Krieg auf Rädern: ein Uber-Treiber und ein schwarz-Taxifahrer debattieren Londoner Taxi Handel

Diese Woche sah eine weitere Massenprotest von London schwarz-Taxifahrer gegen Uber – so dass wir zwei Fahrer von entgegengesetzten Seiten der Straße zusammen, um die vor- und Nachteile dieser anhaltenden Störungen der traditionellen Taxi-Industrie diskutieren gebracht

In dieser Woche 8.000 Londoner Taxifahrer brachte Londoner zum Stillstand aus Protest gegen den Aufstieg der Uber, die Industrie-Störung Fahrt hagelt app, und die Licht-Regulierung, was, die Sie sagen, erlaubt es, ihre Existenz bedrohen. Antrieb für Uber gibt es rund 100.000 private Vermietung oder Minicab Fahrer in London (mit rund 10.000 neue Treiber lizenziert jährlich) und mindestens 25.000 von ihnen. Es ist ein zunehmend erbitterten Auseinandersetzung geworden. Seamus Balfe, seit 16 Jahren ein schwarz-Taxifahrer und James Farrar, ein Uber-Treiber, der auch Co-Gründer von United mieten Privatfahrer, der Minicab Fahrer darstellt, navigieren Sie die Fragen.

Seamus Balfe: jemand erwähnt den Namen Uber mich ein paar Jahre her und ich war abweisend. Ich dachte: das wird nie ausziehen, diese Menschen wissen nicht, wohin sie gehen, die Passagiere erhalten zornigen und nie den Service wieder nutzen. Ich glaube nicht, dass er überleben würde. Dann war es plötzlich überall. Im Juni 2014 gab es ein Taxifahrer Protest gegen sie, und ich denke, die Wirkung war um ihnen eine Menge Publicity. Mir ist aufgefallen das Lichtabfall am meisten nach 22:00. Was früher geschehen war, dass Menschen aus Theater und Kneipen auf der Straße verschütten würde, und für etwa eine Stunde und eine Hälfte, es Leute gäbe, die Kabinen. Jetzt Uber hat in der Nacht das West End mit Kabinen überflutet – Menschen kommen aus dem Kino und drücke den Knopf [auf der app]. Londoner herumfahren, bemerke ich Menschen auf der Straße stehen, die, anstatt auf der Suche nach einem Taxi in ihre Handys suchen. Warum hast du hinein?

James Farrar: Ich mache es für etwa ein Jahr. Ich kam aus eine lange Unternehmenskarriere und ich wollte nicht zurück in das springen. Ich bin eine investigative NGO namens vernetzt Rechte einrichten und ich mir nicht leisten, kein Einkommen zu haben. Ich komme aus der Software-Industrie und es wurde schnell für mich interessant, wie die Uber-Modell funktioniert.

SB: Sie haben Uber infiltriert.

JF: Ich denke, das ist zu stark, ein Wort, aber ich bin 100 % in Solidarität mit meinen anderen Fahrern. Es gibt eine Menge Fahrer tun es aus allen möglichen Gründen. Die Industrie hängt absolut von der Ausbeutung von Menschen – einige Jungs haben keine andere Wahl, als dies zu tun. Andere haben professionell fährt seit langer Zeit und es ist was sie wissen, es ist ein Beruf.

SB: haben viele von ihnen arbeiten für Minicab Unternehmen?

JF: Ja, und viele von ihnen sind bereit, zu akzeptieren, weniger Geld bei Uber, Weg von der Ebene der Diskriminierung und Ausbeutung sie von korrupten Minicab-Controllern erhielten. Sie hängen bei Minicab-Firmen eine menschliche Controller entscheidet, dessen Familie wird nächste Woche zu essen. Es gibt Lieblings Fahrer, die die Arbeit erledigen. Viele der Minicab Firmen operieren auf Mietbasis, so dass Sie jede Woche Miete bezahlen und Sie möglicherweise nicht die Arbeit erhalten. So haben sie zu Uber vorbeikommen. Es ist professioneller, sie müssen nicht mit einem menschlichen Controller umzugehen, es ist durch einen Algorithmus ersetzt worden. Aber das Modell ist nur als ausbeuterisch, wenn nicht sogar noch mehr.

