Im Zeitalter der HS2 lehrt die Vergangenheit uns, es gibt weit bessere Möglichkeiten, unsere Bahnen laufen

Minister lieben die Megaprojekte. Aber wie neu eröffneten Linien zeigen, sind zu viele Teile von Großbritannien durch das Schienennetz schlecht serviert

Die Bahn ist der letzte Schrei. Passagierzahlen sind auf dem höchsten Stand seit den 1920er Jahren und es gibt keine Anzeichen, die letzten Wachstum, die jährliche Gesamtzahl der Fahrten in den letzten 20 Jahren doppelt gesehen hat, verlangsamt. Es ist ein echtes Engagement bei den Politikern auf die Schiene, wie gezeigt durch die All-Parteien-Unterstützung für die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke von London, Birmingham, Manchester und Leeds.

Aber es ist nicht alle glatt für die HS2-Projekt. Kabinettssekretär, Jeremy Heywood, prüft das Projekt, schürt Zweifel über die beste Strategie ist ob Ausgaben £55bn für ein Schema richtet vor allem an Geschäftsreisende in Eile. Es gibt eine Alternative. Um das Land drängen sich Dutzende von Kampagnengruppen für die Wiedereröffnung der Linien in den 1960er Jahren durch den damaligen Vorsitzenden der British Railways, Richard Beeching geschlossen.

In der Vergangenheit wurden viele dieser Aktivisten als Kugelfisch Spinner abgetan, die allzu oft auf The Titfield Thunderbolt, der 1953 Film über Dorfbewohner versuchen, ihre lokale Linie sparen speiste hatte, heraus. Einige Erfolge haben jedoch gezeigt, dass die Aktivisten Argumente nicht nur Fantasie sind. Gibt es stärkere Argumente für viele ihrer Projekte als für die aufmerksamkeitsstarke, big-Bucks HS2.

Kleine Systeme geben oft ein besseres Kosten-Nutzen Verhältnis als HS2, nach der "Business Case" auf welche Projekte durch das Department for Transport bewertet werden. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke hat gekämpft, um das Verhältnis 2:1 als genug für solche großen Ausgaben zu treffen. HS2 hat erreicht, dass Niveau nur durch eine grundlegende Fehler in der Art und Weise Projekte bewertet.

Die meisten Vorteile sind durch kleine Zeiteinsparungen von Reisenden. Folglich hat es sehr Lichtgeschwindigkeit HS2, 350kph, laufen voraussichtlich bis zu den erforderlichen Verhältnis gebracht. Kleinere Systeme liefern jedoch Vorteile – wie ermutigend Wohnsiedlungen und wirtschaftliche Wiederbelebung –, sind schwieriger zu quantifizieren, und die daher erscheinen nicht so gut in der Methodik.

Railfuture, die Kampagnengruppe, der kämpft für Bahn-Ausbau, rechnet damit, dass in dem halben Jahrhundert seit der Beeching-Schnitten, 370 Stationen und 500 Meilen Bahn wiedereröffnet worden. Viele von Ihnen sind jetzt wichtige Teile des Schienennetzes, verwendet durch Hunderttausende von Passagieren jährlich, verbunden mit der Frage warum sie immer an erster Stelle geschlossen wurden. Die unwahrscheinlichsten Neuzugang war auch die längste: die 30-Meile Grenzen Eisenbahn verbindet Edinburgh mit Galashiels und Tweedbank über die verkommene und dünn besiedelten Midlothian Region, die im September letzten Jahres wieder eröffnet.

Passagierzahlen haben übertraf Erwartungen, mit mehr als das Doppelte der prognostizierten Anzahl in den ersten paar Monaten, und inzwischen gibt es Anforderungen für erhöhte Leistungen und längere Züge auf der Linie. Die Wiedereröffnung hat der näheren Umgebung einen enormen Schub, mit Attraktionen wie dem örtlichen Bergbaumuseum und Hotels melden gestiegene Nachfrage gegeben. In den Städten von der Bahn bedient sind mehr als 3.700 Wohnungen geplant. Galashiels eröffnet das 5 Mio. £ Transport Interchange Gebäude gegenüber des Bahnhofs, die Raum für kleine Unternehmen bietet, als eine direkte Folge der Wiedereinstellung der Eisenbahn.

Die Grenzen Bahn Wiedereröffnung Kosten £353m und die Regelung von Gegnern wie das Institut für wirtschaftliche Angelegenheiten – das verrückt genannt Rundweg kritisiert wurde, sagen, dass diese Straße oft Systeme hatten ein höheren Kosten-Nutzen Verhältnis (5:1 oder mehr). Aber auch dies ist ein Feature der Methodik, die Zeitersparnis für die Fahrer immer etwas schneller an ihr Ziel, anstatt breiter Überlegungen wie Schöpfung, Regeneration und Zugang zur Arbeit Beschäftigungsmöglichkeiten für Menschen ohne Autos begünstigt.

