Sind die USA bereit für ein E-Bike-Revolution?

Trotz Amerikas laufende Liebesaffäre mit Automobile sind eine schnell wachsende Zahl von Pendlern landesweit auf ihre Zweirad-Transporte für die gesundheitlichen und wirtschaftlichen Gründen drehen. Diese erneuerte Zuneigung wurde jedoch nicht auf ihre Batterie-Verpackung Vettern, die Pedelectric e-Bike erweitert.

Das macht keinen Sinn. Ich meine, wir reden hier über Amerika. Wir sind so faul, dass wir erfunden, eine alternative zum Wandern, also warum würde nicht wir werden aller Trennung Radfahren aus alles, was böse Mittel Schwitzen und körperliche Anstrengung? Die Gründe mag Sie überraschen. Hier ist, was es braucht, um batteriebetriebene Fahrräder mehr mainstream zu machen.

Nun, wir reden hier nicht über Mopeds oder elektrische Motorräder wohlgemerkt, sondern eher ein Elektrofahrrad entsprechend den Festlegungen der Bundesrepublik Consumer Product Safety Act:

Für die Zwecke dieses Abschnitts ist der Begriff "Low-Speed-Elektro-Fahrrad" ein zwei- oder dreirädrige Fahrzeug mit voll funktionsfähig Pedalen und einem Elektromotor von weniger als 750 Watt (1 PS), deren Höchstgeschwindigkeit auf einer befestigten ebenen Fläche, wenn angetrieben allein durch einen Motor während durch einen Operator Gefahren, 170 Pfund wiegt, weniger als 20 km/h.

Gibt es viele Variationen dieser grundlegenden Vorlage natürlich, je nachdem, wie die Pedale und sekundäre Motor in den Antriebsstrang sowie ausgerichtet sind wie die batteriebetrieben (sei es durch ein Ventil oder das Drehen der Pedale), aber alle die oben genannten Anforderungen müssen ein Elektrofahrrad zu berücksichtigen.

Den Zustand der Industrie

E-Bikes outsell weltweit tatsächlich e-Autos wie den Nissan Leaf mit großem Vorsprung. Im Jahr 2013 wurden 96.000 Elektroautos weltweit verkauft. Über 30 Millionen e-Bikes verkauft wurden im gleichen Zeitraum in Höhe von $ 80 Millionen — 28 Millionen davon gehen nach China, der weltweit größten e-Bike-Markt. Verkäufe in Europa und Indien übertreffen auch weit die armselige 159.000 in den USA verkauft.

In der Tat sind e-Bikes fast mainstream, überall aber die USA. In China sind sie umfassend für Pendler beschäftigt. Im Vereinigten Königreich haben sie die Welt der semi-professionellen Motorsport mit der Electric Bike Weltmeisterschaft eingegeben.

Doch obwohl die Zahl der Amerikaner, die pendeln, um an Bord eines Fahrrads zu arbeiten seit dem Jahr 2000 (47 Prozent im Durchschnitt, aber um so viel wie 80 Prozent in Städte wie New York City und San Francisco), die Anzahl der e-Bikes stetig gestiegen ist, bleibt nur ein winziger Bruchteil der gesamten. Dies könnte, natürlich, plötzlich Wandel sollte einige drastische Markt Änderung auftreten – wie, sagen wir, Gaspreise weiterhin in den $5 Bereich schieben – aber es gibt eine Reihe von grundlegenden Fragen in den Köpfen der Verbraucher, die ihre Annahme behindern weiterhin.

E-Bikes stecken in einem niedrigen Gang

"sie sind schwer": alle Bits und Stücke, mit denen Ihr e-Bike, seine Sache zu tun können Ihr Gewicht so viel wie 60 Pfund hinzufügen. Dies ist kein Problem, wenn die Batterie voll ist, aber wenn die Batterie aus Saft auf halbem Weg durch Ihr Pendeln läuft, Sie Ihre Fahrt auf den Rest der Hügel Fuß zu. Dies führt zu ein zweitrangiges Problem: wie mit Elektroautos, e-Bike Besitzer von Reichweiten-Angst leiden können.

