Lernen Sie Real-Life Minecraft an Londons erste Akademie für Tunnelbauer

Im heutigen Beobachter, Architektur-Editor Rowan Moore erkundet größte Infrastrukturprojekt Europas: London Crossrail-Neubaustrecke. Moore, erklärt neben Faktoren wie Kosten, Meilen, Tonnen Erde bewegt, und anderen Bau-Superlative Crossrail auch "behauptet, die größte archäologische Stätte in Großbritannien, eine versehentliche Sonde durch eine Pest-Grube, eine Römerstraße, ein Irrenhaus Friedhof [und] ein Mesolithikum"Werkzeugbau Fabrik.""

Neben seiner atemberaubenden Diashow ist das Stück voller fantastischer Details. Zum Beispiel tragen die Bauarbeiter, von die viele ehemalige Bergleute, die ihren Arbeitsplatz verloren sind, wenn die Gruben in Yorkshire und Wales geschlossen, Metall Tags. Warum? Diese "bedeutet, dass sie identifiziert werden können, wenn verbrannt."

Moore fügt hinzu: "Bergleute, mir wurde auch gesagt, machen die besten Gärtner, da sie so viel von ihrer Freizeit wie möglich an der frischen Luft verbringen wollen."

Zwei der erstaunlichen architektonischen Errungenschaften sind extern, aber — außerhalb von London insgesamt.

In einem kurzen Klammern Moore weist darauf hin, dass "in Sheffield, eine gesamte Station vorgefertigt für die Montage in London, wurde" einfach warten auf den Transfer in die Stadt, wo es wird werden wieder zusammengesetzt im Ort wie ein Puzzle.

Moore erwähnt jedoch auch der zutiefst faszinierende Arbeit der Tunnelbau und unterirdische Aufbauakademie oder Tuca, eine Schule für wirklich große Löcher graben, die jetzt an der Spitze der meine Reiseroute für Ihren zukünftigen Aufenthalt in England.

Tuca — wie in der Darstellung oben gesehen — ist "ein großer Hangar-ähnliche Gebäude in Ilford, Essex," Moore schreibt: "der Großteil dessen Kosten bezahlt wurde von Crossrail. Hier, in einer Einrichtung "gibt es nicht überall sonst in der Welt", Full-Size-Mock-ups des Tunnels Baustellen entstehen, wo Lärm und Gefahren simuliert werden. "

Greater London tunneling Akademie hat auch zwei der erstaunliche mehrstöckige Beton Spritzen Roboter verwendet, um die Wände der Höhle Linie; verschiedenen Einrichtungen, darunter eine "simulierte Grube Top" für die Ausbildung im Test-Ausgrabungen; und einwöchigen intensiv-Workshops zum Erlernen von Tunnel "Schalung." Sie können auch als "operative, Tunnel" zertifizieren die notwendigen Fähigkeiten für die Verwaltung der u-Bahn-Verkehr aufnehmen. Welchen Weg auch immer Sie beschränkt Platz nehmen, Ausbildung werden Bestandteil Ihrer Kursarbeit.

Und es scheint , dass, zumindest unter bestimmten Umständen Sie besuchen können; die Schule veranstaltet einen Tag der offenen Tür im September, die enthalten "zu Fuß durch ein 40 Meter Tunnel Mock-up komplett mit Schienen und Lokomotiven und einen gespritzten Beton Futter-Workshop mit seinen Roboter Ausrüstung und Dorne auf static Display."

Vielleicht ist der interessanteste Aspekt des Moores Artikel so, wie es offenbart, dass inkompatible Timelines wichtige infrastrukturelle Investitionen und städtischen ändern. In gewisser Weise ist jede Stadt, als sah durch die Linse seiner Infrastruktur synchron mit sich selbst.

Zum Beispiel scheint Crossrail Strecke im heutigen London, fehlt eine etwas offensichtliche Möglichkeit zum Herstellen einer Eurostar oder Heathrows Terminal 5 sowie Hook up mit den Bereichen größte Erweiterung um London etwas willkürlich.

Moore schlägt deshalb, weil diese Projekte in sehr verschiedenen Epochen in der Stadt infrastrukturellen Kalender geplant wurden und Crossrail, insbesondere man so lange plante vor:

Versionen davon wurden im 19. Jahrhundert und in den 1940er und den 1970er Jahren vorgeschlagen, vor dem vorgelegten wieder 1989. Parlament hielt es für zu teuer im Jahr 1994 und es war fast wieder eingefroren, im Jahr 2008, als die drohende Finanzkrise diese riesigen Ausgaben machte sehen aus wie eine schlechte Idee. Man munkelt, dass es nur durchkam, weil der damalige Verkehrsminister Andrew Adonis, auch ein Enthusiast für HS2, steckte es unter Gordon Brown Nase, wenn der Premierminister von Gedanken der holding einer Snap-Wahl abgelenkt wurde. Laut Tony Travers, ein Experte in London an der London School of Economics Planung, nahm"setzen die Finanzierung zusammen Jahre und erforderliche tapferen Bemühungen von London erste und the City of London Corporation. Die Regierung musste für fast zwei Jahrzehnte Lobbyarbeit."

Travers fügt hinzu: "Crossrail ist ein Beispiel für die merkwürdige Weise Projekte zu planen. Kurz gesagt, Sie erhalten diese ein große Projekt oder das Geld verschwindet. Es gibt nie eine alternative Verwendung der öffentlichen Ressourcen. Es ist sehr schwer, um sicher zu sein über Wert für Geld. Having said, die, sind Haupteisenbahnstrecken in London oder im Südosten fast immer wird bessere Kosten-Nutzen-zahlen als das gleiche Projekt anderswo im Vereinigten Königreich geben." Das heißt, Crossrail entsteht nicht, weil es ist definitiv der beste Weg, das Geld auszugeben, aber weil es so groß und so beharrlich legte war nach vorne, die die Regierung wuchs müde Nein zu sagen.

Sie sollten den Artikel in voller Höhe für viele andere faszinierende Details der Beinaheunfälle (ein 80 Zentimeter Bürste mit der Northern Line), Eigenschaftswerte und Kunst Provisionen lesen. [Beobachter über Studio-X NYC]

Alle Bilder – die Crossrail Ausgrabungen zeigen Websites, nicht die Einrichtungen des Tuca — sind mit freundlicher Genehmigung von der Crossrail-Pressestelle.