Streetfighting Frau: innerhalb der Geschichte wie Radfahren New York verändert

Als Kommissar für Verkehr konfrontiert Janette Sadik-Khan sich Kritiker, New York mit 400 Meilen von Radwegen, ein Fahrrad-Anteil-Schema und die Umgestaltung des Times Square zu verwandeln. Jede Stadt kann es tun, erzählt Peter Walker

Janette Sadik-Khan, der im Bündnis mit ihrem damaligen Chef, New Yorker Bürgermeister Michael Bloomberg, wohl so viel hat zu der Stadt Straßenbild wie jeder in seiner jüngsten Geschichte zu verwandeln, erinnert einen frühe Moment, wenn sie fragte sich, ob Menschen bereit, für eine so rasche Veränderung waren.

Es war im August 2008 und die Stadt war das Experimentieren mit einer so genannten Straßen Sommerprogramm, wo fast sieben Meilen von zentralen Straßen für Autos für drei Samstagmorgen in Folge gesperrt wurden. Die Idee war nicht neu – Bogotá stellte seine Entsprechung, die Cicloviá in den 1970er Jahren – aber es war völlig ungetestet in New York.

"Ich erinnere mich, Stunden und Stunden vor der Eröffnung, da draußen auf den Straßen mit meinem Team und schaut sich um, denken," was passiert, wenn niemand auftaucht? Was passiert, wenn das ist eine Katastrophe? "," sagte Sadik-Khan, der wurde Bloombergs Verkehrskommissar ab 2007 bis zu seinem Büro im Jahr 2013.

"Ich erinnere mich, als wirklich erleichtert, als ich sah Menschen wandern und Radfahren, und Kinder dort spielen. Es stellte sich heraus New Yorker wusste genau, was mit ihren Straßen zu tun. Wir hatten 300.000 Menschen kommen zu spielen, und Cha-Cha-Cha, und Basketball-Unterricht nehmen."

Sadik-Khan bleibt während ihrer sechs-und-ein-halb Jahre kümmert sich um die $ 2 Mrd. (£1,4 Milliarden) Jahresbudget von New York City Department of Transportation und der späteren Eröffnung der Citi Fahrrad Zyklus Anteil Regelung am besten bekannt für die schnelle Bereitstellung von rund 400 Meilen von Radwegen.

Aber parallel leitete sie auch eine Reihe von neuen schnellen Buslinien und das Schnitzen von Dutzenden von Fußgängerzone Plätze aus dem Weltraum, die vorher reserviert für Autos, darunter die anfänglich umstrittene Umbau des Times Square.

Sadik-Khan berät nun andere Städte wie folgen über den Ex-Bürgermeister selbsternannten philanthropischen Beratung, Bloomberg Associates. Sie hat auch ihre Vision in ein Buch, Streetfight zusammengefasst: Handbuch für eine urbane Revolution.

Sie beschreibt den Ansatz als "operative Code der Straße" neu zu schreiben. Es ist ein vielleicht unbequem Philosophie für diejenigen, wie frühere Generationen von New Yorkern, verwendet, um in der Lage zu fahren und parken ihre Autos mehr oder weniger, wo sie wählen.

Stadtverkehr ist Sadik-Khan argumentiert, inmitten eine "kopernikanische Revolution" in welche Straßen rund um den Menschen umgebaut werden ob Wandern, Radfahren oder auf Busse, anstatt allein innerhalb einer Beschleunigung Metallbox.

"In den USA verbrachten wir die letzten Jahrhunderts unsere Städte rund um das Auto zu bauen, aber wir unsere Städte dabei beschädigt und waren wirklich immer sinkende Renditen auf, dass die Investitionen," sagte sie.

"Wenn die Bewohner der Stadt haben keine Wahl, sondern um überall fahren dann unsere Städte haben keine Chance zu überleben in diesem Jahrhundert. Wir müssen also wirklich bieten neue Möglichkeiten für die Menschen zu umgehen. "Wir müssen mit der Tatsache konfrontiert, die die Art und Weise, die unsere Straßen sollen, die Entscheidung für seine Bewohner in der Vergangenheit gemacht hat,."

Die Absicht unter Bloomberg, sagt sie, sei "Art spiegeln das Skript in unseren Straßen wie entworfen wurden und, die sie bestimmt sind".

Solch eine Revolution war zwangsläufig nicht unumstritten. Alle Arten von lokalen Lobby Gruppen gekämpft Pläne für getrennte Radwege, gebaut am berühmtesten über eine schließlich außen Brooklyn Prospect Park, eine Route, die einst als "das umstrittenste Platte aus Zement außerhalb des Gazastreifens" beschrieben.

Einiges an die Verleumdung Schwerpunkt Sadik-Kahn, persönlich, obwohl ihre Strategie Bloombergs PlaNYC, seine Vision 2007 stammt für die Herstellung einer expandierenden Stadt Grün und lebenswert. Aber sie kam zu seiner Schicht auf Radsport Fragen illustrieren die wenig Fokus unter seinem ersten Verkehrskommissar, Iris Weinshall gesehen hatte.

Einige Kritiker gekennzeichnet Sadik-Khan "schroff" und kompromisslos; Andere fragten sich, ob solche Etiketten sind in der Regel leichter, die relativ selten Frauen in Machtpositionen zu kleben.

"Es ist fair zu sagen, dass ich eine zweite Haut im Laufe der sechs-und-ein-halb Jahren aufgewachsen bin," sagte sie. "Es gibt 8,4 Millionen Menschen in New York und ich fühlte mich manchmal gab es 8,4 Millionen Verkehrsingenieure."

