Minneapolis versucht, Portland als Amerikas am meisten fahrradfreundliche Stadt zu stürzen

Der Partnerstadt ehrgeizige neue Fahrrad-Plan enthält 144 Meilen der geschützten Fahrspuren und eine Verdoppelung der Taktzahlen bis 2020. Portland, kämpft jedoch zurück...

Minneapolis hat keinen unmittelbaren Blick eines Ortes gesetzt, zu einer Stadt, wo viele Leute mit dem Fahrrad fahren. Abgesehen von den langen Wintern Einfrieren, ist dies ein Ort, der ganz offensichtlich um Autos gebaut. Die Straßen sind in der Regel mehrspurige, oft eine Möglichkeit, und Parken ist weitgehend unkompliziert, auch in der Mitte. Aber die Dinge ändern.

Lisa Bender, der Stadtrat Vertreter geleistet hat, so viel wie ein jemand schieben Radfahren in Minneapolis, lacht, wenn gefragt, ob ihr Haus die zweite am meisten fahrradfreundlichen Stadt nach dem traditionellen Radsport Zentrum von Portland, Oregon in den USA machen soll.

"Oh nein, zuerst," sagt sie. "Das ist die offizielle Politik. Das beste, möglicherweise in der Welt. Spaß beiseite, wenn ich daran denke rund ums Biken in Minneapolis, ich weiß, dass wenn Sie anschauen, Kopenhagen und die Art und Weise sie ihre Stadt zu nicht-motorisierten Modi gewechselt, wir hier machen könnte. Schaut man sich die Karte unserer Stadt haben wir ein Raster. Wir haben Seen und einem Fluss und alte Eisenbahnkorridore. Die meisten der Stadtteile wuchs um Transit-Linien, und sie sind ziemlich dicht."

Das klingt ehrgeizig. Minneapolis hat etwas von einem Fahrradkultur, zum Teil dank zu einem etablierten Netzwerk von Offroad-Wege durch Parks. Es hat seit 2010 auch eine öffentliche Fahrradverleih-Share-System, schöne Fahrt hatte die erstreckt sich auf Teile der kleineren angrenzenden "Partnerstadt" von St. Paul, und nutzt die kanadische Bixi-Typ Bikes vertraut, wer die London oder New York Regelungen verwendet wurde.

Aber trotz alledem, der Gesamtanteil der Radtouren in Minneapolis ist etwas mehr als 4,5 %. Dies ist ziemlich gut für US-Verhältnisse, aber irgendwie aus Portland 7 %, ein Figur-Zyklus, die Aktivisten in Portland sagen steigt auf ca. 20 % für pendelt in manchen Vierteln. Kopenhagen, unterdessen sieht über etwa 35 % aller Fahrten mit dem Fahrrad gemacht, und hat ein Ziel von 50 % für alle Strecken.

Minneapolis, jedoch schnell bewegt. Der neue Zyklus-Plan sehen angeblich etwa 230 Meilen von Gassen rund um die Stadt, mit 144 Meilen davon vom Autoverkehr getrennt gebaut. Diese letztere Routen soll bis zum Jahr 2020 abgeschlossen sein.

Viel von diesem liegt an Bender. Eine native Minneapolis war sie acht Jahre in New York und San Francisco vor der Rückkehr im Jahr 2009 auf Zyklus Planung in ihrer Heimatstadt moribund und einige Radwege auch für Buslinien entfernt finden.

"Ich frage mich: wo sind die Menschen auf Fahrrädern?" Bender, erinnert sich von ihrem Büro im Italianate Rathaus aus dem 19. Jahrhundert. "Ich wusste, wir hatten diese sehr guten Ruf für die Unterstützung von Radfahren, aber als ich zurückkam, war ich überrascht, wie das alles gespielt auf Straße Einzelprojekte oder Radfahren in der Stadt." Was Radfahren es war schien nicht trotz, sondern wegen der richtigen Planung passieren, stellt sie fest: "Ich glaube, es ist, weil unsere Transit-System ist nicht so gut wie einige andere Städte. Haben Sie die Wahl zwischen dem Bus und Radfahren, eine Menge Leute in Minneapolis wählen, Zyklus, weil es schneller und zuverlässiger ist."

Bender Mitbegründer war der Minneapolis-Fahrrad-Koalition, wo sie und ihre Mitstreiterinnen für bessere Möglichkeiten aufgeregt mit innovativen Taktiken wie das Sammeln von handgeschriebene Briefe von Menschen über alternative Ideen für eine große Straße, ohne Radwege umgebaut werden. Im Jahr 2013 sprang sie den Zaun aus Anwaltschaft, Regierung, immer als Stadt Vertreter gewählt.

