Marschalls Tod mars Öffner

Michael Schumacher gewinnt den Australian grand Prix aber feiern werden gedämpft, schreibt Richard Williams

Der Tod eines Titels Marschall an einem schwülen Nachmittag in der ersten Woche der Südhalbkugel Herbst Gips einen Schatten in der gestrigen grand Prix von Australien, in denen ein Flag-to-Flag-Sieg für Schumachers Ferrari die Dynamik durchgeführt, die nahm ihn auf der letztjährigen Weltmeisterschaft in das erste Rennen der neuen Saison. Der Marschall wurde getötet durch fliegende Trümmer im Zuge einer High-Speed-Unfall zwischen Ralf Schumacher, der Champion jüngerer Bruder, und Jacques Villeneuve, beide fast unversehrt aufgetaucht.

Jedoch umfangreiche Anstrengungen zu machen, sicher, motor Racing wird immer eine gefährliche Sache sein und nicht nur für die Fahrer, die so großzügig belohnt werden für riskieren ihr Leben für die Sache des Sport und Spektakel. Streckenposten sind unbezahlte Freiwillige, die auf ihre Freizeit verzichten, machen es möglich, dass andere, für den Ruhm zu konkurrieren. In Monza wurde im September letzten Jahres einen aus ihren Reihen getötet, als eine Rad aus Heinz-Harald Frentzen Jordan während einer fünfteiligen Massenkarambolage kam. Gestern in Melbourne die Reihe von einer 50-Jahr-alten Queenslander war, bewacht seine Identität immer noch mehrere Stunden nach dem Ende des Rennens.

Die beiden Autos liefen dicht beieinander in der sechsten und siebten Plätze wie näherten sie sich wiederum drei auf das fünfte von den 58 Rennrunden mit Villeneuve, die auf der Suche nach einer Möglichkeit zu zwingen, seine BAR-Honda vorbei an Schumachers Williams-BMW. Schumacher war in der Mitte der Strecke, mit Villeneuve in Linie Astern. Versuchen zu erraten, seines Gegners Absicht, zog Villeneuve sein Auto an der Außenseite des Titels als sie der Rechtskurve bei 175 km/h, nur um zu entdecken, dass Schumacher bereits Bremsen war näherte.

Die BAR rechte Vorderrad traf das linke Hinterrad des Williams, Drehkranz Schumacher ins Schleudern und Start Villeneuve in einem Flug, der schickte ihn auf und über seinen Rivalen vor dem Absturz nach unten gegen die Barriere. Alle vier Räder und die Vorder- und hinteren Kotflügel wurden von der BAR Riss, als es entlang der Betonmauer raste, garniert mit Sicherheit Netting, außen an der Strecke die Linien. Eines der vielen Stücke des Rückstands - vielleicht eines der Räder - getroffen und getötet den Marschall, der Stand auf der Außenseite der Kurve, in der Nähe eine Öffnung geschnitten in den Maschendraht durch den Warnflaggen geschwenkt werden. Sieben andere Zuschauer waren vor Ort für leichte Verletzungen, keine weiteren behandlungsbedürftigen behandelt.

In Schumachers Erinnerung hatte er normalerweise verlangsamt. "Ich war auf die Bremsen und man aufpassen, nicht zu Änderungen der Linie,", sagte er danach geht zu deuten darauf hin, dass Villeneuve eine Fehleinschätzung ähnlich gemacht hatte, die das Paar in Montreal letztes Jahr in Kontakt gebracht. Visuelle Beweise, schien jedoch, Villeneuve glauben zu unterstützen, dass die deutschen Fahrer die Retardierung etwas früher als üblich, durch genug Spielraum, den Unfall unvermeidbar zu machen begonnen hatte.

So effektiv sind, dass die Treiber jetzt geschützt, die drei der Unfälle am Wochenende würde wahrscheinlich Todesfälle im Cockpit nur sechs oder sieben Jahren produziert haben. Verbesserungen in der Sicherheitsaspekt der Autos nicht schon bestellt hatten nach dem Tod von Ayrton Senna und Roland Ratzenberger in Imola 1994 dann Villeneuve, Luciano Burti und Michael Schumacher würde alle wurden getötet oder verkrüppelt, wenn ihre Autos verlassen die Strecke im Albert Park zu verschiedenen Zeiten während des dreitägigen Treffens.

Wie für den Marschall, seinem Tod bedeutete, dass Anzeichen für eine Feier in das Pad knapp dock letzte Nacht. Nur wenige Treiber brauchen viel Ermutigung die Schuld zugeben, die Sie den freiwilligen Helfern verdanken, deren Leben in Gefahr von Anfang bis zum Ende jedes Rennens ist. Der Sieger von gestern war deutlich verärgert über die Nachricht von der Fatalität, seinen Kummer von David Coulthard und Rubens Barrichello, der zweite und dritte wurde geteilt. "Wir müssen schauen, wie wir Track-Sicherheit für die Menschen verbessern können, deren Arbeit wir Rennen fahren kann," sagte Coulthard.

