Ryan Firebee: Großvater, das moderne UAV

Amerikas Flotte von Überwachung und Angriff Drohnen sind weit älter als die meisten Menschen erkennen. Während die unbemannte Plattformen sicherlich ins Rampenlicht seit dem Beginn des Krieges gegen den Terror gekommen sind, haben sie tatsächlich pflichtbewusst aus dem Himmel für unsere nationalen Interessen seit Weltkrieg erschossen bekommen. Und eines der beeindruckendsten — und eindrucksvoll benannten – von ihren Rängen war Ryan Firebee.

Nach dem Ende des zweiten Weltkrieges befand sich der US-Marine benötigen einen strahlgetriebenen aerial Target für Schießwesen Praxis und Luft/Luft-Kampftraining. Die Navy kontaktiert Teledyne Ryan Aeronautical, ein pilot Schule-gedreht-Flugzeughersteller befindet sich in San Diego, CA, und beauftragte Unternehmen zu entwerfen und bauen ein Handwerk geeignet für die Simulation von taktischen feindlichen Bedrohungen – Nachahmung pilotierten Flugzeuge und Raketen. Das Verteidigungsministerium im Jahr 1951 erhielt Ryan Firebee würde beweisen, das revolutionärste Tool in seine Armada, wertvoller als Marschflugkörper und integrierte Elektroantrieb kombiniert und eine, die irgendwann ändern würde das Wesen der wie Kriege geführt werden.

Der erste Firebee Prototyp lieferte im Jahr 1951 wurde der XQ-2 genannt. Diese 22-Fuß-langen unbemannten Drohnen wurden von einem 1.060 Pfund Schub angetrieben Continental J69-T-19 b Turbojet-Triebwerk bietet weit mehr als 500 km/h Höchstgeschwindigkeit. Diese Prototypen konnte entweder aus dem under Flügel eine modifizierte Douglas A-26 Invader in der Luft oder vom Boden mit einer Feststoffrakete RATO gestartet werden.

Zufrieden mit den Ergebnissen der Prototyp Testflügen, Marine bestellt der XQ-2 in Produktion, Umbenennung der Q-2A. Die Marine auch bestellt eine etwas kleinere Variante, der Q-2 b, die hatte eines stärkeren Motors und im höheren Dienst Decke, als auch durch eine 1.000 Pfund Schub Fairchild J44-R-20 b Turbojet angetrieben betreiben könnte synchronisiert die KDA-1. Die KDA-Linie, speziell die KDA-4-Variante, ging zu den beliebtesten der ersten Generation Firebees und die einzige Version in signifikanten Mengen produziert werden.

Bis Ende des Jahrzehnts erkannte der US-Marine, dass die Firebee für so viel mehr als Zielscheibe verwendet werden könnte und als solche Ryan vertraglich um ein größeres, besser bauen zweite Generation UAV. Rund um den Campus Teledyne Ryan als Modell 124 bekannt, dieses neue Flugzeug debütierte im Jahr 1963 und wurde von der Marine die Q - 2C bezeichnet – später umbenannt die BQM-34A.

Die BQM-34A war der premier aerial Target-System während der 1960er Jahre. Er misst fast 23 Fuß lang und mit einer 13-Fuß Spannweite und wurde von einem einzigen 1.700 Lbf Continental J69-T-29A-Motor angetrieben. Es war in der Lage, Richtfest 700 MPH (das Mach.97), fliegen so niedrig wie 10 Fuß über dem Wasser und so hoch wie 60.000 Fuß für mehr als eine Stunde mit einer einzigen Tankfüllung. 7G Umdrehungen während Ausweichen simulierte Feuer waren kein Problem dank einer fortschrittlichen Mikroprozessor Flugsteuerung.

Und anstatt einen Eindringling der BQM-34A stattdessen von den Pylon unter Flügel eines DC-130 Hercules Drohne Controller Flugzeuge, die tragen konnten und Befehl bis zu vier Drohnen gestartet. Aus dem Boden beschäftigt die Firebee eine solide betriebenen Raketenmotor Aerojet General X102F. Die BQM-34A kam auch ausgestattet mit scoring und Gegenmaßnahme Systeme, Radar-Erweiterungen zu helfen, die Unterschriften von größeren Flugzeugen zu imitieren und thermische Fackeln auf seine Flügelspitzen so dass Wärme-suchende Lock-on würde und den Flügel, nicht den Motor zerstören. Nachdem die Drohne vom Himmel geblasen wurde, es würde einen Fallschirm bereitstellen und warten, bis aus der Luft durch einen speziell ausgestatteten Catcher Hubschrauber oder schwimmen auf der Oberfläche des Ozeans gezupft werden, bis eine Wiederherstellung Besatzung kam es sammeln.

In den 1960er Jahren entwickelte sich die Firebee wieder potente unbemannte Überwachungsplattform, tauschen ihre konventionelle Luft Aufnahme Bildschirm mit einem speziell die Radarsignatur und anziehen Radar-absorbierenden decken zu reduzieren und malen entlang seinen Rumpf. Diese Erkennung Gegenmaßnahmen halfen die Drohne Überlebensraten auf über 80 Prozent deutlich zu verbessern. Diese Iteration, bekannt als die AQM-34, auch von DC-130 s und landete mit Hilfe eines Hubschraubers. In den zehn Jahren zwischen 1964 und 1975 die AQM-34 flogen mehr als 34.000 ISR Einsätze über Südostasien während des Vietnam-Krieges — aus Japan und China, Vietnam und Thailand.

Eine spezielle Variante, die AQM-34Q, allein flog einige 268 um Nordkorea zwischen 1970 und 1973 Überwachung Funkübertragungen. Es wurde entwickelt für die Super-Höhenlage Aufklärung – seine Continental 2.800 Lbf J100-Turbojet-Triebwerk erlaubt es bis zu 75.000 Füßen für bis zu 8 Stunden Bummeln – als Reaktion auf die Zerstörung von einem EC-121 und den Verlust seiner 31 Besatzungsmitglieder in den Händen der nordkoreanischen MiG Kämpfer. Auch ins Leben gerufen unter einer c-130 und könnte entweder eine vorprogrammierte Route folgen oder direkt von einem Piloten von bis zu 300 Meilen entfernt geboten werden.

Noch gab es viele der BQM-34A Drohnen nicht konvertiert zur Aufklärung verpflichtet, wohlgemerkt. In den frühen 1980er Jahren wurden viele 34As mit mehr leistungsstarke 1.900 Lbf J69-T-41A Motoren und verbesserter Avionik aktualisiert. Die Marine Produktion von der BQM-34A zwischen 1982 und 1986 abgebrochen, jedoch brachte die Plattform zurück, als die BQM-34 s Ziel Drohne. Und seitdem der Navy und Army (die eigene Versionen von der BQM-34A in den 1960er und 70er Jahren als Praxis Ziele für seine neuartige Stinger-Raketen gekauft) haben die Aktualisierung sie durch bessere Motoren, Avionik, GPS und Spreu-Abgabe Funktionen (die gestellt wurden, um in der Irak-Invasion 2003 zu verwenden, wenn die Firebees Anti-SAM Spreu Korridore für folgende, pilotierte Ebenen gelegt).

Seit dem Start des Programms wurden mehr als 7.000 Firebees gebaut und viele dienen noch Armeen auf der ganzen Welt – einschließlich der USA, Kanada, Japan und anderen NATO-Mitgliedsstaaten – mehr als fünfzig Jahre nach ihrer Erfindung. [National Air Force Museum - Wikipedia - Combat Air Museum - Bezeichnung Systeme - PBS - Sino Verteidigung - Bilder: USAF]