Istanbul zeigt, dass Fähren eine Zukunft haben

Kritiker sagen, sie sind teuer, langsam und erreichen nur ausgewählte Teile einer Stadt, sondern – mit New York und London planen Erweiterungen-Fährverkehr ist auf dem Vormarsch

Die Istanbul Hauptverkehrszeit pendeln ist wie kein anderer. Passagiere fest auf getoastete Sandwiches, Tee und frisch gebrühtem Kaffee vor der Einnahme eines eine Wahl der Sitze. Manche bekommen sogar eine Zigarette auf der Rückseite Leuchten.

Und zwar deshalb, weil 300.000 Menschen in der größten Stadt der Türkei nehmen Sie die Fähre, die jeden Tag zur Arbeit.

"Außerdem genießt eine ruhige Fahrt, es war der schnellste Weg, um das Büro zu erreichen", sagte Grafiker Baris Akdogan, nahm das Boot zwischen europäischen und asiatischen Ufer der Stadt täglich bis Anfang dieses Jahres arbeiten. "Die Alternativen kann eine echte Schmerzen... [der] Bus dauert mindestens eine Stunde oder die u-Bahn kann sehr voll sein", sagte Mitreisender Melike Sohn, Projektmanager, Frühstück an Bord bekommt.

Mehr als 100 Fähren und Busse Meer tragen in Istanbul bis zu 2.100 Pendler pro Fahrt mit vielen Routen, die von acht Abfahrten pro Stunde bedient. Das Istanbul Deniz Otobusleri (IDO) oder Istanbul Sea Bus Unternehmen, das größte maritime Transport-Unternehmen in der Welt, beförderte 47 Millionen Passagiere rund um die Stadt letztes Jahr, mit einer ähnlichen Anzahl mit anderen Fährgesellschaften in der Stadt.

Aber auf der ganzen Welt hochhalten Fährentransport als eine ernstzunehmende Alternative pendeln regelmäßig wurde lächerlich gemacht. Kritiker behaupten, sie sind zu langsam und zu teuer, können nur ausgewählte Teile einer Stadt erreichen und sind kein Problem für Nahverkehrssystemen wie u-Bahnen oder Busse.

Im Februar kündigte New York City Bürgermeister Bill de Blasio eine neue Fährverbindung für die Stadt soll im Jahr 2017 in Betrieb. New York ist "die ultimative Küstenstadt," sagte er, und $55 m (£36 m) verbindet Brooklyn, Manhattan, Queens und anderswo verbringen will mit dem Boot. Wie in Istanbul würde De Blasio Plan sehen, Fähre fährt das gleiche wie Bus und u-Bahn und Außenbezirke werden voraussichtlich mehr Service genießen.

"Derzeit New York verpasst eine Chance für Markterweiterung von nicht besser integriert," sagte Roberta Weisbrod, maritime Berater und Geschäftsführer der weltweit Ferry Safety Association. "Aber es gibt starke Hoffnungen, daß das in naher Zukunft ändern wird."

Unter der Kritik, die in New York zu hören ist, dass Tarife sind zu teuer, zu kalt für den Winter Fähre Verwendung und Fähren Menschen so schnell wie u-Bahnen bewegen können.

"Meine Bedenken sind klassische sogar unter Fähre Enthusiasten [und] gehören, ob bestimmte Routen ausreichende Fahrgastzahlen anziehen werden erfordern deutlich höhere Betriebsbeihilfen als andere Verkehrsträger" sagte Gene Russianoff der Straphangers öffentlichen Verkehrsmitteln Befürwortung Organisation, nennt sich "eine Fähre Skeptiker, keine Fähre-Gegner".

Es gibt viel Welt, die Städte aus dem Vorbild der Türkei größte Metropole lernen können. Im Gegensatz zu Istanbuls Fährsystem, New Yorker Pier 11 an der Wall Street hat beispielsweise keinen Bus oder Nahverkehr Verbindungen. Londons Woolwich Fähre ist gezwungen, mit einem Steg und Stadtbahnen der gleichen Route zu konkurrieren.

"Wir sind auf einem guten Weg zu unserem Ziel des Erhaltens 12 Millionen Passagiere auf der Themse bis 2020," sagte Andy Thompson, Transport for London (TfL) Leiter des London River Services "und TfL Nachfrage Modelle vorschlagen Fluss Bus Pendler zahlen könnte mit die richtigen Investitionen in neue Piers und am Flussufer Entwicklung Lieferung in den nächsten fünf Jahren verdoppeln."

Aber auch wenn sie ferry, Verkehr würde entfallen nur 20 Millionen der aktuellen 3,5 Milliarden jährlichen Reisen in London getroffen.

In anderen Städten ist die Fähre Infrastruktur beliebt, vor allem, weil es gut integriert ist. Manly Wharf in Sydneys Nord-Ost mit einer Flotte von Bussen, die Zug-Pendler, die tief in die Vorstadt und die Hong Kong-Volksrepublik China-Passagier-Fährlinie verbindet Trainer zu einer Vielzahl von chinesischen Provinzen verbunden ist.