SB: haben Sie über diese Versicherung Sache kommen? Ich habe gehört, über die Uber-Fahrer, die eine Miete und Belohnung Versicherungsschein [Spezialist Berufshaftpflichtversicherung] zu produzieren, aber sie haben eine zweiwöchige Widerrufsfrist, also nachdem Uber genehmigen, sie es nicht mehr stornieren.

JF: das ist die Ladung, die gemacht wird, aber es ist nicht meine Erfahrung von Treibern, die ich kenne.

SB: würden sie sagen?

JF: Nun, Nein. Aber ich glaube nicht, dass dieser Transport for London (TfL) oder sogar die Polizei, ernsthafte Probleme dort ausgegraben haben, wo Treiber wurden gestoppt oder Unfälle geriet. Aber das gleiche gilt für die schwarzen Taxis. Woher wissen wir, dass sie versichert sind?

SB: denn wir haben, um es anzuzeigen.

JF: was wir gesehen haben, beweist, dass Uber war nicht in der Lage, Versicherungsunterlagen prüfen.

SB: das ist ein grundlegender Fehler im System. Wenn jemand, dass sie damit davonkommen weiß, konnte man eine Flut von Menschen, die es zu tun bekommen. Du musst machen Uber den gleichen Regeln entsprechen, was wir tun. Um nur ein Beispiel zu geben, wir sind zugänglich für Menschen, die Rollstühle benutzen, aber privaten Mietwagen nicht.

JF: die Frage der gleichen Standards, würde ich die Frage der Fahrer Identifikation mitbringen. Wir tragen Foto-IDs, die euch nicht. TfL hat durch den Handel mit dem Taxi unter Druck gesetzt worden, vorzuschlagen, dass wir biometrische Daten wie Fingerabdrücke anbieten sollte. Das Problem ist Betreiber wie Uber nicht in der Lage, den Schutz der Fahrer gewesen. Kunden haben Treiber im Internet trolling wurden...

SB: Es ist anders herum auch. Es war, dass Voicemail ein Uber-Fahrer droht eine Frau telefoniert.

JF: Wir haben keine Telefonnummer des Passagiers. Die zentrale Uber patches Sie durch an den Kunden. Diesen Treiber habe nicht ihre persönliche Nummer. Der Handel mit dem Taxi ist auf der Suche nach stärkere Identifikation von uns. Nach [der London schwarz-Taxifahrer] John Worboys wurde verurteilt [mehrere Vergewaltigungen] im Jahr 2009, London TravelWatch [Transport Watchdog] sollten Taxifahrer Lichtbildausweis angezeigt wurden, mit Blick auf den Passagier und Tfl vereinbart, das zu tun. Es ist nicht passiert. Doch wir trägst Lichtbildausweis und sie wollen noch strengere Kennzeichnung. Warum gibt es eine Doppelmoral?

SB: Worboys war der einzige Taxifahrer in ich weiß nicht, wie viele Jahre überführt zu werden...

JF: und David Perry [ein anderes Schwarz-Taxifahrer, die im Jahr 2015 von sexuellen Übergriffen verurteilt wurde].

SB: OK, zwei. Es gibt zahlreiche Beispiele für Angriffe und Drohungen [von Uber Treiber]. Ein Uber-Treiber-CRB-Check geht wieder sechs Monate geht uns wieder drei Jahre.