Als Energy Storage-Technologien immer weiter voran – und wir haben bereits gesehen, das in der Bewegung von e-Bikes von Blei-Säure-Zellen, li-Ionen-angetrieben – das Gewicht dieser Komponenten weiter fallen. Diese Gewichtsersparnis verringert die Notwendigkeit für schwerere, Stahl-Rahmen, sie zu unterstützen, die weiter zu, das Gewicht des Fahrrades reduzieren sollte. Das gleiche gilt für die Antriebsmotoren, die bereits von sperrigen, Chain-driven externe Motore aus den 1990er Jahren heute passt in einen standard Radnabe geschrumpft sind. Mit leichteren Bikes wird das Gehäuse leichtere Bauteile, running out of Saft Mid Fahrt weniger ein deal Breaker.

"sie sind nicht wirklich grün": Obwohl viele e-Bike-Hersteller genau sich als umweltfreundlichere Alternativen zu Gas betriebene Autos und Lastwagen tout können, die Strommenge, die sie aus dem Versorgungsnetz herleiten muss irgendwo herkommen. Und dass irgendwo, normalerweise ein Kohlekraftwerk ist leider die mehr Treibhausgase als die Autos aussendet, die diese Bikes sollen um von den Straßen zu entfernen. Dies ist kein Problem mit den Fahrrädern selbst, sondern ein grundlegenderes Problem mit Amerikas Energie-Infrastruktur.

"sie sind teuer": Du bist verdammt recht sie sind. Während Sie ein keine-Name, off-Marke e-Bike bei Amazon für weniger als $1000 zu kaufen, anständiger Qualität e-Bikes sind wahrscheinlich mindestens doppelt so hoch (herum $2500 im Durchschnitt – darüber, was ein High-End-Rennrad führen wird) und bis zu fünf Mal so viel, wenn Sie wollen ein so schick wie des LAPD.

Teil dieser hinzugefügten Kosten aufgrund fehlender Ressourcen Verteilung für e-Bike-Hersteller, ist laut einer Studie 2012 Pike Research.

"E-Fahrrad-Hersteller und Importeure in Nordamerika und Lateinamerika weiterhin mit einer schwachen Vertriebsnetz und verhaltene Nachfrage zu kämpfen", berichtet senior Analyst Dave Hurst. "Infolgedessen, e-Fahrrad-Markt eine beschleunigte Rate von Akquisitionen und Konkurse erlebt. Dennoch sind Umsatz voraussichtlich schnell, mit einer CAGR von fast 22 % in Nordamerika von 2012 bis 2018 zu wachsen."

"Sie schauen nicht albern radeln": für eine in der Regel übergewichtig Nation, die gerade erst anfangen zu befreien von seinen vier Rädern sucht, Cruisen in der Stadt mit einem Helm in super-tight Elasthan ist genug, um die Idee des Radfahrens im Allgemeinen die meisten Amerikaner abschrecken, viel weniger Fahrt ein, die für Sie Pedale. Sogar innerhalb der Gemeinschaft Fahrrad-fahren sind e-Bikes allgemein als eine Form von "Betrug" spottete als ob das Bike Anmeldeinformationen in Schweiß bezahlt werden.

Dies ist möglicherweise das schwierigste kulturelle Hindernis zu überwinden. Radfahren im Allgemeinen hat dargestellt worden als Aktivität für Kinder und Nerds in populären amerikanischen Kultur seit mehr als 100 Jahren – außer für ein paar Filme wie Breaking Away und PeeWee großes Abenteuer –und wahrscheinlich wird sich nicht ändern, bis ein weit größerer Anteil der Menschen beginnen pendeln regelmäßig auf zwei Rädern.

Doch Amerikas Baby Boomer Bevölkerung ist nicht jünger, unsere Städte sind nur immer mehr überfüllt, und Gas ist nicht billiger. Dies ist einem riesigen Markt her diejenigen öffnen, die eine Alternative zu Autos benötigen, die nicht (direkt) erfordern fossiler Brennstoffe oder schwitzen Eigenkapital und das ist genau das, was e-Bikes zur Verfügung stellen. Also die Frage ist nicht, Wenn Amerika wird einen e-Bike-Boom, sondern vielmehr, wie baldzu sehen. [Wiki - Smithsonian Mag - Yale - EcoWatch - LA Times - Cleantechnica]

oberes Bild: aerogondo2