Rückgang Navigation: TomTom passierte?

Corinne Vigreux, wer das Unternehmen gründete, spricht über den Aufstieg von Google Maps, die Zukunft des Satelliten zuordnen und selbstfahrende Fahrzeuge

Am Ende des Jahres 2007 war TomTom an der Weltspitze. Der niederländische Navi-Hersteller hätten Rekordumsätze von 634 Mio. € (£445m) in das Weihnachtsquartal einen Rekord 4,2 m-Geräte verkauft, und machte einen Nettogewinn in Höhe von 107 Mio. €, ein Allzeithoch. Der Fall, wenn es darum ging, würde schwer sein, und es dauerte weniger als zwei Jahren: im ersten Quartal 2009 hatte Einnahmen auf 213 Mio. € eingebrochen und es verzeichnete einen Nettoverlust von 37 Mio. €.

Was ist passiert? Corinne Vigreux, Chief Executive, der auch einer der vier Gründer von TomTom bringt es auf zwei Faktoren: "die Wirtschaftskrise im Jahr 2008 – plus Smartphones populär, und Google begann mit Navigation kostenlos auf Handys [Android-powered]."

Die Ankunft von einem Suchmaschinen-Unternehmen auf dem Gebiet der Auto-Navigation ist nicht die Art von Bedrohung, die Sie normalerweise für planen würde. Aber Vigreux, 50, gab es genügend Änderung in der Technologiebranche wissen, dass "Ihre Konkurrenten kommen aus den verschiedensten Bereichen – sie sind nicht die, die Sie erwarten, sie dass zu. Hilton Hotels hätte nie erwartet, dass ihre Margen entfernt von Airbnb gegessen werden würde. Jedes Unternehmen beginnt mit einem leeren Blatt Papier, und einige von ihnen kommen dann wie ein Tsunami."

Für TomTom würden überleben schnell eine Frage der Anpassung an die neuen Gegebenheiten, in der Google zahlend-für Navi-Geschäft – beeinträchtigen könnte, das dann verkaufte Millionen Einheiten pro Quartal – mit Software, die schnell in jedermanns Händen wäre. Doch wo würde das Geld her?

TomTom hatte bereits entschieden, dass die Zukunft lag bei der Bereitstellung von Kartendaten und Telematik für Fahrzeughersteller. Im Juli 2007 machte es einen € 2 Mrd. für Tele Atlas, die Firma Karte Datenlieferanten, bieten die war einer von nur zwei unabhängige Zuordnung Unternehmen (und auch Google geliefert). Im Oktober 2007 ersteigern Nokia Navteq, die anderen unabhängigen 5 €.7bn. US-amerikanische Garmin Tele Atlas zu entreißen versucht, aber eine kurze Übernahmeschlacht sah TomTom mit einem 2 €.9bn Gebot durchsetzen; die Transaktion im Juni 2008 abgeschlossen.

Aber die Börse nicht wie TomToms Kauf, das von Schulden und Ausgabe neuer Aktien finanziert wurde. Ihre Aktien stürzte von ihrem Höchststand von €64,80. Zu Beginn des Jahres 2009 schrieb das Unternehmen aus mehr als 1 Mrd. € für den Kauf von Tele Atlas. Aktien schlagen ein Allzeittief von 2,84 €.

Für Vigreux ist Neuerfindung und Gebäude von Grund auf jedoch, was sie gewöhnt ist. Ihre erste leitende Rolle lief Exporte auf Psion, das ikonische und enorm einflussreiche britische Technologieunternehmen in den 1990er Jahren. Sie bereiste, war ihr ursprüngliches Ziel in Geschäft einsteigen. "Nordafrika, Israel, Europa," sagte sie, Psion Business School im Jahr 1987 beigetreten.

Psion war eine Stütze der britischen Technologie, Herstellung einer geliebten KPK-Serie, die Palm, aus den USA in den 1990er Jahren beispiellos. Aber der Aufstieg von Mobiltelefonen schob ihn in einen nur-Software-Pfad: seine Symbian-Software wurde die Grundlage für die erste erfolgreiche Reihe von Smartphones von Nokia.

