Neues Flugzeug Design imitiert eine Möwe

Ein Versuch, das Flugzeug neu zu gestalten führte zu einer überraschend Handwerk, derjenige, der eine vertraute, wenn viel kleiner nachgeahmt, Flyer: eine Möwe.

Im Rahmen eines Angebots zur Steigerung der Energieeffizienz der bekannten Rohr mit Flügeln Architektur begann Joachim Huyssen, der Northwest University in Südafrika, durch das Denken über die grundlegenden Prinzipien der Aerodynamik, nach seinem Mitarbeiter, Geoffrey Spedding, von der University of Southern California.

Das Design, die, das Sie letztendlich generiert, hat Flügel, einen gedrungenen Körper und die entscheidende Neuerung, eine kurze Rute krumm. Während es Kraftstoffeffizienz steigern durch die Reduzierung ziehen soll, ist es noch nicht deutlich, wie viel eines Effekts die Neugestaltung nach Spedding haben wird. [Galerie von einzigartigen Flugzeugen]

Obwohl nicht beabsichtigt, in diesem Fall, ist es nicht ungewöhnlich für Designer zu Natur inspirieren.

Es ist nicht immer so laut Spedding gewesen. Paradoxerweise, kam der große Erfolg im menschlichen Flug als wir aufgehört zu versuchen, natürliche Flyer zu imitieren und Gestaltung von vorne begann. Vögel und Fledermäuse verwenden ihre Flügel um Schub und Auftrieb zu erzeugen. Aber sagte menschliche Flugmaschinen nicht erfolgreich waren, bis wir die Flügel,, die Aufzug, aus dem Motor zu, die Schub erzeugt getrennt generieren, er.

Seit 1903, als die Gebrüder Wright ihren ersten Flug nahm, dass Design in die vertraute von heute optimiert wurde.

Das herkömmliche Design funktioniert gut, und Neugestaltung zur Steigerung der Energieeffizienz alle anderen Faktoren berücksichtigt in der Architektur eines Flugzeugs, z. B. wo die Leute sitzen wird, wieder öffnet, die bereits gelöst wurden, sagte er. Jedoch lohnt"in der heutigen Zeit der Treibstoffpreise, wo 1 oder 2 Prozent einen großen Unterschied machen können, Frage mich, ob es Verbesserungen geben könnte."

Huyssen brachte seine Ideen zu Spedding, während beide in Südafrika waren. Die zentrale Neuerung des neuen Designs ist eine kurze, stummelartige Schweif, der Luftstrom um den Körper die Umströmung der Flügel macht (also die beiden nicht ineinander Slam und mehr ziehen machen), so dass die gesamte Konstruktion mehr aerodynamisch effizienten vereinbar.

In einem konventionellen Flugzeug pitch die Tail-Steuerelemente, die ist, ob die Nase nach oben oder unten gerichtet ist. Im neuen Design zog die Ingenieure dieses Feature auf den Flügeln, wo fügten sie einen leichtes Gauner für nennen sie die "Gull Wing Konfiguration." Dies ermöglicht die Flügel Nickstabilität Steuern und eliminiert die Notwendigkeit für einen herkömmlichen Schweif. Dies, befreit sie wiederum aus dem langgestreckten Rohrkörper oder Rumpf eines konventionellen Flugzeugs.

Im Huyssen und Spedding Design der Rumpf wurde kürzer, dicker, aber "komischerweise genug, mehr gestrafft zur gleichen Zeit," sagte Spedding.

Es ist geplant, ihre Arbeit am Sonntag, den 19. November auf der Tagung der amerikanischen Physikalischen Gesellschaft Division der Fluiddynamik in Long Beach, Kalifornien

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