Ethan Fawley, einer ihrer Mitbegründer an der Minneapolis-Fahrrad-Koalition von leitet nun die Gruppe. Merkt er an, mit denen eines der Haupthindernisse für eine Steigerung Fahrrad ist die Tatsache, die in Minneapolis fahren relativ einfach bleibt.

Meine Frau und ich besitze kein Auto, aber wir waren sehr bewusst über wo wir leben würden, wo wir arbeiten,"sagt er. "Wenn wir nicht bewusst über die beiden Dinge gewesen es wäre fast unmöglich gewesen. Wenn Sie außerhalb von ein paar Meilen von der Innenstadt von Leben wird es viel schwieriger."

Radfahren, Fawley argumentiert, erfolgt eine positive Entscheidung: "die Realität ist, dass wir noch sehr viel die Radfahrer zu entwickeln."_FITTED Sie müssen wollen, müssen Sie es auswählen werden, nicht nur weil es die günstigste Option aber weil es macht Sie ein gutes Gefühl."

Dies war Fawleys Route in Radfahren: als Stadt Planung Student an der Universität fuhr er überall bis sein Auto endgültig brach und er ein Fahrrad statt kaufte. "Wenn ich verändert, dass ich gesünder war, hatte mehr Geld", sagt er. "Ich Wiege weniger als damals. Ich bin viel glücklicher, weil es, und ich denke, wie viele Menschen in der gleichen Situation sein würde. Sie haben darüber vergessen, wegen der Systeme und der Kultur, die wir haben. Es ist nicht gonna make Sense für jedermann. Aber es gibt mehr Leute, die, wenn das System sie unterstützt, eine ähnliche Sache hätte wo ihr Leben einfach besser wäre. "Und das ist, worum es geht für mich."

Bender, erklärt unterdessen ihre Push für Zyklus Infrastruktur in Bezug auf soziale Gerechtigkeit. Minneapolis hat erhebliche Faultlines über Rennen und Armut, und sie sieht das Fahrrad-Netzwerk, zu dehnen, alle Vororte als bietet eine Option für Menschen, die nicht leisten können, ein Auto laufen soll.

Sie beschreibt die Arbeiten früher in ihrer Karriere für eine Non-Profit-Organisation, die Verkehrsprojekte läuft bei der Entwicklung von Nationen, und genommen auf einer Tour von einem neu umgebauten ehemaligen Slumviertel in Bogotá von Enrique Peñalosa, der ehemaligen (und jetzt nur wiedergewählt) Bürgermeister der kolumbianischen Hauptstadt, ein großer Fürsprecher für Bike-Routen.

Peñalosa, sagt sie, betonte stolz einen glatten, gepflasterten Weg für Fahrräder und Fußgänger. "Es gab diese Fahrrad- und Fußgängerweg und daneben war eine unbefestigte Straße," sagt sie. "Enrique darauf hingewiesen:" wir absichtlich diese Wahl getroffen. Autos brauchen keine Pflaster, und das ist ein Armenviertel, die meisten Leute nicht sowieso fahren. So wir priorisiert, die Geld in die Rad- und Fußwege. ""

Bender fügt hinzu: "Es war ein Moment, der wirklich mit mir stecken. Wie man Geld als eine Stadt oder eine Regierung wirklich zeigt Ihre Werte zeigt, was Sie investieren. "Das hat wirklich beeinflusst, wie ich jetzt meinen Job machen."

Der neue Minneapolis Fahrrad Plan hat zum Ziel eine Verdoppelung der Radsport Zahlen bis zum Jahr 2020, die es vor Portland aktuelle Zahl setzen würde. Es überrascht nicht, betonen die Oregons größte Stadt, die seinen ersten Plan für den Radsport im Jahr 1973 gemacht, Expansionspläne von ihren selbst haben.

"Ich glaube nicht, dass Portland liegt in der Nähe seinen Platz als Nummer eins Fahrradstadt Amerikas zu verlieren", sagt Jonathan Maus, der einflussreichen Bike Portland Webseite betreibt. "Überhaupt nicht. Mit Fahrrad teilen startet im Juli und eine ganze Reihe von geschützten Bike Lane Projekte folgen in Kürze, wir sind dabei, einen weiteren großen Sprung Fahrgastaufkommens nach Jahren der Stagnation zu machen."

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