Ultra-schnelle "Hyperloop" Zug bekommt Einfahr-und Prüfstrecke in Kalifornien


"Hyperloop," eine hypothetische High-Speed-Transport-System, die Menschen zwischen Los Angeles und San Francisco in nur 30 Minuten Shuttle könnten raste nur ein wenig näher an der Realität.

Im Jahr 2013 von Milliardär Unternehmer Elon Musk, CEO von Tesla Motors und SpaceX zuerst vorgeschlagen, würde den Hyperloop Passagiere in schwimmenden Hülsen in Niederdruck Rohren bei Geschwindigkeiten von mehr als 750 km/h (1.200 km/h) transportieren.

Nun, Teststrecke die Firma, die Hyperloop Transportation Technologies Inc. (die nicht mit Moschus oder Tesla angegliedert ist) einen deal mit den Eigentümern in Zentral-Kalifornien, die weltweit erste Hyperloop bauen eingefärbt hat, laut Marktforscher Navigant Forschung. Der 5 Meilen (8 km)-Test Track entlang der kalifornischen Interstate 5 gebaut werden. [Fotos: Elon Musk superschnellen "Hyperloop" Transit-System der Zukunft]

Moschus hat getrennt, sagte, dass er plant, seinen eigenen 5-Meile Teststrecke wahrscheinlich in Texas, für Unternehmen und Studenten zu testen, mögliche Hyperloop Entwürfe zu bauen.

Wie funktioniert die Hyperloop

Moschus legte seine Pläne für die Hyperloop in einer Publikation auf der Website von SpaceX. Die superspeedy Verkehrsträger bezeichnete er als "Kreuzung zwischen einer Concorde, eine Schiene-Pistole und ein Air-Hockey-Tisch."

Die Idee ist, Passagier Schoten reist in Rohren unter einen Unterdruck und werden zur Blasenbildung Geschwindigkeiten mit Hilfe von Magneten beschleunigt werden. Eine Reihe von Fans an den Hülsen befestigt wird den Zug auf einem Luftkissen ruhen lassen. Das System würde durch Sonnenkollektoren entlang der Länge des Rohres mit Strom versorgt werden.

Der weltweit schnellste schwebte magnetisch (Maglev) Zug Reisen bei ca. 310 km/h (500 km/h). Maglev Züge Arbeit mithilfe Magneten um Auftrieb und Vortrieb zu erzeugen. Im Gegensatz dazu würde den Hyperloop nur Magnete für den Antrieb, unter Berufung auf Druckluft für Lift verwenden. Maglev Züge sind in Shanghai und Tokio in Betrieb, und Südkorea plant, im Juni öffnen.

Hyperloop Hülsen könnte theoretisch sehr schnell fahren, weil sie nicht hätte zur Überwindung der Reibung zwischen den Rädern und Strecke, die ein typischer Zug verwendet oder der Luftwiderstand, den konventionelle Fahrzeuge bei hohen Geschwindigkeiten zu erleben.

"Sie können ein paar hundert Meilen pro Stunde mit einem Rad gehen, wie die französischen und deutschen und japanischen bewiesen haben," sagte Marc Thompson, ein engineering Consultant bei Thompson Consulting Inc. in Boston, der auf Maglev-Systemen gearbeitet hat. Aber "wie Sie gehen schneller, die Widerstandskraft, auf der Zug wird eine sehr hohe Energiekosten."

Das Design von das Moschus Reisen mit einer Geschwindigkeit von bis zu etwa 760 km/h (1.220 km/h), aber das Testprojekt, das darauf abzielt vorgeschlagenen, Spatenstich Anfang 2016, bei 200 km/h (322 km/h) um es zu beweisen werden würde würde getestet funktioniert und ist sicher, berichtet Navigant.

Bei dieser Geschwindigkeit sagte der Luftwiderstand ist immer noch möglich, zu überwinden, sondern darüber hinaus, erhöht die Kraft benötigt, um den Luftwiderstand zu überschreiten als die Geschwindigkeit, in Würfel geschnitten, James Powell, ein pensionierter Physiker und Miterfinder des Begriffs supraleitende Magnetschwebebahn.

Ist es machbar?

Die Hyperloop hat das Potenzial, ein schneller, billiger und sparsamer Form des Reisens als Flugzeuge, Züge oder Busse werden, sagen seine Befürworter. Allerdings ist es noch nicht bekannt, ob die Technik machbar oder sicher ist. [Video: was auf der Erde ist ein Hyperloop?]

Einerseits müssen die Rohre sehr gerade, sehr wenig Raum für Fehler. "Die Führungsschiene [Track] hat sehr feine Toleranzen gebaut werden, weil weicht die Position der Wand von Geradheit von ein paar Tausendstel Zoll, Sie abstürzen könnte," sagte Powell Leben Wissenschaft.

Die Rohre müssen auch Niederdruck Luft zu pflegen. "Das Problem mit Reisen in einer evakuierten Röhre ist, verliert man das Vakuum in der Röhre, jeder in der Röhre zum Absturz bringen", sagte Powell. Darüber hinaus ist das Fahrzeug Kompressor – die produziert des Luftkissens, auf denen die Schoten ruhen – können nicht scheitern, oder die Hülsen stürzt in die Wände, fügte er hinzu.

"Das ganze System ist anfällig für einen Single Point of Failure", sagte Powell. Zum Beispiel könnte jemand ein Loch in das Rohr Seite sprengen, oder ein Erdbeben (keine Seltenheit in Kalifornien) konnte das Rohr verschieben, um einen Bruchteil von einem Zoll, der beide Fahrzeuge zum Absturz verursachen würde. In supraleitenden Maglev im Gegensatz dazu die Magnete sind sehr stabil und arbeiten zuverlässig, Powell sagte. "Es erfordert keine ständigen Kontrolle angehalten zu halten."

Was wird es Kosten?

Die 5-Meilen-Teststrecke wird voraussichtlich Kosten etwa $ 100 Millionen, die Hyperloop Transporttechnologien hofft, mit seinen Börsengang (IPO) noch in diesem Jahr bezahlen, nach Navigant Blog. Vorausgesetzt, dass die Baukosten gleich bleiben, kostet eine 400-Meilen (644 km) Strecke zwischen Los Angeles und San Francisco etwa $ 8 Milliarden (ohne Entwicklungskosten), Experten schätzen. Dieser Preis ist noch weit weniger als für Kaliforniens geplanten Schnellschiene Projekt, welches $ 67,6 Milliarden kosten könnte, nach der California High-Speed Rail Authority.

Aber Powell Fragen ob die Hyperloopwould wirklich so billig wie versprochen werden. "Die Großteil der Kosten dieser High-Speed-Systeme in die Kosten für die Führungsschiene," sagte er. Und weil die Strecke so genau gebaut werden muss, es wird teurer sein, fügte er hinzu.

Auch wenn die Hyperloop erfolgreich ist, Powell denkt nicht es wird den USA Transport-Probleme beheben – nämlich überlastet, Autobahnen und Atemwege. "Ein paar isolierte High-speed Rail Corridors in den Vereinigten Staaten wirklich unsere große Probleme wird nicht," sagte er.

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