Vigreux verfolgt einen ähnlichen Weg. Nach vier Jahren bei Psion – war"es eines der interessantesten Tech-Startups um; Wir lernten eine Menge, es gab eine Reihe von intelligenten Menschen"– sie zog nach Holland, ein Software-Distributor für den Psion und andere Handhelds zu verbinden und dann half TomTom im Jahr 1991 eingerichtet. Anfangs machte es Unternehmen ausgerichtete Produkte für Zählerablesung und Barcodes für die beliebten Handhelds – Palm Pilot, Compaq iPaq und Psion Serie 5. Davon waren Smartphones nicht noch im Einsatz.

Anfangs schrieb es Mapping-Anwendungen für die Handhelds, quetschen Daten in (nach heutigen Maßstäben) winzige Mengen an Speicher. "Es war sehr schwierig, alles in einem Produkt; Wir hatten eine Stadt [Karte] Produkt, aber wir waren bereits sehr gut auf die Daten komprimieren, so dass wir es passen könnte."

Das Unternehmen sah dann Gelegenheit zur Zuordnung Geräte für Verbraucher. Bis Mai 2000 wurden zivile GPS-Systeme mit einer Genauigkeit von nur 100 m entfernt; nur das Militär konnte seine "volle" Genauigkeit von wenigen Metern erhalten. Aber Bill Clinton erlassen geändert es öffnen und Vigreux und das Team von TomTom sah die Gelegenheit.

Anstatt auf Menschen angewiesen, die bereits teure PDAs besaßen, sie erkannten sie könnte Ihnen spezielle Objekte für weniger verkaufen. Die erste, die TomTom GO kostet £499 und wurde im März 2004 veröffentlicht. "Und die erste Touchscreen", sagt Vigreux stolz. "Wir haben die Kategorie [Navi]."

Der Markt explodiert; Vigreux und das Team, jetzt 40-köpfigen, sah das Unternehmen einen Umsatz von 42 Mio. € und 1 €.8bn in vier Jahren wachsen. "Wahrscheinlich die Ferrari in der Nähe der Felsen ein paar Mal fuhren wir,", sagt sie und lacht. "Es ist nicht so sehr die Technologie, die schwierig zu handhaben; Es ist der Teil des Eisberges, die Sie nicht sehen – die Operationen, die Planung, der Prognosen – und zwar mit einem Vorlauf von vier bis sechs Monaten für einige der Produkte." Bewältigung des Wachstums war eine Herausforderung: "Es wurde schneller und schneller, ohne eine Stop-Taste."

Das abrupte Bremsen, traf wenn es darum ging, das Unternehmen schwer. Mitte 2011 verzeichnet es eine weitere 500 Mio. € Abschreibung auf die schwindenden Aussichten für den Stand-alone-Navi-Markt. Tele Atlas Dienstleistungen einen viel kleineren Umsatz als der Verkauf von physischer Geräten; im Nachhinein waren die Käufe von Tele Atlas und Navteq von berechtigten Ängsten angetrieben, Google und Smartphones die Welt des Mappings von hochpreisigen profitable Geräte zu günstigeren Dienstleistungen verändern würde. Und Karten aktualisiert zu halten ist teuer – die Welt ändert sich ständig. Die Analyst Horace Dediu schätzt, dass jedes Mapmaker jährliche Unterhaltskosten von mindestens 1 Mrd. $.

Infolgedessen sucht TomTom neue Erlösquellen über Auto-Navigationsgeräten. Es arbeitete vor kurzem mit Nike an eine Sportuhr mit eingebautem GPS.

