Morgige Geschäftsflugzeuge werden fliegende Johnny Kabinen

Ein kommerzieller Pilot zu sein ist nicht so glamourös, wie Leonardo di Caprio glauben machen wollen; in der Praxis ist es eher Langstrecken LKW als Luftakrobatik. Also lieber als ein menschlicher Pilot zu ertragen, die Monotonie der Aufrechterhaltung Kurs zwingen, ein europäisches Forschungskonsortium will, um sie vollständig zu ersetzen – mit Software.

Die Idee der autonomen Airliner ist nicht so weit hergeholt, wirklich. Das US-Militär beschäftigt bereits autonomen UAVs, die sich (und jetzt Start und Land sowie) fliegen können, muss die Technik einfach an bestehenden zivilen Luft Verkehr Kontrolle Regelungen angepasst werden. Zu diesem Zweck ASTREA, Forschung eine £ 62 Millionen öffentlich-privaten Konsortium zwischen Großbritannien und sieben großen Bauunternehmen — AOS, BAE Systems, Cassidian, Cobham, Qinetiq, Rolls-Royce und Thales UK — ein Passagierflugzeug ferngesteuert betrieben aus Warton, Lancashire letzten Monat gestartet und flog sie nach Inverness, Schottland.

Nun, technisch ein onboard Mensch behandelt die Starts und Landungen Bits (und gehandelt, wie ein Backup des Systems scheitern sollte), aber der Flug-Computer war an der Spitze für einen Großteil der 500 Meile Reise. Ein zweiter Pilot das Flugzeug Leistung vom Boden aus überwacht und Befehle aus der Ferne auf den Flug-Computer ausgestellt, obwohl die autonome Systeme die meiste Arbeit hat.

Dies ist zwar ein wichtiger Meilenstein für zivile UAS-Technologie, ist es immer noch nur eine glorifizierte Autopilot. Zahlreiche Systeme erfordern weitere Entwicklung, wie etwa die Hindernis-Vermeidung-Routine. Autonome Flugzeuge müssen in der Lage sein, zwischen, sagen wir, Gewitterwolken und 747, mindestens sowie ihre Fleisch-Sack-Pendants zu unterscheiden.

"Da wir im gemeinsamen Luftraum waren, verwendet alle Sinne und vermeiden Manöver testeten wir synthetische Ziele [gefälschte Hindernisse in der Flugsteuerung injiziert]. Änderungen der Flugroute der bodengebundenen Pilot Air Traffic Control, mit dem Piloten das Flugzeug dann angewiesen, seinen Kurs entsprechend zu ändern übermittelt wurden", sagte Lambert Dopping-Hepenstal bei BAE Systems, ASTRAEA Programm-Direktor, in einer Pressemitteilung.

Der Test erfolgreich abgeschlossen –, dass das brennende Wrack eines Privatjets nicht vom Himmel fallen, nach einem Heißluftballon für eine Cirrus Cloud zu verkennen – und ebnete den Weg für weitere Entwicklung und testing. ASTREA hat bereits angekündigt, eine zweite Runde der Flüge im Juni beginnt, Verschneidung eine IR-Hindernis-Vermeidung-System, die bei Notlandungen und Luft Verkehr Steuermodul Kommunikation sowie die nächste Iteration des Systems Sinn und vermeiden aktiviert.