Schwergut, Schiffe und ihre unglaublich massiven Ladungen

Wenn Sie große Güter, waren und Materialien von einem Ort zum anderen transportieren müssen, ist Schiff die ideale Wahl, obwohl sie extrem langsam sind. Tausende von Frachtern verkehren Meere und Ozeane der Welt jedes Jahr, und sie behandeln den Großteil des internationalen Handels. Dann gibt es Schwergut-Schiffe, die entworfen sind, um übermäßig große Lasten zu tragen, die auch Frachtschiffe nicht ertragen können, wie andere Schiffe, drilling Rigs oder nichts sonst zu groß oder zu schwer, um problemlos auf einem herkömmlichen Schiff transportiert werden.

Schwergut-Schiffe sind von zweierlei Art: semi-abtauchende in der Lage, ein weiteres Schiff aus dem Wasser heben und transportieren es; und Schiffe, die Entlade Einrichtungen unzureichend ausgestatteten Häfen zu erweitern. Semi-abtauchende sind besser bekannt als ein "Flo/Flo" für Schwimmer/Float-aus. Diese Schiffe haben eine lange und niedrige Brunnen-Plattform, die unter Wasser ermöglicht, Ölplattformen, andere Schiffe oder andere schwimmende Ladung in Position für Laden verschoben werden gehen können. Die Tanks sind dann abgepumpt und das gut-Deck steigt höher im Wasser, heben seine Ladung und segelfertig überall in der Welt muss die Fracht transportiert werden.

Der weltweit erste Schwergut Schiff war MV Lichtenfels (118 Tonnen; 132 kurze Tonnen) gebaut in den 1920er Jahren von der Bremer Reederei DDG Hansa basiert. Nach dem zweiten Weltkrieg wurde die DDG Hansa der weltweit größten Schwergut-Reederei. Heute ist dieser Titel Dockwise im Besitz von 19 Schwergut Schiffen – derzeit die weltweit größte Flotte von semi-submersible Schiffe in verschiedenen Größen und Arten betreibt.

Flo/Flo branchenweit größten Kundenstamm ist die Öl-Industrie. Sie haben viele Ölbohrplattformen aus ihrer Baustelle an der Bohrstelle mit etwa drei bis vier Mal die Geschwindigkeit von selbst bereitstellen von Rig transportiert.

Im Jahr 1988 abgeschleppt Schwergut Schiff Mighty Servant 2 Lenkflugkörper Fregatte USS Samuel B. Roberts, die fast von einem Marine mir im zentralen Persischen Golf versenkt wurde. Elf Jahre später, transportiert MV Blue Marlin die US Lenkwaffenzerstörer USS Cole von Aden, Jemen in Pascagoula, Mississippi, nachdem das Kriegsschiff in einen Bombenanschlag auf 12. Oktober 2000 beschädigt worden war.

Blue Marlin durchgeführt im Jahr 2004, der weltweit größte semi-submersible Ölplattform, 60.000 Tonnen semi-submersible Produktions-Rig, Thunder Horse, mehr als 15.000 Seemeilen von Okpo, Korea nach Corpus Christi, Texas.

Viele der größeren Schiffe dieser Klasse werden von der Firma Dockwise, darunter mächtige Diener 1, MV Blue Marlinund MV Black Marlinbesessen. Das Unternehmen baut derzeit ein weiteres Schwergewicht benannt die Vorhut , die höhere Hubkraft 50 % und 70 % Deck Großraum als das größte Heavy Schiff jetzt im Dienst, der Blue Marlinheben muss. Auf 275 Meter (902 Fuß) lang und 70 Meter (230 Fuß) breit kann die Vorhut 110.000 Tonnen heben und Reisen über die Ozeane bei 14 Knoten.

Dockwise Swan laden ein kleineres Schiff auf dem deck

Dockwise Tern in den Prozess der Laden einer Ölplattform

Dockwise Black Marlin mit einem Öl-plaform

Blue Marlin MV geht Unterwasser zur Verladung vorzubereiten.

MV Blue Marlin die USS Cole tragen, nachdem das Kriegsschiff in einem Bombenangriff beschädigt wurde

MV Blue Marlin mit einer Ölplattform an deck

Die Küsten Mine-Jäger USS Cardinal (MHC-60) und USS Raven (MHC-61) sitzen auf dem Deck des MV Blue Marlin nach de-Ballastierung Operationen, die die Mine-Jäger auf der MV Blue Marlin-Deck für den Transport aufgehoben.

Schwergut-Schiff MV Blue Marlin mit seiner Deckladung des Sea-Based X-Band Radar tritt in Pearl Harbor, Hawaii, nach Abschluss einer 15.000-Meile Reise von Corpus Christi, Texas, am 9. Januar 2006.

MV Mighty Servant 2 trägt USS Samuel B. Roberts aus Dubai, Newport, RI, 1988.

Mächtige Diener 3 mit ihrem letzten Ladung