Radwege verursachen nicht Verkehr, (wenn man sie an der richtigen Stelle)
Der Kampf gegen Radwege hat verwandelte sich in einen totalen Kulturkampf in den USA mit NIMBYs schreiend über Abtretung bringt einige Füße von kostbaren Asphalt während Quäken über die apokalyptischen Staus, die sich ändern. Aber hier ist eine Tiefe, datengesteuerte Untersuchung über die Wahrheit über Radwege und Verkehr.
Zwei Forscher aus Statitician Nate Silver neue Website FiveThirtyEight, Gretchen Johnson und Aaron Johnson, bekämpft die uralte Frage: Wenn Städte Bahnen für Biker besser zu Leben hinzufügen, tun sie auch am Ende macht Leben noch schlimmer für die Fahrer? Um zu untersuchen, sie schauten Minneapolis – die wird oft zitiert, als einer der schönsten Städte des Landes für das Radfahren – speziell, 10 Meilen von seiner neuen Radwege, wo eine Spur des Autoverkehrs wurde entfernt.
Mit Minneapolis durchschnittliche jährliche Verkehrsaufkommen zählt auf die Straßen, konnten sie die Anzahl der Autos in der verkehrsreichsten Richtung während der Spitzenzeiten Reisezeit berechnen und Kluft, die durch den Straßenverkehr Kapazität für eine Volumenkapazität-Verhältnis oder V/C-Verhältnis. Ein sehr niedriges V/C-Verhältnis bedeutet keine Staus. Wie das V/C-Verhältnis 1 oder 100 Prozent nähert, werden Sie im Stau stecken. Alles über.75 wird Auswirkungen auf Ihrem Weg zur Arbeit.
Wie Sie diese 10 Bahnen sehen können, gingen die V/C bis, aber nicht genug, um wirklich schwere oder sogar schweren Staus verursachen. Aber interessant ist der Vergleich von V/C-Verhältnis vor und nach: die Straßen, die bereits niedrigen V/C-Ratios sah der kleinste Anstieg der Traffic-Volumen. Dies ist der Schlüssel, nach Johnson und Johnson:
Dies ist ein wichtiger Punkt: Radwege nicht viel mehr Staus verursachen, wenn man sie auf der richtigen Straße. Wenn Sie die Größe der Straßen, die bereits in der Nähe Kapazität sind reduzieren, erstellen Sie schweren Staus. Aber wenn Sie mit Straßen, die gut ausgelastet sind beginnen, werden Sie die Staus nur ein wenig erhöhen. Und es kann nicht sogar spürbar sein. Verschlankung dieser Straßen, die zu "Fett" ist bekannt als eine Straße-Diät – und ja, das ist der Fachbegriff.
Um ihre Theorie zu testen, sie schauten Korrelationen zwischen den Minneapolis-Daten und einer bestimmten Ausdehnung der Straße in Brooklyn, der gegenwärtig ist Heimat einiger der am meisten vehement Radwege in der Geschichte von Fahrradwegen. Hier, New York City DOT eine eigene Reisedaten gesammelt, Traffic-Volumen zu messen, vor und nach der Bahnen installiert wurden:
Charts der Prospect Park West-Bahnen verwenden die gleichen Metriken, werden Sie sehen, dass die magische V/C-Verhältnis nur etwa.5 getroffen – nicht genug, um zusätzliche Staus führen. Und das ist, weil sie auf einer Straße installiert wurden, die bereits unter Kapazität auftrat.
Aber das ist nicht die einzige gute Nachricht:
Stieg die Zahl der Radfahrer auf der Straße, und schnellere Autos, Radfahrer fahren auf dem Bürgersteig und Verletzungen verursachen Unfälle ging. Die Straße-Diät ist nicht nur einen Raum für Biker erstellen; Es macht auch die Straße sicherer für andere Arten von Benutzern.
Präsentation der Daten zu beweisen, dass Fahrräder nicht Verkehr behindern könnte hilfreich sein, jemandes Meinung ändern, aber das macht fast einen besseren Fall für warum Radwege eine gute Idee sind: Radwege sind tatsächlich helfen, um sicherere Straßen zu bauen. [FiveThirtyEight]
Foto von Spencer Platt/Getty Images; c Harts über FiveThirtyEight