Etwas New York und vielen anderen Stadt Fähren fehlt sind die seitlichen Schub-Propeller, die viele Istanbul Boote einen kritische Rand bei der Gewinnung von Reisenden geben. Die Propeller, die Hilfe ziehen sich neben Fähren docks ermöglicht Passagieren und Aussteigen schnell. In der Weise die Fluggesellschaft Ryanair Gewinn aus seiner ultra-schnellen Turnaround Zeitplan schnitzt, Istanbul Fährensystem ist in der Lage sind, dasselbe zu tun, und es muss.

Istanbuls Fähren sind beliebt, weil sie eng mit anderen Verkehrssystemen verbunden sind. In Kadiköy, pulsierenden Stadtteil am asiatischen Ufer Istanbuls, separate nur 20 Schritte Fähre Stationen vom Eingang von einer 16-Stop-u-Bahn-Linie, die sich an der südlichen Stadtgrenze erstreckt. Nur zwei Gehminuten vom bringt Pendler einen großen Busbahnhof.

Istanbul ist in der Lage, auf eine Reihe von natürlichen Vorteile nennen, die nicht von vielen anderen Städten. Eine Geschichte der beliebt, kommunale betriebene Fähre Verwendung reicht zurück bis 1853, älter als die erste Bosporus-Brücke – die einzige alternative Art und Weise die Stadt durchqueren – von 120 Jahren. Infolgedessen wird viel der zentralen Küste Istanbuls öffentlich besessene, anders als in den Städten über den Atlantik wie New York oder San Diego. Rentner (und akkreditierte Journalisten) freie Fahrt mit den öffentlichen Verkehrsmitteln von Istanbul und die Einheimischen sagen, Fähren sind ein Link zu historischen Seele der Stadt.

Trotz dieser Fähren der Stadt Gesicht eine herausfordernde Zukunft. Eine Stadt, deren Bevölkerung seit 1960 Einwohner bedeutet 15fach gestiegen ist, verlagern zunehmend ins Landesinnere, bezahlbaren Wohnraum zu finden. Trotz den Gegenwert der gesamten Bevölkerung von Pittsburgh mit Fähren täglich, das nur einen winzigen Prozentsatz der Istanbuler insgesamt Pendler insgesamt darstellt; die meisten nutzen Metrobuses, die auf dedizierten Autobahn Gassen laufen.

Lokale Medien berichtet, dass die IDO Geld, um eine Kombination aus Wettbewerb und Misswirtschaft verliert und städtischen Behörden planen, Fährverbindungen auf einigen Strecken zu reduzieren. Selbst als Istanbul vor kurzem als die weltweit am stärksten überlasteten Stadt gemerkt worden ist, fällt Fährverkehr, da Behörden mehr in Schiene und Straße Transport Unterwassersysteme verbindet die europäischen und asiatischen Bezirken investieren. Und wenn ihre Fährverbindung romantisch und entspannend, es nicht mit moderner Technik konkurrieren kann: die erst kürzlich eröffnete Marmaray-Bahn-Linie nimmt Passagiere unter der Bosporus-Meerenge in nur vier Minuten.

Die Zukunft der Fähre Pendeln wird durch schnellere und sauberere Schiffe – eingefärbt, aber Experten sagen, dass sie kaum jemals das Herzstück der Stadtverkehr sein. Der norwegische Null Katze 120, die weltweit erste batteriebetriebene, Null-Emissions-Autofähre, soll beginnen in diesem Jahr in Betrieb. Doch dieses Modell nach jeder sechs Kilometer lange Reise, und in den Städten anfällig für Stromausfälle verursacht durch Stürme und Hurrikane nachgeladen werden muss, würde zu Chaos führen.

Andere freuen sich auf Prognosen des erhöhten Passagieraufkommens als ein Zeichen der Stärke der Fähre. "Mit prognostizierten Fahrgastzahlen von mehr als 36 Millionen bis 2018, Fährverbindungen sind ein wesentlicher Teil des Transits mischen in New York", sagte Roland Lewis der Metropolitan Waterfront Alliance, einer pro-Fähre nicht-Regierungsorganisation.

Weisbrod denkt, dass die breiteren städtischen Fähre Verwendung ähnlich positive Zukunftsaussichten. "Es ist eine alte Form des Verkehrs, die mit dem Bus abgelöst wurde, Auto und Zug [aber] Sydney, Brisbane, Stockholm, London, New York und Bangkok haben bereits lineare städtischen Fähren; Manila, die dichteste Stadt der Welt, begann nur eine lineare Stadtdienst am Fluss Passig; Mumbai erwägt Küstendienst,"sagte sie.

"Nun, da diese Formulare Überlastung leiden, wird Fährentransport neu überdacht werden."