Und so die große britische Eisenbahn Bezieherländer rollt auf

Network Rail £34bn Schulden hat dazu beigetragen, dass Privatunternehmen, riesige Gewinne zu machen. Und jetzt sind wir auf der Zeche bestellt

Herzlichen Glückwunsch, Liebe Leserinnen und Leser! Seit heute Morgen haben Sie eine zusätzliche £539 Schulden zerbrach. Nein, habe Sie nicht nur eine neue Garderobe gekauft. Sie haben keine Anzahlung auf einen Kurzurlaub im Winter. Und es ist nicht wegen der schweren eBay Sitzung wo Sie überboten für bulgarische unterschriebene Wet Wet Wet erste LP.

Noch sind Sie allein. Ich bin ein weiterer 539 Pfund in den roten Zahlen zu – wie jede andere 63 Millionen Briten sind. Diese Beträge zusammen und das ganze Land hat gerade verloren £34bn. Wie haben wir das geschafft? Die kurze Antwort ist, dass einige Statistiker es so gemacht. Office for National Statistics hat beschlossen, dass unter neuen Rechnungslegungsvorschriften, Netz-Schiene nicht mehr ein privates Unternehmen aufgerufen werden kann. Es war immer im Auftrag der staatlichen Kreditaufnahme, und wenn etwas schief mit Network Rail ging, es ging immer Steuerzahler sein, die an den Haken. So geht es ab dieser Woche in der öffentlichen Bilanz seiner £34bn Schulden, die jetzt neben unseren Namen unauslöschlich eingefärbt.

Auch würde Sie alleine sein, wenn Sie nicht über diese zusätzliche zweistelliger Milliardenhöhe herausgenommen, in Ihrem Namen gehört haben. Es kommt nicht viel in den Zeitungen oder auf der BBC. Man könnte das seltsam, angesichts der enormen beteiligt und diese Gelübde von George Osborne darum Staatsverschuldung nach unten denken.

Dann wieder passt die Stille mit was das £34bn darstellt – denn es Schweigegeld. Es ist ein Teil der geheime Subvention, die dich und mich und alle anderen in Großbritannien hat die Zugbetreiber in Unternehmen zu übergeben. Seit Jahren Network Rail hat Beschuss aus für neue Bahnstrecken und Bahnhöfe Refurbs von öffentlichen Geldern. Die Früchte unserer Großzügigkeit haben private Zug-Unternehmen bereits genossen.

Auf dieser Seite angegriffen im August letzten Jahres, Ian Birrell Kritiker der Bahnprivatisierung für nicht zu sehen, die pendeln Wunder gewirkt. "Wenn ich auf von London reisen nach meinem Fußballteam zu beobachten, ist Everton, Spiele zu Hause die durchschnittliche Fahrzeit nach Liverpool jetzt 37 Minuten schneller als wenn Schiene privatisiert wurde." Nun ja, Ian: deshalb, weil die Steuerzahler £9bn für das Privileg zahlen.

Darüber hinaus wurde Network Rail auch unten Trassenpreisgestaltung – die Miete halten, die Arriva, TransPennine und den Rest zu zahlen, um unsere Eisenbahnen zu benutzen. All dies ist übrigens auf das Bargeld, das die Regierung direkt an jede der Firmen verteilt.

Vorstellen, dass einen Vermieter, die Ihre Wohnung oben eingespannt in einen Naßraum und einige Top-of-Range weiße Ware – dann Ihre Miete reduziert, so dass er wirklich Sie zahlte, dort zu leben. Sie haben nur bis Großbritanniens privatisierte Schienennetz träumte. Außer es ist nicht alles, was privat. Stattdessen könnte Sie nennen es die große britische Bezieherländer: der Staat macht die Investition; die Bahn-Unternehmen und ihre Aktionäre Rake off das Bargeld. Und wenn die Summen nicht klappt, kann ein Operator dasselbe Geschäft binning eine laufende baked Alaska zu Fuß entfernt – genau wie GNER mit der East Coast Main Line.

Im übrigen gibt es einige schöne Renditen. Im vergangenen Winter fragte ich Akademiker in der Mitte für Forschung auf sozio-kulturellen Wandel, wieviel Firmen wie Virgin und First Group macht waren tot. Sie berichtet, dass im Geschäftsjahr endet im März 2012 für jedes Pfund Zugbetreiber investiert, sie machten £2,47 zurück. Wie ich damals sagte, finden Sie ein Bankkonto bezahlen Sie das. Dieser gewaltige Kapitalrendite, als Buchhalter es bezeichnen, sagt uns, dass Eisenbahngesellschaften sehr wenig investieren aber bekommen eine schöne Geldfluss an Aktionäre zurücksenden.

Wir sollen in einem choreographierten Ärger über Zugtarife bekommen. Ich kann sehen, warum, wann haben sie bis zu 25 % gegangen, da Cameron sein Amt antrat. Aber für mich ist dies der größere Skandal: die Art und Weise, wir zahlen für private Unternehmen um Millionen zu machen. Der letzten Knick im System ist, dass von Arriva Trains Wales, London Overground, mehr und mehr von Großbritanniens Zugdienstleistungen jetzt von Deutsch, Französisch und Niederländisch staatliche Eisenbahnunternehmen betrieben werden, die vermutlich die Einnahmen aus unseren Tarifen nach Hause leiten. So sind Steuerzahler und Pendler in Großbritannien für Bahnkunden auf dem Kontinent Zahlen niedrigere Preise und bessere Dienstleistungen zu genießen.

Wenn diese Privatisierung ist, bin ich Richard Branson. Alles, was diese Woche geschehen ist, dass die ONS hat beschlossen die Scharade zu beenden. Aber welche Windungen Arbeits- und Tory Politiker zur Daube weg von diesem Tag durch gegangen. Anstatt Network Rail Bosse kritisieren wie sie in den Bonus-Trog stecken, bewahrten Transport Sekretärinnen Stumm um nicht öffentliche Kontrolle über diese vorgeben-Private Entität zu demonstrieren.

Anstatt die demokratischen Kontrolle über unser Geld, wird die Öffentlichkeit auf die Rolle von einem Zuschauer verbannt. Trotz Einschiffung auf ein £38bn öffentlichen Ausgaben Programm, trotz Überschrift für £ 50 Mrd. Schulden, Network Rail hat keine Aktionäre und kleine parlamentarische Kontrolle: es läuft eine kleine Platine, welche von 51 nicht gewählten Laien betreut werden. Dies ist ein Stück mit der Art und Weise, in der Gordon Browns Regierung praktisch selbst zu retten, RBS und Lloyds – dann legte seine Anteile an die Armlänge UK Finanzanlagen, geleitet durch eine Abfolge von Bankern auf Sabbatical getötet.

Also, die große britische Bezieherländer. Es hat TV potenzielle: eine wahre Saga der wie die gesamte politische Klasse, es vorgibt hat die Eisenbahn auch beim Gießen öffentliche Gelder in die Taschen der Freibeuter, privatisiert dann vorgibt, sonst für die Öffentlichkeit. Versprechen, Vorwand, Ausrede. Und eine rötliche große Chaos am Ende.

Twitter:

• Die in diesem Artikel korrigiert wurde, um £539.000 Verschuldung pro Steuerzahler £539 machen.