Le Mans 24 Stunden 2015: die Insider Leitfaden von der Boxenmauer bei La Sarthe

Audi Renningenieur Leena Gade gewann die 24 Stunden Le Mans dreimal mit ihrem Fahrerteam von Marcel Fässler, André Lotterer und Benoît Tréluyer und bevor sie ihr Gebot für einen vierten Titel in diesem Jahr machen, erklärt sie, warum die klassische Rennen, das um 14:00 am Samstag beginnt, wie nichts anderes im Motorsport ist


Le Mans 24 Stunden ist der größte Sportwagen Rennen in der Welt und in diesen Tagen der Höhepunkt der FIA World Endurance Championship sowie. Es bleibt eines der härtesten Tests für Teams und Fahrer im Rennsport und ist eines der befriedigendsten gewinnen, sicher es hat einige der höchsten Punkte in meiner Karriere.

Innerhalb von 24 Stunden packen wir das Äquivalent einer gesamten Formel1 Saison in ein Wochenende. Die Autos sind frei im Rahmen der Vorschriften über sehr unterschiedliche Konzepte entwickelt und verfügen über einige der talentiertesten und erfahrensten Fahrer in der Welt konkurrieren Kopf an Kopf. Hersteller-teams Schulter an Schulter mit Freibeuter in vier verschiedene Klassen wo gibt es immer eine Chance ein Team kann ihren Tag zu haben, da mehr als 250.000 Fans drängen sich die Strecke über das Wochenende.

Nach dem Rennen wirkt das Auto wie es ein echter Kampf durchgemacht hat aber auch so auf der Oberfläche Sie nicht oft sehen wie weit bis an die Grenze, die wir ausführen. Es ist erst nach die detaillierte Analyse aller Teile, dass klar, welche eine Leistung wird von engineering-es soll Autos zu machen, die sind kugelsicher für das was jetzt im Grunde ein Sprintrennen über 24 Stunden. Es ist ein tolles Rennen, solch ein Spektakel und in diesem Jahr hat das Potenzial, eines echten Thrillers, hier werden einige wichtige Details zu helfen, den Wettbewerb zu genießen.

DIE BESONDEREN HERAUSFORDERUNGEN VON LE MANS

Dies ist ein Rennen wie kein anderer. Zuerst oben ist das Wetter, es kann sein Aufspannung es unten auf der Mulsanne gerade und knochentrocken in der Boxengasse, so lesen Sie die Informationen und machen die richtige Reifenwahl oder rufen-Strategie ist für uns entscheidend. Ebenso kann laufen 24 Stunden bedeutet jedes Szenario, die ein normaler Tag hält auftreten – es klebrig und heiß im Laufe des Nachmittags und fast bis zu einstelligen Temperaturen während der Nacht sein. Das Auto reagiert auf, die in Bezug auf die Leistung des Motors und Reifen Verhalten und dann gibt es Übermüdung der Fahrer berücksichtigt werden. Alle diese Szenarien müssen verwaltet werden, während 24 Stunden lang wach zu bleiben, wir nicht machen Sie Pausen und durchschauen den Job von Anfang bis Ende, also gegen die Müdigkeit ist eine weitere Herausforderung, die tatsächlich mit Erfahrung einfacher geht nicht.

Schließlich, obwohl es ein langes Rennen ist, musst du lernen nicht in Panik, es ist einfach zu tun und machen den falschen Aufruf. Howden Haynes, ein ehemaliger Kollege, lehrte mich, die bevor Sie Antworten im Team Radio, tief durchatmen, dann sprechen. Das macht einen großen Unterschied, weil Sie automatisch beruhigen und geben können, begründete Antworten und Fragen an den Fahrer oder Team.

DIE STRECKE

Der Circuit De La Sarthe ist 8,47 Meilen lang. Es konnte nicht weiter Weg von der traditionellen Formel 1 Rennstrecken werden während eine Runde knapp dreieinhalb Minuten. Hauptsächlich von öffentlichen Straßen gibt es 38 Ecken aber es bleibt sehr schnell, mit mehr als 80 % des Rennens verbrachte bei Vollgas.

Es überrascht nicht dann, besteht aus niedrigen Anpressdruck und mit solchen langen geraden aero Pakete sind einzigartig gestaltet, ziehen Eigenschaften zu nutzen. Doch während das auf der Mulsanne gerade oder auf lange Sicht zu den Indianapolis funktioniert, benötigen Sie noch Abtrieb in den Ecken, vor allem den Porsche-Kurven. So ist eine gute Balance zwischen den beiden, was unser Ziel ist, aber ohne den Fokus auf die mechanischen Grip verlieren. Das ist wichtig in den unteren Drehzahl-Ecken wo der Reifen-Grip unter den aero Performance versteckt werden kann.

