Städte aus Liebe mit Autos fallen, setzt Toyota seine Rolle als"Mobilität"

Automobilindustrie Riese Toyota identifiziert "die letzte Meile" – die kurze Fahrt von der Station zu Hause oder im Büro – als wichtige städtische Ziel, wie es Arbeit, die Entwicklung einer Reihe von Fahrzeugen, die speziell darauf abzielen, Carsharing in Städten beginnt

Im Zeitalter der rasche Verstädterung, Single-Haushalte und einen Generationswechsel vom privaten Pkw-Bestand sagt der weltweit größte Automobilhersteller im vergangenen Jahr Toyota, dass es seine Kernaufgabe von Herstellung und Verkauf von Autos zu kleinen Lücken im städtischen Gebieten neu definiert.

Wie Toyota es sieht, liegt die Zukunft des Autos für die Stadt Fahrer – besonders in den USA – in der kurzen Strecken zwischen Bus oder u-Bahn-Haltestelle und Zuhause. Und so will es selbst als ÖPNV-Anbieter, nicht nur ein Fahrzeughersteller umzufirmieren.

In einer Strategie, die pendeln Optionen für Stadtbewohner erweitern könnte, entwickelt das Unternehmen eine Reihe von neuen Fahrzeugen, die speziell darauf abzielen, Carsharing in städtischen Umgebungen mittlerer Größe.

"Wir sind über Mobilität," sagte Jim Lentz, CEO von Toyota North America, dem Guardian. "Wir sind immer noch über Autos und LKWs aber andere Formen der Mobilität sowie zu machen – beschränken uns nicht nur über die traditionellen Pkw, Geländewagen und LKW nachdenken."

Das Umdenken hat Autofirmen durch steigende Preise der Urbanisierung und der Veränderungen im Konsumentenverhalten aufgezwungen. Amerikas große Städte sind in der Mitte einen Boom, und ein-Personen-Haushalte entfallen nun einen steigenden Anteil der städtischen Bevölkerung der USA (bis zu 45 % in Städten wie Washington DC und Atlanta). Diese Bewohner sind nicht unbedingt auf dem Markt für Fahrzeuge, groß, Menschen in Bewegung, während jüngere Millennials auch abgeneigt, geradezu Autobesitz beweisen.

"Ich glaube, die Zahl der Autos pro Haushalt im Laufe der Zeit sinken wird," sagte Lentz. "Es kann sein, dass sie nicht zwei oder drei Autos. Es kann sein, dass sie ein oder zwei Autos."

In europäischen Städten beschleunigen Planer aktiv ein Alter wenn Menschen mit öffentlichen Verkehrsmitteln und gemeinsame Fahrrad- und Flotten umgehen. Aber Lentz sagte dies lässt noch eine Nische für Toyota in was das Unternehmen anruft, "die letzte Meile": die relativ kurze Entfernung zwischen Wohnung und Büro und öffentlichen Nahverkehrssysteme. Anreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln ist nicht so einfach, in den USA wie in europäischen Städten – und das ist, wo Toyota sieht neuen Raum zu manövrieren, Lentz, sagte.

"Wie Menschen aus ihren Wohnsitz zu den öffentlichen Verkehrsmitteln und öffentlichen Verkehrsmitteln zum Arbeitsort zu bekommen", sagte er in einem Interview am Rande des letzten Monats "Aspen Ideas Festival". "In vielen Städten der USA, es gibt zwar öffentliche Verkehrsmittel ist es wahrscheinlich nicht ganz so bequem, wie es in anderen Städten ist. Jemand kann sein eine Meile oder so weg von wo sie gehen müssen."

Das Unternehmen testet eine Reihe von Elektro-Fahrzeugen, diese Lücke zu füllen. In Grenoble hat Toyota mit einem Fahrzeug-sharing-Service der Dreirad-i-Straße, experimentiert, die aussieht wie eine Kreuzung zwischen einem Motorrad und einem Smart Auto. Er hofft, die i-Straße in einer amerikanischen Stadt im Jahr 2016 zu testen, sagte Lentz. Aber er gestand es Jahre vor Bereitstellung – wenn überhaupt.

"Wir hoffen, dass sie anregen wird, öffentliche Verkehrsmittel in den Städten zu verwenden, um allgemeine Staus zu reduzieren", sagte Lentz. "Ich denke, es ist unvermeidlich, dass wir gehen zu müssen, verbringen mehr Zeit auf Nahverkehr, so dass wir auch Teil der Lösung sein könnte."

Nicht, dass die Amerikaner ihre Liebe für die großen Gas-Guzzler, vor allem für diejenigen mit langen Anfahrtswegen vollständig verlassen haben. Top-seller des Landes blieben im vergangenen Jahr SUVs und große LKWs. Aber es auch eine bedeutende und wachsende Anzahl von Menschen bereit gibt, die ausschließlich aus den Ärger der Pkw-Bestand, opt-out einschließlich Verkehr und parken. Wie Hersteller wissen, können jüngere Generationen nie wieder so scharf auf Autobesitz als das "goldene Zeitalter" der Nachkriegs-Baby-Boomer beweisen.

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