Pat Symonds hebt das Williams F1-Team aus den Gruben

Williams technischer Direktor hat das Team drehte sich um da kam er vor zwei Jahren und er hat nun seinen unmittelbaren Anblick auf Verdrängung Ferrari als die wichtigsten Herausforderer zu Mercedes

Pat Symonds ist kein Fremder in ein wenig gehen einen langen Weg zu machen. Zurück zu Bargeld-gegurtete Benetton in der Mitte der 90er Jahre war er Schumachers Renningenieur, die deutsche seine ersten beiden WM-Titel und das Team des Konstruktors Meisterschaft. Aber Aufgabe konfrontiert er, wenn er Williams im Juli 2013 beigetreten war sogar für seine Verhältnisse gewaltige noch der Turnaround wurde außerordentliche und trotz einiger Tempo zu Ferrari zu Beginn dieser Saison verloren, er ist zu Recht stolz auf sich und das Team, das er so weit gebracht hat, so schnell.

Williams hatte keinen Titel seit 1997 gewonnen und hatte nur zwei Grands Prix Siege zwischen 2004 und 2013, letzteres einen Tiefpunkt für das Team, wenn sie nur fünf Punkte und wurde Neunter in der Konstrukteurs-WM vor nur Marussia und Caterham. Symonds, mit viel zu tun, als leitender technischer Offizier, ging sofort an die Arbeit und eine verjüngte Mannschaft nahm an dritter Stelle in der Konstrukteurswertung letztes Jahr, vor Ferrari.

"Wenn ich dem Team trat fand ich eine Gruppe von sehr talentierten Menschen aber, die ihr Selbstwertgefühl verloren hatte," sagte er vor dem qualifying in Bahrain. "sie hatten vergessen, wie man gewinnt. Auch durch letztes Jahr dauerte es eine Weile, bis sie das zurück zu bekommen."

Es ist ein Prozess, das heißt, natürlich unvollständig aber Symonds verfolgt es unerbittlich, ein Gebiet, wo er direkt Leistung beeinflussen kann. "Bei unserem ersten Wintertest in Jerez in diesem Jahr, ich kam und fand, dass die Lastwagen am unteren Ende der Grube waren und verrückt," sagte er. "Da hat, dass einen Mangel an eine Siegermentalität gezeigt. Sie positioniert den LKW am Ende der Boxengasse, aber wir sind nicht an der Unterseite, wir sind Dritter in der Boxengasse und wir sollten stolz darauf sein. Es mag trivial erscheinen, aber es ist alles Teil der Mentalität benötigen Sie für den Sieg. Ich versuche ständig, dass Siegermentalität zu bauen, es ist ebenso wichtiger Teil dessen, was ich als die technische Integrität tun, die ich hoffe, dass ich dem Team hinzufügen. Und es zeigt, dass nach 10 Jahren des Rückgangs ist es nicht etwas, die Sie sich wenden können in ein paar Monaten Runde – man an diesen Dingen zu arbeiten muss. "Es erklärt auch, warum es so verdammt wichtig ist, dass wir konsolidieren, wo wir sind, die wir die Stärke des Charakters, dann weiterzuziehen."

Das erfordert sorgfältige Strategien, und hier wurde auch etwas erfrischend einfach denken. "Im Jahr 2014 gab ich den Jungs ein paar Ziele," sagte er. "Das erste war das beste Auto, das wir könnten in der Startaufstellung in Melbourne. Der zweite war, dass ich wollte sicherstellen, dass jedes Teil setzen wir auf das Auto machte es schneller gehen. Das mag selbstverständlich klingen, aber es nicht immer der Fall und sicherlich in der Geschichte von Williams es absolut nicht passiert."

Einfacher, aber konzentriert und acht Podestplätze für Fahrer Valtteri Bottas und Felipe Massa gefolgt, einschließlich einer dritten und vierten Platz beim Saisonfinale in Abu Dhabi. "Eines der Dinge, die, denen ich als Team sehr stolz bin, ist, dass wir wirklich out, die anderen Jungs entwickeln und ich hoffe natürlich, dass wir in diesem Jahr das wieder anwenden können. "Wir sind sehr pragmatisch in unserem Ansatz zur Entwicklung, aber wir bringen Bits zum Auto aller Zeiten zur Verbesserung der Leistung."

Das Ziel ist jetzt Ferrari und erfreulich, wie es kein Level Playing Field ist, Williams kämpft mit den großen Jungs wieder dies zu sehen ist.

Ihr Budget Symonds glaubt, ist zwei und halbe mal was Williams zur Verfügung haben und das erfordert nennt er intelligente denken, einen Ansatz nicht unähnlich, die Idee, die alles auf dem Auto machen muss schneller gehen.

"Andere Teams nicht reiche Erträge suchen müssen, können sie Gießkannenprinzip [Forschung] und sagen:"OK, nun, das man gearbeitet und wir sind nicht über die Tatsache, das die anderen fünf nicht gestört." Wir uns leisten nicht, das zu tun.

"Ein großer Teil meiner Arbeit ist es zu versuchen und sicherzustellen, dass, wo wir unsere Ressourcen, wo bekommen wir die größten Renditen. In meiner Karriere bei Benetton schlugen wir sicherlich die großen Jungs mit einem winzigen Budget. Das ist smart denken – um sicherzustellen, dass wenn Sie verbringen Sie Bang for the Buck bekommen."

Symonds schwelgt positiv in der harte Handel noch zu kommen. "Es kann getan werden,", schloss er. "Es machen sich das Leben ein bisschen schwieriger, es macht es schwieriger, die ich mag und es macht es eine Hölle von einer Menge Sitten befriedigend, wenn Sie es tun."

So kurz nach China wurde es nicht Zeit, den Schritt für Bahrain, machen jedoch, und hier ist es Ferrari, der die größte Bedrohung für Mercedes. Die Strecke hier ist einer der am meisten abrasiv auf dem Kalender und kombiniert mit dem Sand, der weht über die Schaltung passt dies der Scuderia-Autos, die, wie sie in Malaysia, bewiesen die Hinterreifen besser als Mercedes arbeiten können.

Sie haben auch ominöse Tempo, auch wenn Rennen bei Nacht heißt die Streckentemperatur nicht die Höhen von Malaysia zu erreichen. Mercedes die Kante über eine Runde aber Vettelss länger läuft in der Praxis waren schneller als Nico Rosberg auf den weichen Reifen. Dies sind zwei Sekunden pro Runde schneller als die mittlere Option und wenn Ferrari kann ihr Tempo beibehalten und diese Kautschuk machen letzten können sie haben einen Vorsprung zu Mercedes schneller als über die wahrscheinlichen zwei Stationen oder zumindest Kraft der deutschen Marke, ihre Strategie zu teilen.