Wegen der Länge des Rennens, dieser Griff wirklich baut mehr Kautschuk geht bis zum Sonnenaufgang am Sonntag – wir nennen das "Happy Hour" – das ist wahrscheinlich mein Favorit Zeit. Dies ist, wenn Sie wirklich das Potenzial der Autos zu sehen. Taktisch, richtet es auch die Szene für die verbleibenden sieben bis neun Stunden. Bei La Sarthe ist dies, wenn Sie gewinnen, oder bin es.

DIE AUTOS

Es gibt vier Kategorien von Autos in Le Mans und bei Audi wir in Le Mans Prototyp 1 (LMP1) Spitzenklasse gegen Werksteams von Porsche, Toyota und Nissan laufen. Die Vorschriften für den Rennsport sind nicht annähernd so wie in der Formel1 beschränkt, so dass die Teams frei zu kommen mit unterschiedlich entwerfen und erstellen ihre Autos.

Unsere R18 e-Tron Quattro hat eine Höchstgeschwindigkeit von rund 200 km/h, läuft auf einem V6-Dieselmotor und eine Schwungrad-basierten Hybrid-Energie-Recovery-System (ERS). Hersteller dürfen unterschiedliche Mengen an Energie zu ernten und die R18 fasst 4 Mega Joule. Porsche laufen einen V4-Turbo-Benzinmotor, mit einer Batterie-basierte ERS Ernte Energie aus der Vorderachse und der Turbo. Sie haben die maximale 8MJ Kapazität verstärkt und das Auto hat große lineare Geschwindigkeit, bringen eine echte Herausforderung für uns, zu versuchen und zu überwinden. Toyota sind der amtierende World Endurance Championship Titelverteidiger und nicht in Le Mans an zweiter Stelle kommen. Ihr Auto wird angetrieben von einem V8-Benzinmotor mit einem super-capacitor-basierten 6MJ ERS, die Macht an der Vorder- und Hinterachse liefert. Nissan sind die neuen Jungs in diesem Jahr und haben ein alternatives Konzept. Die V6-Benzin-Motor ist vorne montiert und das Auto ist Vorderrad - Antrieb und hat Schwungrad-basierte ERS 2MJ Energie zu liefern.

Es ist wirklich spannend, so viele unterschiedliche Antworten auf die Fragen, dass Le Mans Posen haben und das ist nur in der obersten Kategorie. Es werden 56 Autos in der Startaufstellung am Samstag in vier Klassen: LMP1, LMP2, GTE Pro und GTE bin, einschließlich Einträge von Ferrari, Aston Martin und Chevrolet.

RENNSTRATEGIE

Der Schwerpunkt auf Strategie in Le Mans dreht sich rund um Reifen, denn ein Pitstop effektiv eine Zeitstrafe während des Rennens ist. So dreht sich alles um die besten Rundenzeiten und Leistung von einem Satz Reifen für so lange wie möglich bekommen. Treibstoffverbrauch ist aber auch wichtig, wenn man über einer anderen Runde einen Stint markieren kann, es mindert letztlich die Anzahl der runden, die Sie am Ende des Rennens für Kraftstoff.

In Bezug auf die Fahrer die Reihenfolge, in der sie in das Auto bekommen, ist vorgeplant und bleibt gleich, es sei denn, eine Krankheit gepflegt werden oder wenn ein Treiber ist nicht wohl fühlen. Jedoch haben wir mit unserer Fahrer Bestellung bereits in diesem Jahr gespielt um so dass wir die schnellste Fahrer im Auto für den Großteil der ersten Runde der World Endurance Championship in Silverstone hatte. Es war taktisch gut – es gab Marcel Fassler eine Pause von der Rückseite des Porsche er jagte – aber auch gepumpt ihn bis hin zu gehen sehen zurück und raus und wieder kämpfen.

Weil wir so viel Erfahrung in Le Mans und bei unseren Vorbereitungen dafür gehabt haben, weiß ich, dass wir nicht verlassen haben, jeder Stein auf dem anderen, wenn es um Zuverlässigkeit und in Bezug auf Tempo wird es enger mit Porsche und Toyota sein, aber eines wirklich großen Dinge über diese Rasse ist, dass alles passieren kann, ist es nie vorbei, bis es vorbei ist.

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