Neue Tech hilft Piloten gefährlich vulkanischen Aschewolken zu navigieren


Neue Technologie zur Vulkanasche, die Flugzeuge bedroht könnte helfen, eine Wiederholung der Luft Verkehrschaos zu verhindern, die einen 2010 Vulkanausbruch in Island gefolgt.

Privatunternehmen sind Infrarot-Detektoren, auszukundschaften, Asche-Gehalt in der Luft, vor fliegen Flugzeuge entwickeln. Die Flugzeug montierte Sensoren geben Piloten Zeit, um gefährliche Aschewolken abzulenken.

Behörden arbeiten auch um ihre Raum-basierte Überwachungssysteme zu verbessern. Mit Satelliten und Wissenschaftler können winzige Aschepartikel erkennen, aber Vorhersagen, wo Flugzeuge sicher fliegen können ist immer noch eine große Hürde. [Große Blasten: 10 zerstörerischsten Vulkane der Geschichte]

"Die zentrale Frage für uns ist es, ein integriertes Monitoring und Antwort System für zukünftige vulkanischen Krisen zu entwickeln, die verwendet werden, um im Falle der Bildung von einer Aschewolke aus Island schnell reagieren", sagte Hans Schlager, Leiter des Instituts für atmosphärische Physik beim Deutschen Zentrum für Luft-und Raumfahrt, in einer Erklärung.

Aschepartikel sind gezackt und scharf. Das feine, glasige Gestein kann beschädigen und abzuschleifen, Motoren, Fenster und andere Strukturen auf Flugzeuge fliegen in allen Höhenlagen.

Das Deutsche Zentrum für Luft-und Raumfahrt, DLR, auch genannt rüstet seine Asche-Detection-System und seine Air Traffic Kontrollmethoden, so dass weniger Flugzeuge am Boden das nächste Mal stecken werden, das ein Vulkan in Island Asche in Richtung Europa spuckt. Tests sind ausgeführt werden basierend auf der 2010-Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull, wenn etwa 100.000 Flüge musste abgesagt werden und 10 Millionen Passagiere gestrandet waren.

Die DLR-Forscher sagten, wenn sie beschäftigt hatte diese neu entwickelte Modelle für die Vorhersage der komplexen Bewegung der Asche durch die Luft und rejiggered Algorithmen zur Umleitung von Flügen rund um schlechtes Wetter, sie denken, dass sie die Zahl der Flüge an einem einzigen Tag während der Krise verdoppelt haben könnte. Anstelle von nur 5.000 Flüge am 17. April 2010 könnte rund 10.700 Flüge stattgefunden haben.

Vulkanischen Aschewolken Plagen regelmäßig Reisende, obwohl die Verzögerungen sind in der Regel auf einer regionalen Skala als der Eyjafjallajökull-Ausbruch, die Fluggesellschaften $ 1,7 Milliarden Umsatzeinbußen Kosten, gemäß der International Air Transport Association, eine Industrie-Gruppe.

Zum Beispiel, Nord-Sumatra Kualanamu International Airport vorübergehend gestoppt Operationen im Jahr 2013 folgen Ausbrüche am Mount Sinabung, etwa 30 Meilen (48 Kilometer) entfernt. Und auf den Ätna Siziliens stoppen oft Flüge am Flughafen von Catania Fontanarossa. Flugverkehr zwischen Australien und Bali wurde im Mai durch Indonesiens Sangeang Api Vulkan gestört.

NASA-Forscher suchen auch nach neuen Wegen zur Verbesserung der Prognosen von Vulkanasche Gefahren. Satelliten, wie die CALIPSO-Mission, die atmosphärische Partikel verfolgt, finden auch Asche Tage bis Wochen nach einem Ausbruch, laut einer Studie, veröffentlicht im September 2013 Journal für Angewandte Meteorologie und Klimatologie. Der Satellit kann unterscheiden zwischen Aschewolken und Wolken und liefern genauere Prognosen, sagten die Forscher.

"Der isländischen Vulkanausbruch – ein einschneidendes Ereignis – machte uns einen harten Blick auf was jeder unserer Satelliten kann uns," John Murray, Associate Programmmanager für die NASA angewandte Wissenschaften des Programms Naturkatastrophen Fokusbereich, sagte in einer Erklärung. "Wir wussten, dass wir brauchten zu verstehen, wie sie bessere Prognosen zu integrieren.

Kein System wird aber perfekt sein. Das ist warum Nicarnica Aviation in Kjeller, Norwegen, einen Asche-Detektor erfunden hat, die ein Flugzeug misst, also Piloten erhalten eine Warnung bevor Sie fliegen in gefährlichen Partikel.

Die Infrarot-Kamera ist nun erprobt bodengebundenen beim isländischen Holuhraun Ausbruch, wo es giftigen Vulkan Tornados in schwefelhaltigen Gas aus der feurige Lava speien Spinnen gefangen. Die Sensoren haben auch empfangene Luft Studien von Airbus und EasyJet.

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