Rüstet sich: wie Taipehs Bike-sharing-Programm Bürger pendeln verändert

Taipehs YouBike Programm brach fast vor vier Jahren. Sie gedeiht nun nach eine dringend notwendige Aktualisierung die Bikes besser und billiger zu mieten


Taipehs Leihräder sind kaum zu übersehen. Die taiwanesische Hauptstadt hat 7.264 von ihnen und ihren markanten orangefarbenen Rahmen, gelbe Kotflügel und Smiley-Gesicht-Logo sind fast so häufig in einigen Teilen der Stadt, als die Stadt allgegenwärtig Motorroller. Im vergangenen Jahr die Stadt-Fahrrad-Verleih-Programm angemeldet mehr als 20 m Reisen, eine atemberaubende Figur, die etwas weniger überraschend, wenn man der Auffassung, dass das Bike für so wenig wie $0,15 pro halbe Stunde von 222 Selbstbedienung, Karte aktiviert Speicher viel zu mieten.

Es ist schwer zu glauben, dass vor vier Jahren das Programm am Rande des Zusammenbruchs wurde, getan mangelnder Vermietung Docks und ein Mangel an tragfähigen Fahrradwege in die Straßen der Stadt gewürgt. Nach einem kurzen Ausbruch von Begeisterung wurde das Radfahren eine unbeliebte Methode des Transportes als Bürger versucht, während der globalen Finanzkrise Gas Geld zu sparen.

Die Stadt arbeitete mit Giant Manufacturing, das Unternehmen, das die Räder, um seine Fahrrad-Verleih-Programm umdrehen produziert. Riese erweitert ihre Flotte um gehören Mini Schlösser, starke Bremsanlagen und Fahrräder, die Gangwechsel – ein Schritt, der auf die Zahl der Reparaturen und defekte Bikes abgeholzt.

Für seinen Teil hinzugefügt die Stadt Verleihstationen und Fahrräder in der Nähe von u-Bahnstationen und Bushaltestellen, Bereiche, wo Pendler, die normal arbeiten gehen in eine bequemere Alternative interessiert sein könnten. Die Stadt wird diesen Trend fortsetzen: 2019, über 32 m $ auf mehr Bikes und mehr Plätze zu vermieten sie verbringen will. Ziel ist es, insgesamt 400 Vermietstationen bis 2018 zu öffnen.

"Es passt", sagt 35-j hrige Taipei Tanzlehrer Vivian Chen, ein Miet-Bike-Fahrer von drei Jahren. "Nimm heute", fährt sie fort, eine Verleihstation im Februar herausziehen. "Ich würde zahlen rund 20 Taiwan Dollar ($0,65) für die u-Bahn, aber ich denke das Fahrrad Verleih kostengünstiger in der ersten halben Stunde. Und es würde mich mehr mit der Metro denn mein Ziel ist nicht direkt an der Bahnlinie. Ich bräuchte eine Wege dorthin zu gehen."

Public Relations und öffentlichen Verkehrsmitteln

Taipeh-Verleih-Programm ist nicht für Giant Manufacturing, die ihre Fahrräder über 12.000 Händler in 50 Ländern verkauft, ein Big Money Maker. Es bricht auch auf dem Programm, sagt Liu Li-Chu, eine Sprecherin der Riese Tochtergesellschaft YouBike. Aber Möglichkeit das Programm dem Unternehmen die, potenzielle Kunden die Vorteile des Radfahrens beim Bau öffentlicher Wohlwollen gegenüber der Marke vorzustellen.

Li-Chu, der auch die Tochter von 82-Year-Old King Liu, Gründer und CEO des Riesen ist, sagt, dass ihr Vater nicht einfach machen und Fahrräder verkaufen. "Er fährt und denkt, dass andere Leute fahren sollten," sagt sie. "Wir setzen gute Fahrräder vor Bürgern und sagen:" fahren und sehen, werden Sie verlieben sich ineinander. Diese Bikes sind süchtig. ""

Für Taipei war Aufbau einer treuen Fahrgastzahlen eine Herausforderung. Strategien der Stadt gehörte die erste halbe Stunde frei, eine Bewegung zu bieten, die Massen von Kurzstrecken-Pendler in der kostenbewussten Stadt angezogen. Vermietungen auf 22m zwischen 2013 und 2014 verdoppelt, und Stadtbeamte hoffe sie helfen würde, um die Luftverschmutzung und Rush-Hour Staus zu reduzieren.

"Die erste Sache Benutzer kostenlos reinkommen und sie verwendet, um Fahrräder – das alles war," sagte Anthony van Dyck, ein kanadischer Auswanderer in Taipei, YouBike für Ausländer als Gründer einer informativen Website folgt. "Und sie nie aufgehört Hinzufügen von Fahrräder und Stationen."

Der nächste Kampf ist Verkehrsmanagement. Viele Fahrer in Taipei beobachten nicht die ausgewiesenen Fahrradwegen. Auf einigen Straßen konkurrieren Fahrräder für rechts-spurige Raum mit Doppel Autos, Motorroller und Bushaltestellen. Gehwege können mit Fußgängern und Einkaufspassagen verpackt werden.

"Wir sind jetzt Pläne für die Bildung und Förderung Arbeit machen", sagte Liu Chia-Yu, ein Leiter unter der Stadt-Transport-Abteilung. "Für Radfahrer sagen wir nicht zu konkurrieren mit Fußgängern und für Menschen zu Fuß, wenn Sie in ein Fahrrad laufen ihm etwas Platz."

Eine wachsende Lösung


Öffentliche Bike-Vermietung-Programme sind eine wachsende Lösung für Städte. Laut Jack Oortwijn, Herausgeber der Niederlanden ansässige Magazin Bike Europe, zwischen 600 und 800 Städte derzeit haben sie. Sie haben bereits geändert, pendeln und Tourismus für europäische Städte wie Amsterdam und Kopenhagen, wo die Hälfte die Bevölkerung wird mit dem Fahrrad zur Arbeit. Paris-Bike-Programm angemeldet mehr als 200m mieten innerhalb von sieben Jahren von seinem Start 2007.

Öffentliche Bike-Programme sind in ganz Asien zu erweitern. Japanische Touristen-Mekka Kyoto hat eine, und koreanischen Hauptstadt Seoul ein System wie Taipei im Ende 2015 ins Leben gerufen. Stadtweite bis 2020 mit mehr als 20.000 Fahrräder erweitern will. Unterdessen mieten zahlreiche Städte in China, Peking, darunter auch Fahrräder, für die Öffentlichkeit. Hangzhou, eine Stadt mit 7 Millionen Einwohnern in der Nähe von Shanghai, führt Asien – wenn nicht der Welt – mit mehr als 78.000 Leihräder.

Bike-Programme sind jedoch in vielen überfüllten Städten – vor allem in den Entwicklungsländern – noch eine unbezahlbare Luxus. Ein Teil des Problems liegt auch mit dem öffentlichen Bild von Fahrrädern als Symbol für Armut, sagt Oortwijn. Forschung hat gezeigt, dass das Image-Problem in industrialisierten oder sich entwickelnden Ländern geschieht.

"Es ist eine Frage der Prioritäten und Bewusstsein", sagt er. "Das Problem mit Stadträte ist, dass sie nicht die Möglichkeiten kennen, die Fahrräder anbieten können. In den Entwicklungsländern gelten Fahrräder als des armen Mannes Transport. Dieses negative Bild ist immer noch da."

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