richtung. Sicherlich könnte sie dort gegangen sein, in weniger Zeit, als es braucht, um zu reiten. "Ich liebe die DPM," sagte sie. "Ich bin wirklich faul, wie man sagen können, so das ist toll."

Keine 10 Minuten später hat jemand die DPM-one-Stop oder ca. zwei Blocks von Bricktown, die Renaissance-Mitte.

Ca. 08:00 Ich traf Scott, der im Gebäude Compuware arbeitet. Er und seine Frau kaufte eine Eigentumswohnung am Flussufer Türme teilweise wegen der DPM, die er jeden Tag zur Arbeit fährt. Oft ist er die einzige Person auf dem Zug. "Einige Tage würde ich denken, dass dem People Mover nur für mich gebaut wurde", sagte Scott.

Bald nachdem ich Patti, die DPM täglich an ihren Arbeitsplatz in einer Innenstadt Bar fährt traf nach der Einnahme eines Bus aus ihrem Haus in Dearborn Heights. "Uns Stammgäste lieben dem People Mover", sagte sie. Patti nutzt öffentlichen Verkehrsmittel, weil sie vorsichtig von Autos ist. "Ich vertraue anderen Fahrern nicht. Neun Mal von 10 sind sie SMS."

Ca. 18:00, rüttelte jemand mich wach. Ich muss döste haben. Es war Patti, amüsiert und ungläubig, dass ich immer noch unterwegs war. Sie ist einer von drei Menschen, die ich zweimal im Laufe des Tages zu sehen.

Menschen auf dem DPM waren freundlich und offen (die einzige Ausnahme eine lakonische Bauarbeiter, der, wenn ich Frage, wie oft er reitet, sagte, "Nicht genug"... im Vergleich zu was genau, ich bin nicht sicher). Meine Vermutung ist, dass man gerne fahren öffentlichen Verkehrsmittel – vor allem, wenn es liegt erhöht und bietet eine fantastische Aussicht auf die Stadt. Viele fahren die DPM nur zu fahren, wie ein Zeitvertreib – Höhe und Bewegung ohne die Verantwortung für den Betrieb eines Fahrzeugs zu erleben. Aus dieser Höhe Sie Sie Innenstadt Leben wie ein Tourist bestaunen können, wobei Augenhöhe mit Büroangestellte in das Bankenviertel Wolkenkratzer und die Gravur auf dem Gesims des Ortsverbandes Skillman der Detroit Public Library ("Zivilisation ist der angesammelten Kultur der Menschheit"). Es wird alt, wenn Sie 17 Stunden geritten, aber sonst das Auge nicht ermüden.

Thats, warum Sheryl reitet. "Früher habe ich dem People Mover jeden Tag während meiner Mittagspause zu fahren, wenn ich in Greektown arbeitete," sagte sie. "Ich musste den Lärm zu bekommen, so würde ich meine Kopfhörer aufsetzen und 30 Minuten entspannen."

Sonnenuntergang, stellte ich mich zu einer Familie von drei, die eine volle Schleife gemacht – eine von vielen Gruppen und Menschen, die ich sah dies tun. Ein paar Schleifen ist auf dem DPM eine lustige Idee; Es ist wie Spazierengehen, aber nicht. Die Eltern besuchten vom Rensselaer, Indiana, ihr Sohn, der am College for Creative Studies eingeschrieben ist. Sie mich mit Fragen über Detroit gespickt – "Ist es erholt?" und "Was ist der Deal mit dieser Schiene Linie?" (Verweis auf die Unterkonstruktion m Bahnprojekt auf Woodward) und "Ist der Zug wirklich automatisiert?" (Ja, es ist). Alles in allem, waren sie begeistert von Detroit und die DPM. Der Vater war wirklich immer ein Foto des neuen Wandbildes auf der Seite der Madison-Gebäudes auf Vorsatz und vergingen bei mindestens zweimal um den perfekten Schuss.

Kinder sind besonders begeistert mit dem DPM. Ich habe eine Tante und Nichte Reiten. "Wir sind zu Besuch bei meiner Schwester und sie (zeigt auf Nichte) sah die DPM aus dem Boden und fahren wollte." Die Nichte starrte aus dem Fenster das ganze Gespräch, schnippisch. Später, lief ein Junge nach oben und unten unser Auto hüpfen auf zufällige Sitze, aus dem Fenster schauen.

Die interessantesten – und ehrlich gesagt seltsam — Person ich auf meiner Fahrt traf war Ted, eine juristische Dienstleistungen Koordinator lebt auf Jefferson Avenue. "Ich fahre schon dem People Mover praktisch jeden Tag seit der Eröffnung," sagte er durch knorrigen Grill braune Zähne. "Bevor ich geheiratet habe, war dies ein großartiger Ort, um Frauen zu treffen. Ein einzelner Mann kann auch auf dem People Mover tun."

