Selbstfahrender Autos: mit Blick auf den Datenschutz ist ein Autounfall auf uns zukommen

US-Bundesstaaten kriechen, um selbstfahrende Autos zu regulieren, aber der Fokus auf körperliche Unversehrtheit ignoriert die komplexeren Fragen von Datenschutz und Datensicherheit

Staaten in den USA kriechen, um herauszufinden, wie selbstfahrende Autos zu regulieren, tragbare Technologien, die unsere Gesundheit, intelligente Haustechnik, die ständig verfolgen zu überwachen, ihre Infrastruktur und den Rest der Geräte aus der sogenannten "Internet der Dinge" (IoT). Das Ergebnis ist ein paar Brocken der unvollständig und inkonsistent Gesetz, das den Vorteil der Technologie belasten könnte, ohne wirklich auf seine Risiken.

Am bemerkenswertesten über diese frühen regulatorischen Versuche ist nicht, dass sie, das ist unterschiedlich sind zu rechnen –. Es ist, dass die Regelungen meist mit physische Sicherheit, Privatsphäre und Sicherheit im Internet Fragen fast gänzlich ununtersucht lassen. Dies scheint ein Muster nun wahr zu der Drohne-Verordnung, wo Aufsichtsbehörden über physische Bedrohungen, nicht Information sind befugt.

Die regulatorischen Apparat steckt in das Atomzeitalter, als regulierte Technologie stößt im vernetzten Zeitalter.

Sieben Staaten und dem District Of Columbia haben jetzt erlassen Gesetze, die autonome Fahrzeuge zu adressieren, und viele weitere Staaten haben Gesetze in der Pipeline. Der offensichtlichste Mangel dieser frühen Versuche ist, dass sie mit Datenströme durch vernetzte Autos nicht. Sie in der Regel ein autonomes Fahrzeug zu definieren, verschreiben Registrierung beachten Sie Anforderungen an indem sie auf den Straßen und verlangen, dass es sein manuelles Überschreiben und eine lizenzierte Fahrer in der Lage, das Fahrzeug zu kontrollieren.

Einige befassen sich mit der Aufteilung der Haftung, Versicherung und detaillierter Sicherheitsfragen. Einige Besteuerungsbefugnis spezielle für Fahrzeughalter (Hallo DC, die besondere Besteuerung Bedürfnisse hat). Es ist die branchenüblichen Kritik staatlicher Regulierung in einem Flickenteppich von widersprüchlichen Bestimmungen resultieren, die automotive Innovation belasten wird. Was ist zu tun, Fragen sie, wenn ein Staat braucht ein Lenkrad und Fuß-angewandte Bremsen, während einem anderen Staat nicht?

In Ermangelung der Bundesrepublik Aktion ist was oft passiert, dass California Standard als eine frühe Mover mit einem riesigen Markt etabliert. Dies war der Fall mit den Daten Verstoß gegen Rechtsvorschriften niedergelassen Kaliforniens strengen Anforderungen der Industrie-Standard. Mit Rache Porno Haftung zog California erste und andere Staaten folgten, Vielfalt der staatliches Handeln nicht an sich unbedingt ein anhaltendes Problem dar.

Schwierigsten über das autonome Fahrzeug Gesetze ist nicht, wie sie sich unterscheiden, aber wie sie gleich sind. Das neue Paradigma der selbstfahrende Fahrzeuge passen sie alle jahrhundertealten Lizenzierung Regime, ohne wirklich zu tun, mit was autonome Autos so anders macht.

Wenn wir denken über selbstfahrende Autos entlang ein Spektrum von Autonomie, wie vorgeschlagen von der National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA), streben die staatlichen Gesetze in der Mitte des Spektrums "hoch autonome" Fahrzeuge. Das sind Fahrzeuge, die in der Regel selbst fahren, sondern erfordern menschliches Eingreifen unter außergewöhnlichen Umständen.

Im Gegensatz dazu sind "völlig autonom" Fahrzeuge – diejenigen, die brauchen keine menschliche Fahrers und möglicherweise auch keinen menschlichen bedienbaren Steuerung – noch nicht gestattet. Am anderen Ende des Spektrums sind die "teilautonome" Autos schon auf der Straße. Diese ergeben einige der Funktionen des Fahrens auf automatische Prozesse, sondern brauchen eine voll alert menschlichen bereit zu jedem Zeitpunkt übernehmen.

Die neuen staatlichen Gesetze, neben der Bewältigung nur höchst autonome Autos konzentrieren sich nur auf die physikalische Fahrer-Fahrzeug-Schnittstelle.

Das wäre gut und richtig, wenn die physikalische Schnittstelle die einzige, die ankam. Wenn die öffentliche Sicherheit durch autonome Fahrzeuge ausschließlich Gefahren für Leib und Leben waren Gefahren, wäre es gut genug, um die Risiken als verlängerter Arm des 20. Jahrhunderts Kraftfahrzeug-Verordnung.

Aber die logische Schnittstelle zwischen Fahrer und Auto ist genauso wichtig. Selbstfahrende Autos implizieren Datenfluss-Themen, die für viele IoT-Technologien, durch konstante Echtzeit-Kommunikation zwischen Benutzern und ihrer Umgebung, und dann zwischen den Benutzern und Datensammler sind.

