Mitfahrzentrale bietet ein verbilligtes Ticket nach Europa, aber nicht viele Briten verwenden

Wir wissen alles über Airbnb nach einem günstigen Platz zu bleiben, aber zeigen wenig Interesse an PKW-Stellplatz – das senkt den Preis der Anreise teilen

Als er noch Student in Toulouse war, fand François Delattre seine reguläre Zugfahrt nach Paris frustrierend langsam, so wandte er sich an Zahlen Fahrer einen Platz in ihrem Fahrzeug für die Reise über Internet-Foren "mieten". Zehn Jahre später nimmt er regelmäßig Passagiere in seinem eigenen Auto unterwegs aus seiner Heimat im Osten Londons nach Frankreich, eine Reise macht er alle paar Monate, Erhebung von Gebühren für ihre Sitze und seine Kosten auszugleichen.

Dieses Konzept der Mitfahrzentrale ist enorm populär in Kontinentaleuropa – seine Passagiere meist Französisch – einem der größten Anbaugebiete der sharing Economy hat es versäumt, die britischen öffentlichen Bewusstseins in die gleiche Weise wie die Vermietung von Zimmern über Airbnb greifen.

"Wenn ich im Büro [in London] [Mitfahrzentrale] erwähnt waren Menschen ziemlich überrascht. Es ist hier nicht sehr beliebt. Wenn sie einen günstigen Transport benötigen, Menschen die Fern-Bus nehmen werden,"sagte er.

Die größte Spieler in der Fahrgemeinschaft ist Paris ansässige BlaBlaCar, wodurch Fahrer und Passagiere in den Details der Schlüssel wohin sie gehen und mit anderen tun die gleiche Reise verknüpft werden. Mit 30 Millionen Nutzern wurde das multinationale Unternehmen letztes Jahr im Wert von £1 .1bn. Nicolas Brusson, einer der drei Gründer des Unternehmens, sagte Großbritannien nimmt einen kleinen Teil seiner Nutzer und ist nicht als eine Option für den Transport zu integrieren, wie es auf dem Kontinent geworden.

"Es funktioniert [in Großbritannien]. Finden Sie reisen, können Sie von Paris nach Manchester gehen. Wenn Sie auf die Website gehen und überprüfen Sie Paris nach Lille oder Berlin nach Hamburg, seht ihr, dass das Volumen des Angebots zwischen fünf und 20 Mal höher ist,"sagte er.

"Und die Wahrnehmung ist die gleiche. Wenn Sie in einer Bar in Spanien gehen und bitten, dass Menschen Sie von SQL gehört haben, ist die Wahrscheinlichkeit ja. Wenn Sie in eine Bar im Vereinigten Königreich gehen und Sie bitten, wenn Menschen SQL verwendet haben, ist die Wahrscheinlichkeit, dass wahrscheinlich Nein... so ist es immer noch eine Art Nische im Vereinigten Königreich. "

Das System funktioniert indem man Treiber ein Fenster der Preise, die sie für eine Reise mit einer Decke aufladen können, so dass ein Fahrer von der Reise profitieren kann. Der Passagier zahlt eine Gebühr an dem Unternehmen für den Service, die zwischen 10 % und 15 % je nach Land reicht.

Dies scheint für den Verbraucher funktionieren am besten mit spontane Trips oder kurzfristig. Eine Reise zwischen London und Manchester an diesem Wochenende – verlassen Freitag und Sonntag zurück – kostet ca. £20 pro Weg auf SQL. Ein Zug kostet doppelt so teuer, obwohl der Bus etwas billiger bei £32 kommen würde. Versuchen Sie für die gleiche Strecke am Ende des Juli und es gibt keine Optionen für eine Rideshare während des Zuges £57 und der Bus £14 kostet.

Ebenso kann das Reisen International kurzfristig auch gut für die Hosentasche sein. Eine Reise kostet pro Strecke von London nach Paris an diesem Wochenende zwischen £24 und £52 auf SQL. Eine hin-und Rückfahrt mit dem Eurostar kostet £245, der Bus £63, £118 auf billig-Airlines. Wieder löst die Advance-Option für Ende Juli keine Optionen auf Rideshare aus, während der Zug ca. £100, den Bus £39 kostet und £78 Flüge.

Unter BlaBlaCar laden, die Anzahl der Sitze Fahrer bieten und die Gebühren berechnen sie sind begrenzt, so dass ein Gewinn durch den Fahrer erfolgen kann. Alle Kfz-Versicherern innerhalb der Verband der britischen Versicherer haben vereinbart, dass die Abdeckung nicht betroffen sein werden, solange die Gebühren dazu, die laufenden Kosten beitragen und keinen Gewinn gemacht.

So haben warum die Briten nicht umarmt die Idee des Teilens ihr Autos in der gleichen Weise, dass sie ihre Häuser über Airbnb teilen? Ein Teil des Problems, nach Brusson, ist die Versicherung.

Obwohl Versicherungssysteme ähnlich in ganz Europa, sagte er, es ist eine Wahrnehmung unter einigen britischen Treiber, die sie nicht werden erfasst, wenn sie Passagiere mitnehmen. "Auf dem europäischen Kontinent wurde es immer kein Thema. Menschen verstehen, dass sie Kosten mit anderen Passagieren teilen, sie versichert sind, und wir bieten zusätzliche Versicherung durch eine Partnerschaft mit Axa", sagte er.

"Es gibt eine Angst im Vereinigten Königreich, wie ich jemanden treten in mein Auto und Transaktionen Geld bekommen, dann Sie auf ein größeres Risiko sind. Die Wahrnehmung der rechtlichen Risiken... und [Angst], in Großbritannien verklagt ist viel, viel stärker.

