Kaliforniens Kohle Krieg Gruben wirtschaftliche Überleben gegen Umweltgerechtigkeit

Vorgeschlagenen Terminal Kohle nach Asien exportieren schafft angespannte Showdown in Hafenstadt als Hauptakteure zu mögliche gesundheitliche Risiken nennen, noch Industrie konnte benötigte Arbeitsplätze zur Verfügung stellen


Margaret Gordon wird nicht aus dem Auto bekommen. Sie ist im Schatten der San Francisco-Oakland Bay Bridge auf einem Dreieck des Landes, wo ein lebendiger maritime Terminal geplant ist.

"Die Verschmutzung ist so schlecht," die 70-etwas Aktivist erklärt, und das Terminal ist nicht auch noch gebaut. Sie kramt durch ihre Handtasche für einen Inhalator. "Ich habe eine Halsentzündung. Ich habe Allergie-Attacken... Sehen den Kran Betrieb dort zu? Alles, die was gonna be OBOT."

OBOT werden formal bekannt als Oakland Bulk und Oversized-Terminal, in der Lage, bis zu 15.000 verschiedene Rohstoffe zu behandeln, wenn es Anfang 2019 auf dem Gelände einer stillgelegten Kaserne öffnet. Aber nur einer von ihnen – Kohle – zwingt einen spannenden Showdown aus Oakland City Hall die California-Capitol, ein Kampf mit Anklängen an die Westküste und die Auswirkungen auf der ganzen Welt.

Umweltschützer beziehen sich auf Kalifornien, Oregon und Washington State als "die dünne grüne Linie", eine Barriere, die sie hoffen wird verhindert, dass Kohle in mehr umweltschädliche Länder Asiens exportiert.

Worum es in Oakland Kampf, auf der einen Seite die Stadt grüner Ruf, California als eine internationale Klima-Führer und der Westküste sehr sinnvoll für sich stehen. Und auf der anderen? Das Überleben eines kämpfenden Industrie-und dringend benötigte Arbeitsplätze vor Ort, die einen existenzsichernden Lohn zu zahlen.

"Der Westküste nicht selbst als Anbieter von Kohle, Öl und Gas in der Welt sehen", sagte Eric de Ort, Policy Director bei Sightline Institute, ein Seattle ansässige Nachhaltigkeit Thinktank. "Wir sehen uns als Innovatoren und Umwelt-Führern. Es gibt eine viszerale, beinahe existentielle Absage an die Idee, dass wir eine Autobahn für Kohle und Öl werden."

Oakland ist einer der sieben marine Klemmen, die US-Kohle-Produzenten verwenden, um ihre waren nach Asien zu transportieren möchten. Die Vorschläge – vier in Oregon, zwei im US-Bundesstaat Washington und in Kalifornien – aufgetaucht, nachdem der nationale Markt für Kohle vor etwa fünf Jahren stark gesunken.

Benchmark-australischer Kohle-Preise sind von $132 pro Tonne auf $52 seit Januar 2011 gefallen. Kapitel 11 Gläubigerschutz seit 2012, darunter die beiden größten in den USA haben fünfzig Kohle-Unternehmen angemeldet. Arch Coal eingereicht im Januar, gefolgt von Peabody Energy Anfang dieses Monats.

Kohleproduzenten prangern einen "Krieg gegen Kohle" über die wirtschaftliche Niederlage. In gewisser Weise sind sie richtig. Der Sierra Club und andere Umweltgruppen haben Anti-Kohle-Kampagnen ins Leben gerufen, Trommeln, lokale Unterstützung der terminal Vorschläge heruntergefahren.

Gesetzgeber aus Kanada nach Mexiko sind Neuregelungen zum Verschieben ihrer Energieversorgung Weg von Kohle verordnet. Im Oktober unterzeichnete Gouverneur Jerry Brown von Kalifornien Senat Bill 185, erfordern die California Public Employees' Retirement System und der California State Teachers' Retirement System verkaufen ihre Anteile an Kohle produzierenden Unternehmen.

Im Moment ist der Oakland-Kampf die hitzigsten der Westküste terminal Kämpfe. Die vier Oregon Vorschläge vom Tisch für eine Vielzahl von Gründen, sagte De statt. Am 29. April wird der Zusammenstoß über ein Terminal in Longview, Washington, intensivieren, wenn ein Erklärungsentwurf Auswirkungen auf die Umwelt losgelassen wird.

