Ubers menschliche Fahrer sind das System vor selbstfahrende Autos mapping.

Uber eine Fangemeinde schnell gebaut weil es war billig und einfach zu buchen - wenn nur die Treiber waren nicht gegen ihre Behandlung protestieren


Es gibt eine deutliche aber jetzt amüsant Speicher habe ich vor etwas mehr als sieben Jahren der Suche durch alle apps im iPhone AppStore, dem damals nagelneuen Marke. Es scheint unergründlich jetzt, aber Ende 2008 apps waren sehr weit vom Mainstream und fehlt es an Phantasie und Allgegenwart von heute. Den Erfolg und die Verbreitung des mobile computing, symbiotisch, half ihnen zu popularisieren. Und wohl die erfolgreichste app aller ist Uber — jetzt das wertvollste private Unternehmen in der Welt im Wert von derzeit (und bevorstehende Rande des Tech Absturz Status ungeachtet) 62 $5bn.

Uber begann mit einem Juckreiz, die verkratzt werden musste-, dass Taxis in San Francisco unzuverlässig und teuer waren. Es baute eine Fangemeinde, denn plötzlich gab es eine weitere Option, die billiger, häufiger und einfacher zu buchen war. Uber hat seine eigenen Probleme aus Sicht der Kunden; Ich habe Uber Fahrten wo der Fahrer ging verloren und ich musste ihn durch die Stadt navigieren und auch eine Fahrt, die annulliert auf mich nach macht mich 45 Minuten am Hintern Ende des nirgendwo warten.

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Und es hätte nicht 1 Milliarde Fahrten ohne die erforderliche Darstellung der menschlichen Bosheit zu, damit die Ansprüche von sexueller und körperlicher Gewalt, Belästigung, betrunken fahren, Entführung und der seltsame Tod. Das Ausmaß und die Geschwindigkeit der ubers Wachstum über eine nur wenige Jahre ist erstaunlich sogar durch den Standard der exponentiellen Tech-Industrie, und das Ausmaß der operativen Herausforderungen sind einfach toll.

Betrachten Sie einen durchschnittlichen Tag für ubers Kommunikationsteam. Jeden Tag gibt es wahrscheinlich einen Protest. Zuletzt waren die Fahrer wütend, dass Uber ihrer Begehung und effektiv schneiden Fahrer zahlen steigt woraufhin Proteste in den USA.

Dann gibt es Kämpfe mit lokalen Taxifahrer und Regulatoren; 100 Taxifahrer blockiert die Straßen von Budapest im Januar zu beklagen, dass Uber Arbeit von ihnen nimmt und ähnliche Proteste haben weltweit seit 2014 geschehen. In dieser Woche protestierten Uber sich über Vorschriften in Paris, der seine Fahrer, Aussetzung eine eigene app während des Protestes zu beweisen, darüber hinaus eingeschränkt irgendeine Art von Punkt.

Die regulatorischen und politischen Herausforderungen könnte kaum komplizierter sein. Uber tätig in mehr als 150 Städten in 64 Ländern kämpfen gegründet Vorschriften um lizenzierte Taxifahrer in nahezu allen diejenigen, und zur Gründung seiner eigenen Armee von (bei der letzten Zählung, Juni 2015) mindestens 250 Lobbyisten alleine in den USA.

Und eine Reihe von Gericht, die Kämpfe in den USA versucht haben, zu testen, ob Treiber seine Mitarbeiter sind – Anspruch auf Leistungen wie Urlaubsgeld, Gesundheitswesen und Pflege ihres Autos zu helfen – oder freiberufliche Auftragnehmer berechtigt, sehr wenig. Eines der jüngsten Proteste am Flughafen von San Francisco, ein Fahrer beschwerten sich über Uber Pool, der Dienst, der Benutzern ermöglicht, zahlen Sie weniger durch Fahrten mit anderen Benutzern teilen: "habe ich eine Person auf dem Pfannenstiel, Embarcadero und zu ihrem Hotel – ich habe 61 $ bezahlt und es dauerte 45 Minuten. Ich habe für das Auto und das Gas zu bezahlen, und es ist nicht meine Hämorrhoiden etwas Gutes tun."

Aber du musst vorsichtig sein, was du dir wünschst. Du musst sehen zu weit Ubers Zukunft zu sehen, dass die hartnäckigsten und zumindest oberflächlich schädigenden Fragen jetzt – die mit menschlichen Fahrern – bald verdunstet. Bei einer Tech-Konferenz sagte im Herbst letzten Jahres CEO Travis Kalanick dem Publikum seine Vision für Uber.

Vor kurzem sagte er, er stand auf dem Dach eines Gebäudes in San Francisco und blickte auf die Autos. Diese sollten alle Uber sein! Dann würden wir so viel Zeit frei. Das ist mein Geschenk an dich, weil beim San Francisco hat nur Uber Autos dort nicht Staus, und Sie haben alle eine Stunde jeden Tag mehr, mit Ihren Familien zu verbringen. Wow, vielen Dank Travis.

Aber natürlich wollen sie jedes Auto ein Uber-Auto zu sein, und sie auch wollen, dass es eine autonome, computergesteuerten Auto zu sein. Für alle seine reden von Partnern und Befähigung Arbeitnehmer wollen Flexibilität zu arbeiten, wenn sie wollen, indem Sie ein Uber-Treiber... droppen sie sie ohne zu zögern wenn selbstfahrende Autos zu übernehmen bereit sind.

Was tun einige der niedrigsten bezahlten Arbeiter in der Bay Area dann? Umschulen, um Kranken aus autonomen Schoten am Samstagmorgen abwischen und Polieren Sie die Scheinwerfer?

Menschliche Fahrer sind einfach, das System, das Netzwerk, die Fähigkeit und das Interesse mapping. Eines Tages, sogar selbst Autofahren startet, gewerkschaftliche und protestieren gegen ihre Behandlung von der Mann aber bis dahin, sie sieht wie eine viel bessere Alternative als lästigen Menschen.

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