JF: das stimmt nicht. Uns ist genau das gleiche. Das ist das Problem mit der Taxi-Community. Es ist also insular, dass diese Geschichten loslegen und sie erhalten verstärkt. Es ist das gleiche Problem mit den Geschichten von Treiber der Stuhlgang in Volksrepublik Vorgärten um Heathrow beschuldigt. Woher wissen wir, dass es ein Uber-Treiber ist? Die Kampagne stoppt Expansion Heathrow angeboten, senden Sie mir Muster [lacht].

SB: Du bist nicht Gillian McKeith.

JF: Private Vermietung Treiber bieten ungefähr 78 % TfL es Public Carriage Office Budget und erhalten keine Einrichtungen überhaupt nirgends zu stoppen.

SB: das ist das Privileg der schwarzen Taxifahrer.

JF: Ich glaube nicht, dass es ein Privileg, eine Toilette zu benutzen.

SB: kein Privileg, sondern es ist eingerichtet wie eine Domain für Schwarz-Taxifahrer. Es ist, um private Vermietung Treiber zu entmutigen. Du solltest gehen und direkt wieder als Private Fahrer [an der Heathrow Flughafen Haltestelle] zu mieten. Wenn Sie die Busspuren, tun das wissen.

JF: der Punkt ist, wir bieten 78 % des Budgets und wir bekommen null. Es gibt 100.000 private Vermietung-Treiber versucht, ihren Job zu tun und wir sind von der Presse und von der Regulierungsbehörde verunglimpft. Zurück zu Foto-IDs, akzeptieren Sie, dass Taxifahrer Foto-IDs in der Kabine angezeigt werden sollen? So hat der Fluggast das Recht zu erfahren, wer du bist?

SB: Ich glaube nicht, ist es notwendig, durch die räumliche Trennung von Fahrer und Beifahrer, während der durchschnittliche Minicab-Fahrer könnte leicht zu über erreichen oder zurück zu erreichen und ihre Passagiere berühren. Sie können alles, was die Türen und der Passagier – raus können nicht sperren, die in einem schwarzen Taxi nicht passieren kann. Wir haben das Training gemacht, TfL lernen Sie uns kennen. Wir haben ein ureigenes Interesse, wir sind professionelle – er hat mich genommen, drei Jahre, um in diesem Fahrersitz, ich werde nicht zu ruinieren. Tausende werden aus den Prozess gezeigt. Ich hatte 17 Auftritte vor einem Mann oft ein Polizist, der versuchte, mich aufzuziehen, mich abzulenken, und wenn Sie reißen oder Sie eine Art von zeigen...

JF: wie identifiziert, die einen potentieller Angreifer Sex?

SB: es funktioniert nicht, aber es kann Charakterfehler zu identifizieren. [Wenn Sie die Tests fehlschlagen] werden sie Sie wieder pushen. Das Wissen ist ein drei-Jahres-Prozess, und wenn Sie knacken oder Sie in irgendwelche Schwierigkeiten geraten, Sie werden nicht durchkommen.

JF: Ich glaube nicht, dass das wissen können Sie screenen. Es erinnert mich an Michael Liebreich, TfL Board, angehört, die gingen am Betrieb Neon [mit der traf Polizei zu knacken auf Taxi wirbt] und tweeted über das Enforcement Team "Umgang mit" wirbt und Angreifer Sex. Woher wissen Sie, was ein potentieller Angreifer Sex aussieht? Es ist eine hoch entzündliche und diskriminierende Aussage, die 100.000 private Vermietung Treiber Teere. Werber sind ein Problem, aber einer der Vorteile, die Uber auf den Markt gebracht hat ist weniger Versuchung oder die Notwendigkeit, tout – du wirst einen Job ziemlich sofort aus der app zu bekommen, wenn Sie eine echte private Vermietung-Fahrer sind.

SB: aber als ein Tout Sie können jemand dreimal den Preis in Rechnung stellen und nicht Uber 20 % einräumen. So gibt es ein Anreiz, tout.

JF: Ich weiß nicht, ein Treiber, der dieses Risiko nicht eingehen würde.

