Linn Cove Viaduct: Die meisten Umwelt freundliche Brücke

Linn Cove Viaduct ist eine 379 Meter segmentale Betonbrücke die schlängelt sich um die Hänge der Grandfather Mountain in North Carolina. Abgeschlossen im Jahr 1987 zu einem Preis von $ 10 Millionen, es war der letzte Abschnitt des Blue Ridge Parkway fertig gestellt werden und gilt als einer der schwierigsten Brückenkonstruktion.

Das Viadukt wurde gebaut, um den Schaden zu minimieren, den eine traditionelle Abtrag und Auftrag-Straße, Grandfather Mountain verursacht haben würde. Von sieben massive Säulen getragen, schwebt das Viadukt fast in der Luft ohne zu stören das Land unten. Um Schäden an der Umwelt zu beseitigen, wurden keine Zufahrtsstraßen gebaut, für den Transport von schwerem Gerät auf dem Boden. Die Brücke Segmente wurden Fertigteile in einer indoor-Anlage und transportiert auf der Brücke-Website, wo jeder Abschnitt rastet mit einem benutzerdefinierten Kran platziert an jedem Rand der bestehenden Struktur gesenkt wurde. Die einzige Konstruktion, die in Bodennähe aufgetreten war das Bohren von Fundamenten für die sieben ständigen Piers auf denen Viadukt ruht. Exponierten Felsen war bedeckt, um zu verhindern, aus Beton, Epoxy oder Fugenmasse Färbung. Der einzige Schnitt der Bäume waren direkt unter dem Überbau.

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Wenn Ingenieure begannen mit dem Bau der Blue Ridge Parkway im Jahre 1935, wussten sie, dass Gebäude des Parkways, die das Gelände, insbesondere im Black Rock Bereich von Grandfather Mountain, passen schwierig sein würde. Das ganze Gebiet bestand aus eine große Masse von Felsbrocken, geknackt und lockere, so konventionelle Straßenbau Praktiken nicht funktioniert hätte.

Ein Schlüsselfaktor in dieser Kontroverse wurde Umweltproblem dar. Ingenieure waren mit eine ernst gemeinte Frage konfrontiert: wie man eine Straße auf einer Höhe von 4.100 Füße ohne Beschädigung eines der ältesten Gebirge der Welt zu bauen? Studien und technische Regelungen erfolgten durch den frühen 1970er Jahren auf der Suche nach einen Plan für das routing des Parkways durch dieses Gebiet. Schließlich einigten sich National Park Service Landschaftsarchitekten und Federal Highway Administration Ingenieure die Straße sollte erhöht oder überbrückt, wenn möglich, massive Einschnitte und Füllungen zu beseitigen.

Linn Cove Viaduct ist nur die zweite Brücke in der Geschichte gebaut werden, vom Ende eines Spans, genannt ein Freischwinger, der nur an einem Ende verankert ist. In diesem Fall war der Cantilever die Straße selbst. Zum Schutz der fragilen Geländes alle Bau erfolgte von oben nach unten und keine Maschinen durfte mehr als 50 Fuß von der Basis der Piers.

Segmente wurden in einem nahe gelegenen Lager über die abgeschlossenen Teil der Brücke bis zum Ende des Nadelträgers per LKW. Es ein steifen Bein Kran hob das Segment, schwang es heraus und senkte es innerhalb von sechs Zoll von der Cantilever enden. Epoxy wurde dann auf das gemeinsame Gesicht angewendet und das Segment wurde nach Cantilever Ende wo die temporären Thread Bars installiert und betont wurden.

Die Auftragnehmer entwickelt eine spezielle Heizung Wärme Gelenke für die Arbeit über den Winter weiter. Des Betons verwendet bei der Herstellung des Viadukts wurde getönt, mit einem Eisenoxid-Pigment speziell für dieses Projekt entwickelt, so dass die Farbe der fertigen Brücke würde passen Sie die Farbe der 1 Milliarde Jahre alte Felsen und Klippen, die es umgeben.

Die Brücke wurde im November 1987 zu einem endgültigen Preis von $ 10 Millionen abgeschlossen. Seitdem hat die Brücke elf Designpreise gewonnen.

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Quellen: Wikipedia, Averycounty, Highcountryparkway