Es ist jedoch das Potential für selbstfahrende Fahrzeuge, die Vigreux eifrigsten zu nutzen ist. Sie sagte: "sie haben massive Auswirkungen auf die Art, wie wir leben. Derzeit sind nicht unsere Autos am Tag sehr viel verwendet; vielleicht, wenn sie selbst fahren können es effizienter sein werde wird, und es weniger auf der Straße." Die Schlüssel werden jedoch die Mapping-Daten und Informationen über den Straßenzustand. Dies ist, wo TomTom hofft, Fristen ein Vorteil durch das Angebot von 3D-Funktionen, die es in Echtzeit – schneller als Google aktualisieren können.

Unterdessen Nokia verkauft Navteq, wie hier, mit einem Preisschild, die £2,5 Mrd., oben könnte umbenannt und der wahrscheinlichste Käufer ist ein Konsortium der deutschen Luxus-Autohersteller: Audi, BMW und Mercedes-Benz Besitzer, Daimler.

TomTom ist ein kleineres Unternehmen jetzt: seinen ersten Quartal Umsatz wurden 205 Mio. € mit einem operativen Ergebnis von €21. 4m, aber Netto-Verlust von 7 Mio. €. Trotzdem sagt Vigreux sie optimistisch in die Zukunft. Noch Bünde sie noch über den Zustand der Consumer-Elektronik-Unternehmen in Europa im Vergleich zu ihren Konkurrenten in den USA. Vigreux sagte: "In Europa erfunden wir GSM [das System weltweit für Mobiltelefone verwendet]."_FITTED Heute ist jeder ein Handy benutzt. Doch keine großen europäischen Spieler im Feld. Verschwinden die Consumer-Technologie-Hersteller: Nokia, Alcatel, Sagem, Philips. " Nokia verkauft seine Handy-Geschäft an Microsoft im vergangenen Jahr – es macht jetzt mobile Netzwerk-Equipment.

Und sie ist stolz darauf, dass "wir nur unternehmerische Consumer-Electronics-Unternehmens sind kommen aus Europa mit einem globalen Geschäft". Warum also das Fehlen von anderen? Waze und DeepMind, zwei der innovativsten US-Unternehmen (im Reise- und künstlicher Intelligenz) wurden beide von Google aufgeschnappt. "Vielleicht verkaufen wir zu schnell - Schau dir Skype auch," sagt Vigreux. "Verordnung möglicherweise Teil davon, aber am Ende die Technologie, die Verbraucher glauben und Nachfrage gewinnt. Schauen Sie bei Uber - kommt es zu einem Markt, der überreguliert war.

"Aber wir sollten nicht nach Ausreden suchen. Vielleicht gibt es nicht das richtige Ökosystem des Kapitals, Unternehmer und Universitäten zusammen. "Aber wir haben das Talent und die Kreativität."

Unterstützt sie die Idee der Quoten für Frauen in Chefetagen? Vigreux Antworten: "Ich denke, einige Länder brauchen Quoten, nur um es im Rampenlicht zu setzen."_FITTED Aber es ist natürlich besser gerade getan. Wenn wir wollen, dass mehr Frauen in die Kammer, dann brauchen wir mehr Führungskräfte, so Sie mehr früher in der Organisation müssen, und sie eine berufliche Laufbahn durch die Organisation brauchen."

In der Tat, sie denkt, ist das Fehlen von talentierten Mitarbeitern "das größte Problem, das meisten Organisationen konfrontiert sind. Du musst Fische in einem größeren Teich, diese Lücken zu füllen. Natürlich sollten Sie Frauen zu betrachten".

Vigreux ist immer Ausschau nach neuen Herausforderer Google kommen aus dem nichts zu untergraben, was ein solides Geschäft war gesehen zu haben. Aber im Moment ist sie halten ihre Balance – und Suche nach einer neuen Route durch den Wechsel.

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Corinne Vigreux

Geboren: Lyon, Frankreich, Dezember 1964

Universität: MBA ESSEC Business School Paris

1987-1993: Psion UK

1994: Mitbegründer Palmtop Software - später umbenannt als TomTom

Seit 2008: Geschäftsführer, Vertriebsleiter und chief commercial Officer TomTom NV

Empfänger der Légion d ' Honneur

Sprachen: Französisch, Englisch, Niederländisch, Deutsch