Das Safety Car kam heraus und lief an der Spitze des Feldes für 10 Runden, während Schutt weggeräumt wurde und die Sanitäter über ihre Arbeit ging, aber der Unfall geschah früh genug im Rennen keinen erkennbaren Einfluss auf das Ergebnis haben.

Dies war der fünfte grand Prix in Folge, das Michael Schumacher von der Pole-Position, eine Statistik gewonnen hat die Jagd auf den Köpfen der Ferrari Chef Rivalen werden wird. "Wir hatten ein besseres Auto als McLaren an diesem Wochenende," Ross Brawn, das Team technischer Direktor, sagte, "und erfreulich ist, dass wir eine ganze Reihe von Entwicklungen zu kommen haben."

So klar war der amtierende Champion Sieg auf dieser Strecke schnell Parkland, dass seine endgültige Vorsprung über Coulthard, eine bloße 1,7 sec, keinen Hinweis auf die wahre Kluft zwischen der relativen Leistung der beiden Autos gab.

Coulthard hatte einen schlechten Start, verheddern mit Ralf Schumacher und Jordanien Jarno Trulli in der Flucht nach unten in die erste Ecke. Der Schotte erholte sich gut genug, um eine beachtliche Herausforderung, jedoch zu montieren, wenn Mika Häkkinen, sein Teamkollege aus der zweiten Platz gezwungen worden war, als seine Vorderachse kurz vor Halbdistanz scheiterte, und Barrichello verlangsamt hatte, nachdem eine frühe Begegnung mit Frentzen ein Vorderrad seines Ferrari aus dem Lot gebracht. Aber die 10-Sekunden-Marge lag zwischen Schumacher und Coulthard, nachdem jeder seine einzige Boxenstopp gemacht hatte gab dem deutschen eine Kissen, welches er zufrieden war, in den letzten 15 Runden, Erhaltung seiner Maschinen und dabei ein wachsames Auge auf die McLaren zu nutzen.

Das erste Rennen der Saison enthalten keinen Hinweis, dass jede der neun anderen Teams bald in der Lage, eine ernste Herausforderung für Ferrari und McLaren zu montieren. Olivier Panis, beendete sein erstes Rennen für BAR, in einem scheinbar soliden vierten Platz auf der Straße, nur eine 25-Sekunden-Strafe nach dem Rennen gegeben werden, zum Überholen unter gelber Flagge, die ihn auf den siebten in der Gesamtwertung nach unten verschoben. Sein Unglück brachte Freude für das Sauber-Team verleiht ihr junges Paar von Nick Heidfeld und Kimi Räikkönen, vierte und sechste Plätze im Alter von 23 und 21 bzw.. Räikkönen, gab in seinem 24. Rennen seit seinem Abschluss an Karts, Autos, eine bemerkenswert gesicherte Anzeige nach einem schlechten Start vom 13. Platz in der Startaufstellung zu machen. Der junge Finne lief konsequent schnell, keine Fehler gemacht, hatte das Vergnügen überholen Jean Alesis Prost und Benettons von Giancarlo Fisichella und Jenson Button und war der letzte Fahrer auf der gleichen Runde als Führer zu beenden.

Letztjährigen Wunderkind, in scharfem Kontrast, ertrug die elendesten Tag seine kurz- und spektakulären Formel-1-Karriere. Vor einem Jahr in Melbourne Knopf war der Sterne Rookie, sechsten Platz in seinem ersten grand Prix zu halten, bis der Motor seine Williams-BMW nachgab. Gestern seine neue Renault-Triebwerken Benetton zeigte sich nach unten auf macht und Mangel an Flugeigenschaften und der Engländer Chancen auf einen respektablen Auftritt wurden weiter reduziert, als er eine frühe 10 Sekunden Stop-and-Go-Strafe erhielt, nachdem Rennen Beamten entdeckt, dass seine Mechaniker verlassen das Gitter vor der Parade-Runde zu spät gewesen sei.

Montoya, der 25 Jahre alte kolumbianische Fahrer, aus den USA kam, in dem Williams-Team der Schaltfläche Platz nehmen, hatte arbeitete sich bis auf den vierten Platz bei den Boxenstopps, unter Ausnutzung der Pensionierungen und Unglück, wenn sein Motor abgelaufen.

Die erste Runde eines neuen Krieges zwischen Reifenhersteller ging fest den Weg der Bridgestone, deren Kunden die Top sechs Positionen besetzt. Panis wurde der höchsten platzierten Läufer im Lieferumfang von Michelin, machen eine Rückkehr zur Formel 1 nach 16 Jahren Abwesenheit. 8. und 11., standen ebenfalls auf Michelins, enttäuschend Jaguare Luciano Burti und Eddie Irvine.

Das erhöhte Niveau des Wettbewerbs unter den Reifenherstellern und die Bedeutung ihrer Produkte an die Leistung der Autos auf der gestrigen Raster, könnte leicht in die Pole Position-Zeit zu sehen vier Sekunden schneller als des Vorjahres, trotz der Dachverband Anstrengungen zur Verringerung der Leistung durch die neue aerodynamische Vorschriften Anwendung. Versucht, eine Formel 1-Auto zu verlangsamen, so scheint es, ist ein bisschen wie versucht Motorsport machen sicher.