Ted ist von seinem DPM ziemlich schützend. Beim Aufstehen um zu verlassen, sagte er mir, dass der Zug wäre perfekt, wenn nicht für die betrunken Vorstädter, die das Fahrerlebnis bei Tiger und die Red Wings Gamedays ruinieren. "Nicht etwas nettes über Livland in Ihrem Artikel sagen,", forderte er.

"Haben Sie schwindlig noch bekommen?"

Ich war eingeladen, gemeinsam mit mir für eine Schleife oder zwei Menschen und einige hat mich auf das Angebot. Einer war-Enthusiasten und Autor Byron Babbish trainieren. Es mag jetzt wie ein Versager, aber zum Zeitpunkt des Baus sagte er, die DPM machte Sinn. "Gab es mehr Menschen Innenstadt als es gebaut wurde. "Und es sollte ein größeres mass Transit System passen."

Die Stadt erhielt auch $ 600 Millionen Bundesbeiträge für das Projekt zu einem Zeitpunkt, als die Nation eine besondere Begeisterung für Einschienenbahnen, die futuristisch anmutende Infrastruktur und sind billiger hatte zu bauen als u-Bahnen. (Hier ist eine Nachstellung der Bürgerversammlung das Magnetbahn-Projekt zu verfolgen.)

Babbish sagte, es muss eine regionale Transportsystem für die DPM zu etwas mehr als ein Fahrgeschäft und eine begrenzte Bequemlichkeit für Menschen, die Innenstadt Leben oder arbeiten. "Es gibt fünf Transport-Agenturen, die in Detroit und haben alle ihre eigenen Bürokratien," sagte er. Integration zwischen diesen Systemen wird eine Herausforderung sein, denn derzeit gibt es keine Möglichkeit für Pendler, Gebühren zwischen SMART Busse, DDOT Busse und die m-Bahn auf der DPM zu übertragen.

Als nächstes gesellte ich von Ericka Alexander, Kommunikationsmanager für Detroit Transport Corporation (DTC), das Unternehmen, das die DPM betreibt. Als wir am Times Square Bahnsteig trafen, war die erste Frage, die sie fragte, "Sie schwindlig noch bekommen haben?" So das eigentliche Problem! Ich glaube, ich bin einer der glücklichen Menschen immun gegen DPM-Reisekrankheit.

Alexander ist wirklich gut in ihrem Job und vermittelt den Zweck und die Vorteile von der DPM ohne jede übertriebene Behauptungen über seine Wirksamkeit. "Jedes Zentrum hat ein Transit-System in irgendeiner Form", sagte sie. "Dies geschieht unser sein."

Sie zeigte auf der Station Reiseführer — 27 Seiten des Restaurants, Einzelhandel und Attraktionen erreichbar von jeder Haltestelle, die vierteljährlich aktualisiert wird – als Beweis, dass die DPM eine Rolle in Detroit der Wirtschaft. "Es ist eine Annehmlichkeit, die arbeitet, um die Innenstadt profitieren", sagte sie. "So dass wir alles tun, um andere Unternehmen zu helfen. Die Hotels begeistert insbesondere."

Unaufgefordert, erwähnte sie auch, dass nächste große Ziel der DTC Tarif Integration mit anderen Verkehrssystemen. So gerichtet, dass zumindest teilweise eines Babbishs Anliegen.

Alexander angepriesen auch der DPM-Stationen, die durchdachte und unauffällig in die Stadt Bürgersteige und Gebäude integriert sind. Jede Station hat in der Tat attraktive Kunstwerke, von denen meisten Mosaiken aus Kacheln Detroits saisonalen Temperaturschwankungen standhalten werden. Alexander erzählte mir, dass die Station Kunst erschienen auf PBS "gefertigt in Amerika," wo es auf $ 2 Millionen geschätzt wurde.

Die einzige Station, die ich mag es nicht, die und in der Tat eine echte Abneigung für im Laufe des Tages entwickelt, ist Greektown. Nach der Pause ein Bad im Casino, hatte ich eine harte Zeit der Suche nach der Station. Und zwar deshalb, weil die Rolltreppe führt in das System ist sehr eng und verwendete Plattform ist nicht markiert. Basierend auf meiner inoffiziellen Zählung Fahrer transportiert von Greektown und waren die nervigsten, entweder betrunken oder laute oder beides. Ich habe einen offiziellen Tally nehmen – Max. Personenzahl tragen Diademe, die aus Greektown kamen: 3. alle anderen Haltestellen: 0.

Ich bin auch nicht verrückt nach der Renaissance Center Station, wo Menschen auf dem Weg zum Grand Prix landete. Die Plattform selbst ist akzeptabel – die RenCen ist das Problem. Ich sage nicht, dass irgendetwas strittig oder Roman, aber der RenCen ist ein Navigations Albtraum und ein Hindernis für die effektive Nutzung von der DPM. Ca. 09:00, ich versuchte, eine kurze Pause für Kaffee und ein Bad zu nehmen und für die Starbucks schwebt zwischen mehreren Ebenen von konzentrischen Kreisen in die Ren Cen Zentralzylinder geleitet, aber ich hatte um zu 180 Grad um die Plattform zu erreichen, die mich dazu brachte. Ich fragte zwei Mitarbeiter von General Motors in Linie bei Starbucks für helfen suchen ein Bad und zwei völlig andere, gleichermaßen verwirrende Antworten bekam. Die RenCen ist ein bedeutender Knotenpunkt für Fahrer von DPM, ob sie Aufenthalt im Hilton, Kreuzung in Kanada, die Uferpromenade schlendern, oder, wie der Fall von heutigen Grand Prix, die einen Shuttle zu Belle Isle. Wenn RenCen Mitarbeiter Probleme beim Navigieren die labyrinthartigen Gänge haben, wie können wir Besucher erwarten?

