Laerdal Tunnel: Der weltweit längste Straßentunnel

In Norwegen ist es praktisch unmöglich, von einem Ort zum anderen zu fahren, ohne eine Berg-Überquerung oder Reiten auf einer Fähre über den Fjord. Es ist ein schönes Land, aber seine komplizierte Geographie erstellt durch ein Labyrinth von Fjorden, Gletschern und Bergen dazu geführt, dass viele norwegische Gemeinden während der langen Wintermonate ein gegeneinander isoliert bleiben. Nachbarn können weniger als eine Meile von einander, sondern auf gegenüberliegenden Seiten der Fjord oder Berg Leben, und das ist eine Welt für sich. Das war vor Norwegen begann mit dem Bau eines ausgedehntes Netzes von Tunneln. Wenn ein Berg auf dem Weg steht, werden sie durch sie bohren. Ein Fjord ist zu lang, um eine Brücke zu bauen? Gehen Sie unter. Tunnel fahren durch das Land sehr viel einfacher als Berge Umwege nehmen oder Fähre hüpfen.

In Norwegen gibt es über 900 Straßentunnel mit Gesamtlänge von mehr als 750 km und mindestens 33 Unterwasser Tunnel. Einer Quelle zufolge ist die Anzahl noch höher – über tausend. Für ein Land von der Größe von Norwegen ist das ein furchtbar vielen Tunneln.

Laerdal-Tunnel. Bildnachweis

Wikipedia hat eine kurze Liste von einigen der längsten Tunnel in das Land. Der längste dieser technischen Phänomene ist die Lærdal Tunnel.

Laerdal-Tunnel ist einen 24,51 km langen Straßentunnel, die längste in der Welt, verbindet die Dörfer Lærdal und Aurland, sondern grundlegend verbindet die Hauptstadt Oslo, Bergen und des Landes der zweitgrößte Stadt Bergen. Um die Datensätze richtig zu stellen, ist Laerdal-Tunnel der längste Straßentunnel der "". Der wahre längste Tunnel ist der Gotthard-Basistunnel in der Schweiz mit 57 km, aber es wird nur von Zügen verwendet.

Die Laerdal Tunnel zu bauen wurde im Juni 1992 entschieden wann die Regierung erkannte, dass eine zuverlässige Allwetter-Schnee-frei, Fjord Landverbindung zwischen den beiden Städten nötig war. Der Tunnel, ist einer von vielen, liegt entlang der Europäischen Route E16, ungehemmt fließenden Verkehr unter Beibehaltung der alpinen Umwelt der Region ermöglicht.

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Eine der Herausforderungen durch die Ingenieure bestand darin, die Fahrer halten Warnung durch die 20-minütige monotone Fahrt. Dies war notwendig, oder die Treiber könnte verlieren Konzentration führt zu Unfällen. Um die Monotonie zu brechen gelegentliche leichte Kurven wurden zwischen den geraden Strecken, und an alle 6 km Intervall ist eine große Höhle. Die Höhlen sollen die Routine, einen erfrischenden Blick und so dass die Fahrer zu einer kurzen Rast zu durchbrechen. Die Höhlen sind auch als Turn um Punkte und Pause Gebiete zur Klaustrophobie helfen.

Besonderes Augenmerk wurde auf die Beleuchtung gelegt. Während weißes Licht im Tunnel selbst verwendet wird, die Berghöhlen sind ausgestattet mit blauen und gelben Licht verleiht einem die Illusion des Fahrens in Tageslicht alle 6 km, und das goldene Licht auf dem Boden gibt die Illusion des Sonnenaufgangs. Damit die Fahrer nicht unaufmerksam oder einschlafen und wodurch Frontalzusammenstößen, wird jede Spur mit ein lautes Rumpeln Streifen in der Mitte geliefert.

Ein weiteres Anliegen ist die Lüftung. Hohe Luftqualität im Tunnel wird durch Belüftung und Reinigung auf zweierlei Weise erreicht. Große Lüfter zieht Luft aus beiden Eingängen und verschmutzter Luft wird durch einen einzigen Belüftung-Tunnel befindet sich 18km von Aurland Ende des Tunnels ausgestoßen. Der Lærdal Tunnel ist der erste in der Welt, mit einer Luft-Kläranlage, befindet sich in einer 100-Meter-Höhle 9,5 km von Aurland, die Staub und Stickstoffdioxid der Tunnelluft entzieht ausgestattet werden.

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Quellen: Wikipedia / Roadtraffic Technologie / Bergen Guide / Nat Geo