Kann eines Tages ohne Autos wirklich unser Reiseverhalten ändern?

Es wird gesagt, dass im Durchschnitt wir 66 Tage nehmen, um eine neue Gewohnheit bilden. Also, wenn eine Initiative legt innerhalb von 24 Stunden unsere Gewohnheiten zu ändern, gibt es Grund zur Skepsis. Welttag der autofreien zielt darauf ab, genau das zu tun. Der Gedanke ist, dass durch schließen Stadtzentren zu Autos für einen Tag im Jahr, Menschen eine langfristige Umstellung auf alternative Verkehrsträger machen und uns helfen, die vielen Probleme, die durch unsere Abhängigkeit von Autos verursacht werden.

Autofreie Tage betreibe seit fast 20 Jahren, mit den Städten so fernen Ländern wie Washington, Paris, Brüssel, Stockholm und New Delhi teilnehmen. Und obwohl die Auswirkungen dieser Initiativen nicht gut bewertet wurde, gibt es Studien, die darauf hindeuten, dass Ereignisse, die das Transportsystem stören kann zu mehr langfristige Verhaltensänderungen. Streiks und Straßensperren, z. B. die Menschen zwingen, etwas anderes ausprobieren und verändern ihr Wissen und ihre Vorstellungen von der Reisealternativen im Angebot.

Eine weltweite Studie von 2002 von über 70 Straßensperrungen aufgrund von Naturkatastrophen und geplanten Baustellen festgestellt, dass durchschnittlich 11 % der Fahrzeuge, die bisher mit der Straße konnte danach nicht in der näheren Umgebung gefunden werden. Eine neuere Studie über die Auswirkungen der Streiks auf die Londoner U-Bahn im Februar 2014 verwendet Daten aus Reisekarten, um Reiseverhalten vor, während und nach dem Streik zu untersuchen. Festgestellt, dass 5 % der Reisenden mit ihrer neu entdeckten Routen geweitermacht nach die Unterbrechung zu Ende war.

Während diese Ergebnisse ermutigend klingen, lohnt es sich in Frage zu stellen ob die Änderungen Muster nach einer Unterbrechung reisen alle größer als die tägliche Variabilität sind sehen wir sowieso. Und wenn sie sind, gibt es noch keine Garantie dafür, dass genügend Leute diese Änderungen beibehalten, denn lange genug verändern insgesamt Muster, wie zum Beispiel die Gesamtkilometer, angetrieben von einem Jahr zum nächsten Reisen.

Eine drei-Jahres-Studie zu diesen Themen bestätigt, dass einzelne Reisemuster bedeutenden Tag für Tag und Jahr zu Jahr Kundenabwanderung unterziehen. Zum Beispiel, obwohl mehr als die Hälfte derjenigen, die gebeten wurden, von den Forschern vor und nach die Olympischen Spielen 2012 in London sagte, dass sie ihre Arbeitswege während der Spiele, drei Viertel verändert hatte, sagte Reisen sie nicht immer um die gleiche Weise an einem typischen Tag auf jeden Fall funktionieren.

In ähnlicher Weise offenbart die Hälfte der Betriebsrat Mitarbeiter in York, sie könnten nicht sicher wie viele Tage sie im Büro in der folgenden Woche reisen würde. Die Studie ergab, dass diese Variationen aus unzähligen Gründen, von Familie und Arbeit Zeitpläne ändern, Vermeidung von schlechtem Wetter oder einfach nur das Gefühl wie eine Änderung.

Multi-modale bekommen

Aber wenn es so viel Abwanderung und Flexibilität im System bereits ist, warum ist es so schwer zu tiefe Einschnitte in den Pkw-Nutzung erreichen? Für diese Kürzungen zu verwirklichen brauchen wir mehr Menschen zu vermeiden, Einzelbelegung Reisen in ihrem Auto mehr Zeit, damit "multimodale" –, die auf mehr als ein Transportmittel angewiesen ist, – wird zur Norm wird.

Aber um dies zu erreichen, brauchen wir ein viel umfassenderes Verständnis der wie und formt Menschen Reisemöglichkeiten in erster Linie, und wie diese über Standorte und gesellschaftlichen Gruppen variiert. Die dreijährigen Unterbrechung Studie legt nahe, dass wir diese Fragen in Bezug auf eine breitere "Mobilitätssystem" denken sollte.

Das Mobilitätssystem umfasst nicht nur das Transportsystem (Infrastruktur, Gesetzgebung, steuerliche Regelungen wie Gebühren und Tarife und ÖPNV-Betreiber), sondern auch die Kommunikation-System (Arbeit, Einkaufen und Geselligkeit sowie die Informationen, die wir unterwegs nutzen-Muster) und den sozialen Kontext (die Normen über wie Dinge getan werden, das Know-how und die Ressourcen, von denen im system einschließlich Arbeitsplätze und Gemeinden).

Im Zentrum der Mobilitätssystem sind die Aktivitäten jedes generieren Reiseleistungen und von den Institutionen und Erwartungen in das System, wie z. B. Schule Start und Endzeiten oder standardisierte Geschäftszeiten beeinflusst werden.

Leider fallen die Anhänger des autofreien Tag – wie die meisten politischen Ausrichtung Transport Muster – in die Falle des Denkens, dass Veränderung der Verkehrsinfrastruktur und Dienstleistungen alles, das erforderlich ist, um das Reiseverhalten ändern. Während diese Initiativen eine Rolle bei der Verhaltensänderung von einigen Menschen für einen Tag, gelegentlich ist es bei weitem nicht ausreichend, mehr langfristige Veränderungen im erforderlichen Umfang zu beeinflussen. Stattdessen müssen wir Änderungen vornehmen, über die ganze Mobilitätssystem, ständig größere Aufnahme von alternative Transportmethoden zu verstärken.

Flexible Arbeitszeiten, die starre Zeitund Ort Zwänge zu entspannen ist ein wichtiger Teil der Lösung, als umlaufende Kinderbetreuung (z. B. vor und nach der school Vereine) ist es, flexible Arbeitszeiten zu ermöglichen. Transport-System-Lösungen umfassen Zahlungssysteme für Multi-modale Reisen gerecht zu werden, wie die Mobilität Mixx-Karte in den Niederlanden, die verwendet werden kann, zu zahlen für alle öffentlichen Verkehrsmittel, taxis, Fuhrpark, Fahrrad und Auto mieten und Park-and-ride Tickets. Eine weitere Option ist saisonalen Umverteilung der Straßenraum Fußgänger Räumen oder nicht motorisierten Verkehrsteilnehmer, wie in New York.

Wir müssen genauer überlegen, wie, wo und wann Aktivitäten werden durchgeführt, und dann schauen wie Transport Erbringung damit passt. Nur dann könnten autofreie Tage gehen nicht selten jährliche Veranstaltungen zum Teil der Herstellung Autofahrten wahrscheinlicher, mehr Zeit.

Jillian familiales ist Professor für Transport und Energiebedarf an der University of Aberdeen.

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Bild via La Journeé sans Voiture