Das Ende der Zeile

Die letzten vier Stunden meines Tages waren verschwommen. Mir war schwindelig, nicht aus dem Zug-Bewegung, aber von Müdigkeit und kam mit Ausreden dafür, warum konnte ich vorzeitig verlassen. "Was kann ich vielleicht lernen?" "Was ist, wenn es regnet?" (Ich radelten am Morgen und wollte nicht auf die Fahrt nach Hause eingeweicht bekommen.) Ich überprüfte meine Wetter-app – Null Prozent Chance des Niederschlags. "Ich kann nicht wirklich die Menschen immer auf jetzt stehe," schrieb ich in mein Notizbuch. Ich sah auf der wertend zu einer Gruppe, die zu Greektown an Bord. Eine Frau in der Partei rief: "Es ist mein Birthdayyyy!"

Ich sprach mit fast niemand während dieser letzten Phase. Mit etwa eine Stunde gehen ich bemerkte ein wirklich hübsches Mädchen holen Sie sich auf und war von Teds Beratung über ein einzelnes Kerl reiten die DPM erinnert. Ich sagte nichts zu ihr. Unterdessen ein paar am Ende des Zuges waren praktisch ficken mit ihren Kleidern auf.

Es wurde wirklich still um 22:30 – nur ein paar Tropfen von Reitern hin und her. Außer für kurze Strecken an diesem Tag war ich nie allein auf dem DPM. Jetzt fühlte ich mich das gleiche wie Scott, wie der Zug nur für mich gebaut wurde. Es war dunkel draußen, unmöglich zu machen, alle Sehenswürdigkeiten. Ich hätte auch in einer u-Bahn. Ich starrte auf die gleichen Poster und Plakate, die ich alle Tag gesehen hatte. Einer sagte "Poetry in Motion" in klebrige rosa und lila Block mit Schriftzug Auszüge aus Shel Silverstein und Langston Hughes Gedichte.

Meine Gedanken schweiften aus dem Mangel an neue Reize. Ich war von meinem Gespräch mit Ericka Alexander und ihrer Verteidigung der DPM erinnert. Ich ihr Argument dieser Weise interpretiert: das DPM ist ein bescheidenes Transit System, eine gelegentliche Bequemlichkeit und nie eine Notwendigkeit. Aber was macht — Transport Leute eine kurze Strecke schnell, schmerzfrei und mit minimalem Kostenaufwand — es ist effektiv. Ein älterer Mann traf ich vorhin gefragt, warum er die DPM so gefiel, antwortete: "Nichts für 75 Cent mehr man nicht."

Sind diese Gründe, einen $ 600 Millionen Transit System zu bauen? Natürlich nicht. Aber die DPM ist bereits hier. Es gibt keinen zwingender Grund, zerlegen oder seine Infrastruktur ungenutzt lassen. Sicher, es trägt nicht sinnvoll zum die örtliche Wirtschaft oder Transit jedermanns Bedürfnisse, aber als eine Kuriosität, eine pure Fahrerlebnis, eine Möglichkeit für Touristen oder sogar alteingesessene Innenstadt zu erleben, sollten wir es annehmen. DPM, wie viele Dinge in Detroit, ist ein Sinnbild für verpasste Gelegenheit. Aber es ist auch Teil unserer Stadt Stoff, etwas trotzig stolz zu sein.

Obwohl Alexander mir versichert, es gibt keine Chance, die ich auf dem DPM über Nacht bleiben werde da Sicherheit im Control Center alles, was in den Zügen überwacht, Lust nicht ich habe es zu riskieren. Das wäre eine Enttäuschung, die ich in meine ausgefransten Geisteszustand nicht umgehen konnte. Auf meine Schlussschleife nahe Mitternacht versuchte ich, meine Gefühle über den Tag schließlich endet zu platzieren. War ich erleichtert? Begeistert? Wütend, nachdem er dies viel Zeit auf etwas so sinnlos?

Nein, ich Gefühl beraubt wurde. Ich war nur bereit, nach Hause zu gehen.

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Aaron Mondry ist Detroit-basierte freier Schriftsteller. Folgen Sie ihm auf Twitter @AaronMondry.

Veröffentlicht mit freundlicher Genehmigung von Problem Media Group, einem Detroit-basierte Medien, das abdeckt, was als nächstes kommt in Städten, neue Erzählungen, dass Dokument Transformation und Wachstum zu schaffen. Dieses Stück erschien bei Modell D.