Dies sind Daten, die intime und kommerziell wertvolle Daten, einschließlich Geolocation und Fahrgewohnheiten offenbaren können. BMW Sensoren sind angeblich so hoch entwickelt, dass sie sagen können, wenn ein Kind an Bord – Daten, die Makler gesucht haben, um Eltern zu ziehen aus dem Straßenverlauf für kinderfreundliche Angebote zu locken.

Sowie Fragen der Privatsphäre sind die Sicherheitsbedrohungen. Forscher haben gezeigt, dass die Fahrzeug-Steuerelemente anfällig für Hacks. Dies hat das Gespenst der schlechte Schauspieler übernimmt Automobil Bremsen oder Lenkung Funktionen nur zum Spaß oder als Cyberwar Taktik angehoben.

Zwar gibt es eine Vereinbarung der Industrie Informationen Datenschutz best Practices, integrieren nicht staatlichen Gesetze diese. Autonomes Fahrzeug Verwendung bisher staatlichen Regelungen nicht Adresse oder sogar erkennen, Datenschutz und Sicherheitsprobleme im Zusammenhang mit der Sammlung, Nutzung, Speicherung und Weitergabe von Daten entnommen. Sie nicht mit dem Potential für unbefugte Dritte Zugriff auf die Daten betreffen, noch gehen sie mit der Routine, die öffentliche Sicherheit wie z. B. Fragen, ob Polizei "Hintertür" Kontrolle über die Verdächtigen Autos bei aktiv verfolgt haben sollte.

Kalifornien hat Verordnungsentwürfe, die die informationelle Privatheit Probleme angehen, wenn auch nur glancingly. Diese benötigen Vorlauf und zustimmen, bevor Informationen kann, vom Betreiber gesammelt werden als was nötig ist, um das Fahrzeug zu führen.

Eine obligatorische opt-in für die Datenerhebung ist nur eines der besten Datenschutzpraktiken. Im Jahr 2014 verabschiedet die großen Autohersteller freiwillig Fair Information Practice Principles. Dazu gehören Verpflichtungen zur Transparenz und Wahlfreiheit der Verbraucher, Minimierung der Datenerhebung und Speicherung und Anonymisierung. Die Grundsätze erfordern erhöhten Schutz für personenbezogene Daten, wie Geolocation, Fahrerverhalten und biometrischen Daten.

Die freiwillige best Practices, ohne mehr, sind nicht alles, was neben der Tatsache, dass sie Freiwillige sind hilfreich. Gibt es genügend Mehrdeutigkeit in ihnen eine autonome Flotte durch zu fahren. Ein Hersteller kann zu anonymisieren persönliche Informationen (z.B. welche Zeit Sie zu Hause und wo du warst), versprechen aber unterschiedlicher Hersteller tun dies, um verschiedene Standards und einige dieser Normen werden re-Identifikation erlauben. Hersteller können für Verbraucher anmelden, bevor Sie ihre Daten erfassen können, aber wenn der Smartphone-Markt zu urteilen ist dann Verbraucher hätte eine wesentlich beeinträchtigte Erfahrung wenn sie abgelehnt.

Auf Bundesebene, hat einen Gesetzentwurf eingebracht worden, die ein wenig weniger als nichts tut: es erfordert eine Regierung Prüfung des Department of Transportation zu sehen, ob diese Agentur Verbraucher Schutz erlassen kann. Davon aus, dass zu einem bestimmten Zeitpunkt Bundespolitik werden, haben Tech und Auto-Unternehmen (Uber, Google, Lyft, Ford) eine Lobby-Gruppe autonome Fahrzeug Politik gebildet.

Was passiert in der autonomen Fahrzeugraum rekapituliert Drohne Verordnung. Eine Flut von Landesgesetzen eingegangen Drohnenflüge über Privateigentum und kritische Infrastruktur, Regierung drone Verwendung und Bilderfassung. Welche regulatorischen Bundespolitik gibt es aus der Federal Aviation Administration, kommt also nur die NHTSA ist eine Agentur, die für die Sicherheit des Autos, also die FAA sieht kümmert sich um die Sicherheit von Flugzeugen. Drohne Verordnungsentwürfe der FAA Adresse wie zu erwarten, die Lizenzierung von Piloten und die Vermeidung von Drohne Abstürze und Flug-Störungen.

Und wieder, diese Regelungen nicht Datenschutz und Cyber-Angelegenheiten Weg außerhalb der FAA-Kompetenz. Das Department of Commerce, trat in dieses Vakuum deren Berater haben verschiedene Interessengruppen besprechen Drohne Privatsphäre einberufen und kam im Mai mit einem freiwilligen Leitfaden für bewährte Verfahren. Doch einige dieser Gruppen, einschließlich der Electronic Frontier Foundation, kritisiert, den Prozess wird auch durch die Industrie dominierte, und weigerte sich, sich anzumelden.

In Ermangelung der Bundesrepublik Kapazität, Datenschutz und Internetsicherheit zu regulieren sind diese Fragen verpflichtet, zwischen den Ritzen der Zustand und Bundes Regelsetzung fallen.

Die physische Seite der selbstfahrende Autos und Drohnen, erheblich sein kann, aber die informative Seite ist revolutionär. Und jetzt, wir müssen Vertrauen dieser Industrien um sich selbst zu regulieren.