"Die Sache, die das Vereinigte Königreich nicht so mainstream wie in anderen Ländern gemacht hat ist die Möglichkeit, Treiber tatsächlich bieten ihre Plätze zwischen Städten und das einzig vernünftige, was wir radikal zwischen dem europäischen Festland zu finden und das Vereinigte Königreich war dieser Begriff der Kfz-Versicherung zu überzeugen."

Wie vermeiden Profit Versicherung Implikationen vermeidet gilt das gleiche um zu besteuern. Ein HMRC-Sprecher sagte, wenn die Gebühren sind nur um die Kosten zu decken, gäbe es keine steuerpflichtige Handelsaktivität: "Wenn eine Aktivität erfolgt wie Car-sharing wird den individuellen Gegebenheiten abhängen, aber wenn es über Kostenbeteiligung wiederum einen Gewinn geht, kann es eine steuerbare Tätigkeit darstellen."

Rob Vaughan, Ökonom bei PricewaterhouseCoopers, einen Bericht über die Wirtschaft des Teilens hervorgebracht hat, sagte, dass Studien gezeigt haben, daß einige in Kontinentaleuropa mehr altruistischen Ziele bei der sharing Economy, während britische Volk stärker auf finanziellen Gewinn ausgerichtet werden können.

"Die Kultur des Teilens und der Zusammenarbeit kann sehr unterschiedlich in verschiedenen Ländern... sein In kontinentalem Europa denke ich, die Motivation für Menschen, die mit dem Austausch von Wirtschaft und Mitfahrzentrale neigt dazu, nicht nur finanzieller Art sein. Gibt es breitere, mehr Gemeinschaftsziele, die auf die Art und Weise Gemeinden gebaut [sind] haben tendenziell offener und nachbarschaftliche und faires miteinander,"sagte er.

"Für Fahrgemeinschaften insbesondere Sie nicht machen einen Gewinn durch diese Fahrten, es geht um die Kostenübernahme. So finanzielle Belohnungen sind niedriger als andere Arten von Aktivitäten in der sharing Economy."

Aber vielleicht ist es nur, weil die Briten lieber alleine reisen? Brusson glaubt nicht, dass dies wahr ist, wie flach und home sharing als erfolgreich erwiesen hat.

Delattre Mitfahrgelegenheiten durch die Familie ausgebreitet hat und seine 70 jährige Mutter verwendet, während er einige einzigartige Passagiere übernommen hat. "Ich bin eine Art von Auto Sharer Haustier Experte." Denn es sehr schwierig ist, das Mitbringen von Tieren nach Großbritannien, anders als mit dem Auto, Leute mich fragen, ob sie ihnen bringen können", sagte er. "Also ich nehme regelmäßig Katzen, Hunde und sogar Frettchen und Ratten; unheimlich, müssen letztere nicht durch die Grenzkontrollen Tierarzt gehen. Aber der Geruch kann schrecklich sein, also ich beschlossen habe, es auf Hunde und Katzen zu begrenzen", sagte er.

Lille und zurück für zwei unter £ 62

Suche nach einem preiswerten Last-Minute Wochenende zu Spring Bank Holiday wollte immer ein harter Kampf, Shane Hickey schreibtsein. Erste Versuche warf begrenzte Verfügbarkeit für Selbstversorger in der UK, aber scheinbar unbegrenzten Preise – angefangen von £300 für ein langes Wochenende für zwei Personen. Gepaart mit dem Mietwagen von £120 (vor Benzinkosten) haben wir aufgegeben und die Suche fortgesetzt. Umweg nach Paris über Eurostar präsentiert keine bessere Hoffnung. Mit Tickets ab £120 pro Person, pro Strecke wurden Untersuchungen aufgegeben, bevor wir sogar den Preis für Paris Hotels überprüft.

Stattdessen, mich und meine Frau entschied sich für die Freigabe Wirtschaft Alternative - eine Rideshare via SQL und ein Airbnb in Lille, beschrieben von Lonely Planet als "Frankreichs am meisten unterschätzte Großstadt", aber wichtig ist, irgendwo wir bekommen konnten, um in letzter Minute. Während wir Airbnb-Veteranen sind, war es unsere erste Erfahrung mit Mitfahrgelegenheiten.

Gesammelt in einem Peugeot 205 auf 14:00 am Samstag, schlossen wir im Auto von einem ungarischen IT-Arbeiter auf seinem Weg nach Brügge. Zusammen mit unserem französischen Fahrer, es war eine enge aber bequeme Passform. Vor der Reise wir wussten, dass etwas von dem Fahrer, der "Botschafter" Dienstalter erreicht hat auf SQL Rating-System und die vier von uns unterhielten uns angenehm ein- und ausschalten während der gesamten Reise.

Die einzigen Probleme entstand während Verzögerungen bei der Einfahrt in den Eurotunnel, wo wir in der Warteschlange mit vielen anderen Zug - keine Situation erhalten, auf die auf den Fahrer - und Schuld sein könnte nach dem Verlassen des Zuges in Coquelles und weitere 120km fahren, kamen wir an unserem Ziel.

Wenn wir abgesetzt wurden, mit unserem eine Tasche zwischen uns, außerhalb der Haupt Bahnhof in Lille, es war kurz nach 19:30 Ortszeit. Bei fast sechs Stunden, die Reise kann länger gewesen als einen Flug nach Paris, aber Blick auf den Preis mit Fahrgemeinschaften: £30,15 jedes ausgehen und £31,78 zurückzukommen, es war eine wertvolle und preiswerte Option für ein Last-Minute Bank Holiday Wochenende entfernt.