SB: sagen wir mal in den nächsten zwei Jahren die Anzahl der private Vermietung Treiber wird 150.000, dann wird es Funkmietwagen [warten an jeder Ecke]. Ich sehe schon viele private Vermietung Treiber Einrichten von den eigenen Reihen.

JF: Ich hasse, den Druck zu sehen, Ihren Handel unterlegen. Es ist angeblich ein System des freien Marktes, aber es ist nicht fair und es ist nicht kostenlos. Ich bin ein Uber-Treiber, aber ich denke, es ist ein sozial gefährliche Geschäftsmodell. Uber besteht darauf, es ist ein Technologie-Unternehmen, ein Internet-Netzwerk, aber die Realität ist, dass es ein physisches Netzwerk für Vermögen und Arbeit von anderen Leuten bezahlt ist. Uber ist isoliert von den Kosten und Risiken.

SB: In zwei oder drei Jahren, wenn sie den Markt gesättigt haben, werden sie plötzlich erhöhen die Preise?

JF: es könnte Anhebung der Preise am Ende, aber es könnte auch das Netzwerk verwenden, um andere Geschäftsmöglichkeiten zu finden. Es hat ein potentielles Publikum von mehreren Millionen Londoner und alle möglichen Dinge mit diesen Daten tun könnte. Suchen Sie Ubers Situation – es zahlt wenig Körperschaftsteuer und seine Fahrer so schlecht, dass viele unserer Mitglieder sind abhängig arbeiten Steuergutschriften, was effektiv einen Zuschuss zum Uber. Es ist nicht fair, dass Treiber auf dieser Ebene genutzt werden sollte, und es nicht fair ist, dass Sie gegen was effektiv ein £1 T-shirt bei Primark entspricht. Es ist billiger, ein Uber zu nehmen, als mit der U-Bahn zu erreichen. Das ist einen vollständigen Verzicht auf Verantwortung für ÖPNV-Politik von TfL. Sie nehmen, die Einnahmen aus den öffentlichen Verkehrsmitteln und legt es in die Taschen der privaten Investoren.

SB: Ich würde sagen, Uber Treiber: Wenn Sie ein professioneller Fahrer in London zu sein, tun das wissen. Ich arbeite für Unternehmen, die wollen Sie für alles was du hast die Haut, und ich wollte nicht zu tun. Machen Sie sich unabhängig, selbständig, haben einen Handel und etwas, das Sie stolz sein können. London-Taxis werden überleben. Es gibt Leute, die nicht die billigste Variante. Sie wollen jemanden, der, wenn sie kommen, sie genau, wo sie nehmen hin will. Boris Johnson will uns als Ludditen darzustellen, aber viele Taxifahrer nehmen Kreditkarten und sind auf Anwendungen wie Hailo. Das ist kein Maschinenstürmer Verhalten.

JF: Das Taxi und private Vermietung Handel sollte ihre Differenzen beiseite und arbeiten gemeinsam an der Dinge können wir uns einig. Eine Obergrenze für die Anzahl der Lizenzen für private Vermietung muss sein, weil die Art, wie, die wir gehen, verursachen Staus, und untergräbt den Handel mit dem Taxi und öffentliche Verkehrsmittel. Und ein Ende der Diskriminierung und nachteilig Annahmen gegen private Vermietung Fahrer. Beginnen zu verstehen, die in London im Jahr 2016, ohne Übertreibung, Wort [Wir erleben mit Firmen wie Uber] mobile Sweatshops. Und der Regler weiß davon. Verbraucher müssen sich über die Geschehnisse erziehen. Diese niedrige Tarife müssen von jemandem bezahlt werden. Wenn Verbraucher nicht erkennen, und wir diese Art von Geschäftsmodell in unserer Wirtschaft – gut akzeptieren, erraten Sie, was eines Tages, das Ihren Job geht den gleichen Weg gehen.