Die Grenzen Bahn galt als so wenig versprechenden Projekt, dass auch Befürworter des Wiederaufnahmen vorgeschlagen gab es mehr verdient für die Kampagne Zeilen. Seinen Erfolg schlägt vor, es gibt wahrscheinlich viele andere Regelungen, die die gleiche Arbeit der Regeneration für ein Aufwand von ein paar Millionen oder zig Millionen – anstatt die Milliarden von hochkarätigen Projekten geforderte tun könnte.

Städtische Gebieten können profitieren. Der London Overground, die Linie zwischen Islington und West Croydon, wodurch verwenden nur unzureichend genutzt und geschlossene Linien, wurde ein Erfolg, dass die vier-Wagen-Züge erstmals im Jahr 2009 haben bereits auf fünf verlängert, und eine weitere Verlängerung um sechs ist jetzt zur Debatte.

Noch wichtiger ist, hat die Linie die Regeneration eine Schneise des Ostens angeregt, London zuvor schlecht mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar. Es hat gezeigt, dass häufige und sicheren Transport – alle Stationen sind in der gesamten Betriebsstunden besetzt – Bereitstellung von guter Qualität, auch die meisten heruntergekommene Bereich verwandeln kann.

Andere Systeme warten auf Seed-Finanzierung und Unterstützung von der Zentralregierung in Cambridgeshire die März-Wisbech-Linie gehören: die Straße zwischen Wisbech und Cambridge ist langsam und überlastet. Die Kosten schätzungsweise rund £70-100m, und zwar breite Unterstützung, wird der Prozess von bürokratischen Hindernissen, trotz des wachsenden Drucks durch eine wirtschaftlich erfolgreiche Fläche bedrängt.

In London freut sich Hounslow Rat, besser Transport für A4 Great West Road, Brentford Umgebung bieten viele blühende Unternehmen – einschließlich Sky TV hat verschiedene Tochtergesellschaften, die mit 6.000 Beschäftigten. Aber die öffentlichen Verkehrsverbindungen sind arm. Die Straßen sind in einem ständigen Zustand der Verkehrskollaps. Der Rat unterstützt die Idee der Verwendung einer lokalen Güterstrecke, einen Bahn-Shuttle zu einem Preis von £40 m bieten, aber ist es schwierig, das Geld aufzubringen. Gemeinderäte sind besorgt, dass das Potenzial für die Schaffung von lokalen Arbeitsplätzen ohne solch einen Link gelöscht werden.

Auch die Verwendung der fehlerhaften Abteilung für Transport "Business Case", kommen diese Projekte oft besser als HS2, mit typischen Kosten-Nutzen Verhältnis 3:1 oder mehr. Natürlich wird niemand plädieren für die Wiedereinführung der Flickenteppich von Linien, die einst existierte nördlich von Aberdeen, oder deuten darauf hin, dass wir jemals wieder wird die Größe des Netzes vor Beeching Axt schwang. Viele davon wurden von 19. Jahrhundert private Eisenbahngesellschaften, Rivalen aus ihrem Revier zu halten oder eine lange nicht mehr existierenden lokalen Industrie dienen gebaut.

Aber die Aktivisten Bemühungen unterstreichen die Tatsache, dass es niemand in Whitehall oder in den Zug-Unternehmen, die auf einer Karte von Großbritannien und welche Teile sind schlecht serviert und eine wieder eingesetzte Bahnstrecke oder eine kleine Strecke neue profitieren könnten. Kurz gesagt, gibt es keine kohärente Verkehrspolitik, sondern stattdessen eine Patchwork-Antwort auf welche Systeme sind von Bahn-Enthusiasten oder lokalen Behörden vorgelegt.

HS2, das Projekt nicht von einer Analyse der britischen allgemeinen Transport entstehen muss, aber eher vage Ideen wie die Verringerung der Nachfrage nach Flugreisen und Bekämpfung der Nord-Süd-Kluft, von denen keiner gut zur eingehenden Prüfung aufsteht vorausgeschickt ist. Im Gegensatz dazu basieren viele kleinere Projekte auf sehr klare Einschätzungen der wirtschaftlichen Gegebenheiten. Dennoch gibt es keine staatliche Stelle, auf diese kleinen Regelungen – oder in der Tat jede Organisation überhaupt zu drängen, die systematisch sucht auf Verbesserung und den Ausbau des Schienennetzes.

Politiker lieben Megaprojekte. Jedoch führt eine intelligente und rigorose Methode zur Beurteilung der Projekte zu kleineren Regelungen Vorrang eingeräumt wird. Es würde zeigen, dass Eisenbahnen, kleine Sachen auch schön sein kann.

• Dieser Artikel wurde am 6. Juni 2016 korrigiert. Die Grenzen Bahn durchläuft der Region Midlothian, Galashiels und Tweedbank an der Grenze zu erreichen. Die Städte sind nicht wie ursprünglich angegeben in Midlothian.