Unglaubliche Technologie: Wie Sie Schiffswracks zu retten

Anmerkung der Redaktion: In dieser wöchentlichen, LiveScience erforscht wie Technologie treibt wissenschaftliche Erforschung und Entdeckung.

Ein Team von Ingenieuren letzte Woche richtete erfolgreich die 114.500 Tonnen (103.900 t) Costa Concordia Kreuzfahrtschiff, die vor der Küste von einer italienischen Insel im Januar 2012 auf Grund lief.

Schiffswracks sind aus zwei Gründen entfernt: Bergung oder Wrack Entfernung. Schiffe sind geborgen, wenn sie wertvolles Material enthalten, das abgerufen und weiterverkauft werden können. Wrack Entfernung gilt für Schiffe, die haben keinen Wert, sondern eine Bedrohung für die Umwelt oder eine Gefahr für die Schifffahrt darstellen, wenn sie nicht bereinigt werden.

Bergungsunternehmen beschäftigen Besatzungen der Seeleute und Ingenieure, genannt Bergern, die schweren Maschinen, wie Kräne und Schwimmdocks, bedienen, Wracks zu manövrieren, so dass sie sicher um zu landen, geschleppt werden können.

Die Bergung-Geschäft hat eine reiche Geschichte. "Es ist eine kleine Industrie, und wir kennen unsere eigene Geschichte ganz gut", sagte Rich Habib, Geschäftsführer der Firma Titan Bergung. [Katastrophen auf See: 6 tödlichsten Schiffswracks]

Costa Concordia

Anhebung der Costa Concordia das größte Wrack entfernen in der Geschichte war, sagte Habib LiveScience. Die Operationrequiring 500 Ingenieure und kostet mehr als $ 800 Millionen (600 Millionen Euro). Das Luxus-Schiff einen Stein getroffen und kenterte in der Nähe der Insel Giglio, 32 Menschen getötet. Der Kraftstoff wurde innerhalb ein paar Monate nach dem Untergang entfernt, aber hatte nicht rostende Hulk bis letzte Woche verschoben worden.

Die Operation dauerte 18 Stunden vollständig, aber mehr Arbeit bleibt. Mehr Pontons befestigt werden werden das Schiff der anderen Seite, und das Wasser im Inneren der Senkkästen auf beiden Seiten wird abgepumpt werden. Die Luft gefüllten Behälter erzeugt Auftrieb, den riesigen Ozeandampfer an die Oberfläche heben, so kann es entfernt Schwamm und zur Verschrottung demontiert. Um das Schiff rechts, Ingenieure Unterwasser Plattformen gebaut und sicherte sich das Schiff, um sie mit Kabeln. Sie befestigt die Wasser-gefüllten Tanks, bekannt als Senkkästen, auf den Rumpf als Gegengewicht. Am 16. September wurde in einem Prozess namens parbuckling, das Schiff senkrecht vergingen Winde in den Kabeln. [Sehen Sie einen Zeitraffer-Video von der Bergung]

Anhebung der Costa Concordia war eine beeindruckende Angelegenheit, aber es ist nur das jüngste in einer langen Geschichte von Wrack Demontage und Bergung.

Deutschen Hochseeflotte

Tage vor Ende des ersten Weltkrieges, der deutschen Marine versenkt (absichtlich sank) die meisten der Hochseeflotte in Scapa Flow aus Schottland im Juni 1919. In den folgenden Jahrzehnten, erholt Bergern 45 von 52 Kriegsschiffen auf dem Meeresboden.

Jack Moar, eine Schmiede Arbeitskraft in Stromness, Schottland, führte die Bergung der ersten Zerstörer im Jahr 1922, lag im flachen Wasser und war flott und nach Stromness Hafen geschleppt und an Land gezogen. JW Robertson geborgen einige der kleineren Schiffe durch das Anbringen von zwei enormen Auftrieb Taschen zu den Schiffen und schleppen sie sich mithilfe von Kabeln unter dem Schiff aufgereiht, und durch zwei konkrete Bargen einen Rahmen von Trägern hochgezogen.

Ingenieur Ernest Cox geborgen die meisten Schiffe. Cox verwendet eine gigantische Schwimmdock schneiden in zwei L-förmige Abschnitte, die er auf beiden Seiten eines Schiffes, es anzusprechen positioniert. Sein erste Versuch, einen Torpedoboot-Zerstörer mit Ketten erhöhen gewickelt unterhalb des Schiffes ist fehlgeschlagen, wenn die Kabel gebrochen, so dass er stattdessen Drahtseile verwendet. Zwischen 1924 und 1926 hob Cox erfolgreich 26 Zerstörer. Im Jahr 1930 hob er die Hindenburg, die eines der größten Schiffe der deutschen Marine gewesen war.

In den 1930er Jahren, andere Unternehmen übernahm die Bergung der restlichen Schiffe — die enthalten mehrere große Schlachtschiffe – entfernen der Panzerplatte, die wertvolle harte Stahl Verkleidung der Schiffe. Bergern verwendet Sprengstoff um zu brechen, etwas von dem Material, die dann wiederhergestellt werden konnte.

Andere bemerkenswerte Wracks

Im Laufe der Geschichte haben viele andere Seeschiffen ein Schicksal ähnlich dem von der Costa Concordia und der Hochseeflotte getroffen.

Schiffswracks zaubern ein Bild des Seins heraus am Meer gestrandet, aber mehrere bekannte Schiffswracks in Häfen stattgefunden haben. Der USS California und die USS West Virginia wurden während des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor 1941 zerstört. Beide wurden später gehoben und repariert. Das schwedische Kriegsschiff Vasa, das im Jahre 1628 auf seiner Jungfernfahrt aus Stockholm Hafen gesunken war, wurde ebenfalls geborgen und liegt nun in einem Museum.

Und Schiffswracks sind nicht die einzige Art von Fahrzeugen, die gerettet worden; Bergern arbeiten auch auf Flugzeug-Wracks. Die tiefste Rettungsaktion in der Geschichte ereignete sich in einer Tiefe von 16.000 Fuß (4.900 m) und die Beteiligten auf der Suche nach dem Wrack und Flight Recorder von South African Airways Flug 295, die im Indischen Ozean am 28. November 1987 stürzte.

Die heutige Bergungsarbeiten teilen viele der gleichen Tools, aber einige Dinge ändern sich. Zum Beispiel Bergungen werden immer größer, daher erfordert mehr Kraft und größere Maschinen und Rückführungsmaßnahmen sind immer tiefer, weil Wracks aus dem tieferen Wasser aus Gründen des Umweltschutzes entfernt werden Habib sagte.

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