"Menschen nehmen ihre Straßen sehr persönlich. Sie behandeln jeden Parkplatz wie es ihrem Erstgeborenen Kind war. So ist es ein Kampf. Alle 180 Hektar von Straßen, die wir wieder Menschen zu Fuß und Menschen auf Fahrrädern und Transit gab bedeutete einen harten Kampf. Ich bekomme es – Transport ist lokal. "Menschen sind begeistert von ihrer Straße, und wenn Sie reden, neue Wege zu bekommen, um welche nicht über das Fahren einer Menge Leute wirklich ausbrechen."

In diesen Tagen, sagt sie mit einer gewissen begründeten Zufriedenheit Umfragen zeigen, sind die Änderungen in der Regel mit den New Yorkern beliebt. Weitere Statistiken sind beeindruckend, auch.

Sadik-Khan alte Abteilung erzeugt einen einfache und anschaulichen Graphen Plotten die wechselnden Verletzungsgefahr beim Radfahren in New York gegen die Zahl der Radfahrer, die es zu tun. Ab 2007 divergieren die beiden Zeilen in einem steilen Winkel. Selbst als Radfahrer zahlen mehr als verdoppelt haben, ist die Zahl der Schwerverletzten tatsächlich gefallen.

Passenderweise als Mitarbeiter eines Unternehmers Milliardär sieht sie solche Änderungen nicht soviel sozial gerechter als wirtschaftlich entscheidend: "der Transport ist keine Ideologie, es ist nicht etwas nach links oder rechts. Es geht um einen Blick auf das Kapital, das wir haben und deren Verwendung in der effektivste Weg möglich.

"Denn so lange wie wir gemessen Transport, die Art und Weise wir unsere Straßen, gemessen über den Verkehrsfluss gewesen, wie schnell Verkehr ging die ignoriert alle anderen Möglichkeiten, die eine Straße verwendet wird.

"Unsere Straßen in dieser Art gewesen, wenn Animation ausgesetzt. Sie sind dort für alle Zeiten gesehen. Das Ergebnis ist, dass Sie gefährliche, überlastete, wirtschaftlich leistungsschwach Straßen haben. Das erscheint im Herzen von der Lebensqualität und Wettbewerbsfähigkeit einer Stadt."

In ihrer neuen Rolle beriet Sadik-Khan Städten wie Rio De Janeiro, Los Angeles, Mexiko-Stadt und Detroit. Ihre Kernaussagen, sagt sie, gehört, dass radikale Veränderungen nicht unbedingt eine lange Zeit oder ein großes Budget oder sogar ein Bürgermeister wie Bloomberg nehmen müssen.

"Es gibt keine Frage, dass eine starke Führungspersönlichkeit helfen, diese Vision, und Veränderung zu unterstützen, wenn der Status Quo Blowback beginnt," sagte sie. "Aber in New York schrieb wir grundsätzlich den operativen Code der Straßen nicht mit Mega-Projekten und Milliarden von Dollar, aber durch die Anpassung des Raumes, der schon da war."

"Das ist eine wirklich wichtige Lektion in vielen, vielen Städten: Du musst die visionärsten Bürgermeister haben, Sie müssen kein Milliarden-Dollar-Budget haben, müssen Sie nicht jahrelange Modellierung haben. Nur durch den Raum, der es ist, die Anpassung können Sie einen großen Unterschied machen.

"Viele Städte sind vorsichtig ausprobieren, wie sie haben Angst, dass sie nicht funktionieren könnte." Aber es gibt eine Menge kann man mit Farbe, und Pflanzgefäße und Steinen aus alten Brückenprojekte. Broadway vom Times Square entfernt haben wir in ein paar Monaten nur die Materialien, die wir in der Transportabteilung Arsenal hatten geschlossen.

"Sie können ändern eine Straße probeweise mit Materialien, die leicht angepasst oder entfernt werden, wenn es nicht klappt. "Es steht zur Verfügung und es kann getan werden."

Ein Beispiel hierfür war der Teil-Fußgängerzonen des Times Square ab 2009 durch die einfache Maßnahme der off-Broadway mit orange Fass-Poller blockieren erreicht. Auch hier erinnert sie sich, gab es Raum für Last-Minute Improvisation.

"Wenn wir waren Schließzeiten Platz, und wir rollten, die orangefarbenen Fässer, schauten wir aus dieser zwei Fußball-Felder-Wert von Asphalt und dachte"Oh mein Gott, das ist eine Menge Platz und da ist nichts." Und das ist, was führte zu den Strandkörben. ""

Die in der Nähe von 400 Klappstühle, gekauft von einem lokalen Hardware-Shop für ca. $11 als dauerhaftere Stadtmöbel nicht rechtzeitig zeigte die grundsätzliche Anpassungsfähigkeit von New Yorkern, sagte Sadik-Khan.

"Wieder, kam die Inspiration aus der Notwendigkeit heraus." Aber setzen sich diese $11 Strandkörbe am Times Square war ein interessanter Moment. Die Leute kamen, und alle Menschen gesprochen war diese Stühle – die Farbe, das Design. Nicht, dass wir Times Square für Autos gesperrt hatte.

"Es war die gleiche Erfahrung in so vielen unserer Projekte: Wenn Sie die Straße anpassen, Menschen es annehmen. Es ist fast wie es immer da gewesen. Jetzt gehen Sie zu einigen dieser Plätze und Menschen so, wie es einmal vergessen haben."

Streetfight: Handbuch für eine urbane Revolution von Janette Sadik-Khan wurde diese Woche veröffentlicht.

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