Im Inneren Supereffiziente neue Bahn-Terminal in Rotterdam


In diesem Herbst ist Rotterdams neue Centraal Station offen für den Handel wieder, fast zehn Jahre, nachdem das Projekt in Gang gekommen. Dank seiner massiven Solardach und seine super-kompaktes Layout, es ist eine effizientere Bahnhöfe in Europa – ein Gebäude entworfen, für das nächste Jahrhundert von Transit.

Das Gebäude wurde durch eine Koalition von vier Firmen – Benthem Crouwel Architekten, Meyer & Van Waldgeschichtspfades Architekten und West 8 – im Jahr 2004. Es wurde ein massive Unterfangen, was den Aufbau angeht: der alte Bahnhof von 1957 wurde 2007 abgerissen und ein provisorischer Bahnhof wurde gebaut, um die Züge weiterhin ohne Unterbrechung Jundu ermöglichen. Anwohner in der Nähe haben sogar darüber beschwert, dass der Umfang der Arbeiten große Schäden an ihren Häusern verursacht hat – insbesondere auf einigen historischen Stadthäusern aus dem 19. Jahrhundert.

Soweit Bahn Stationen gehen, das alte Gebäude nicht allzu alt — nur geöffnet im Jahre 1957 — aber Rotterdam war einer der am schnellsten wachsenden Städte in Europa in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts und heute dient es als zentrale Drehscheibe für den Rest der Niederlande (und Europa).

In dem neuen Gebäude, vier einzelne Bahnlinien, die auf mehr als einem Dutzend Plattformen laufen pendelt 110.000 Pendler pro Tag durch die Stadt (obwohl diese Zahl bis zum Jahr 2025 voraussichtlich verdoppeln wird).

Auf der architektonischen Seite der Dinge Uhren das Gebäude in ein bescheidenes 140.000 Quadratfuß. Das Dach ist das eigentliche Highlight hier: 750 Fuß lang, aus Glasscheiben und abgerundet mit 130.000 individuelle Photovoltaik-Zellen. Es ist eines der größten architektonischen Solaranlagen auf dem Kontinent. Darunter, im Inneren der höhlenartigen Gewerbeflächen gibt es Raum für 5.200 Fahrräder – etwa sieben Mal die Anzahl an Parkplätzen im Gebäude.

Centraal Station ist eigentlich nur das neueste Gebäude in eine riesige, 20-Year-Old Regierung bemühen, des Landes-Eisenbahn-Infrastruktur zu erweitern. In den 1990er Jahren auch zu niederländischen Städte für die Zukunft der Hochgeschwindigkeitszug Systeme vorzubereiten sind mindestens fünf anderen großen Bahnhöfen in ganz Holland umgebaut worden.

Auf eine Art und Weise, da es bis zum letzten Jahrhunderten, gemeint ist der Neubau gibt uns einen Einblick wie die Niederlande – wohl das am meisten Infrastruktur-versierte Land der Erde – sieht die Zukunft des öffentlichen Verkehrs. Bleibt zu hoffen, dass sie zu naß wird nicht, um es in Erfüllung gehen zu sehen. [DesignBoom]

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