Betsy Monseu, Chief Executive von American Kohle Council, sagte ihre Branche zutiefst besorgt über "eine Anhäufung auf Vorschriften, die keinen Nutzen und ein extremes Niveau Auswirkungen – für die Wirtschaft, für die Strompreise für amerikanische Familien haben wird". Sie lehnte eine Stellungnahme auf jedem terminal West Coast-Kampf, aber sagte, dass, wenn nötig, gibt es Möglichkeiten zum Verschieben von Kohle anders als durch Washington, Oregon und Kalifornien. Wenn "das Preisniveau es unterstützt, dann würde diese Kohlen bewegen", sagte sie.

In gewisser Weise ist der Kampf um Oaklands marine Terminal intensiv lokal, eine Art von He-sagte-She-said Kampf zwischen Stadtverwaltung und dem Terminal Schöpfer mit wenig Übereinstimmung auf auch grundlegende Fragen, wie ob Kohle wird auch verarbeitet werden, in Oakland und ob es wirklich schlecht für die Gesundheit ist.

Aber auch in die meisten lokalen Aspekten des geplanten Terminals haben größere Auswirkungen, Lochfraß wirtschaftlichem Überleben gegen Umweltgerechtigkeit, existenzsichernden Lohn Jobs gegen Kinder Lungen in West Oakland, unter der Bay Area am meisten unterdrückten Nachbarschaften. Egal, wer gewinnt wird jemand zu verlieren.

West Oakland ist umringt von Autobahnen und sich hart in der geschäftigen Hafen von Oakland, wo Hunderte von Diesel fahren in- und out-ganztägig LKW. Fast die Hälfte der Bevölkerung ist Afrikanischer Amerikaner; 85 % sind farbige Menschen. Für das letzte halbe Jahrhundert lebt mindestens ein Fünftel der Bevölkerung in Armut.

Die Nachbarschaft ist kränker und ärmer als fast jede andere in Oakland. Seine Bewohner im Durchschnitt Leben 12,4 Jahre weniger als ihre wohlhabenderen Pendants in Oakland Hills, laut einem Bericht der Alameda County Public Health Department 2015. Es gibt mehr Asthma, mehr Lungenkrebs, mehr Hub und mehr Herzinsuffizienz.

Jerry Bridges ist Präsident der Terminal Logistiklösungen, die Oakland ansässiges Unternehmen, das die vorgeschlagenen marine Bulk-Ware-Terminal betreiben wird. In einem aktuellen Interview er blitzte Zeichnungen der Anlage an der TLS-Konferenz-Zimmer-Wand und sang seine technologische Lob.

Auch wenn Kohle – ein großes erfolgt wenn wegen dem kränkelnden Markt es nicht, die Nachbarschaft Schaden wird, sagte er.

"Alle waren kommen durch das Terminal in gedeckten Waggons, in geschlossenen unterirdische Einheiten mit Entstaubung, geschüttet", sagte Brücken. "Unterm Strich ist die Produkte nie das Licht der Welt erblicken werden."

Und dann gibt es welche Phil Tagami, Entwickler der terminal, Aufrufe der Gemeinschaft nutzen.

"Dieses Projekt über die Einnahme einer ehemaligen Militärbasis als einer Friedensdividende und verwandeln es in eine Anlage, die nicht nur dringend benötigte Arbeitsplätze in Oakland, die liefern wird, gut bezahlte Arbeitsplätze, aber es war auch über die Wiederherstellung arbeiten am Wasser."

Fünf der acht Stadtratmitglieder Oaklands antwortet nicht auf Anfragen für eine Stellungnahme. Die drei, die das Projekt diskutieren würde wurden gleichmäßig entgegengesetzt.

"Kohle hat keinen Platz in Oakland, ob es transportiert, gelagert oder nach China verschifft", sagte Stadtrat Noel Gallo. "Arme Gemeinden zahlen die Hauptlast, wenn es um Sicherheit und Gesundheit Themen geht." Ich sehe nicht, dass sie reiche Nachbarschaften die Eisenbahn durchquert. Sie haben es durch schwarze und braune Armenvierteln."

Wenn das Terminal nach vorn geht, wie geplant würde es die größte Kohleexporteur an der Westküste werden, es sei denn, einer der Vorschläge, Washington auf Linie kommt.

An dieser Stelle sagte Jessica Yarnall Loarie, ein Sierra Club Anwalt in die Anti-Kohle-Kampagne eingebunden ist Oaklands vorgeschlagenen Terminal am nächsten zur Realität nichts entlang der Sache grüne Linie geplant.

"Es könnte 10m Schiff Tonnen Kohle pro Jahr, die bei der Verbrennung ist das Äquivalent von sieben mittelgroßen Kraftwerken in einem Staat, der Kohle, brennt nicht" Yarnall Loarie sagte. "Kalifornien Klima Führung ist in der Zeile mit diesem Projekt."

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