Urbanisierung kann tatsächlich reduzieren Treibhausgas-Emissionen (Op-Ed)

Chris Busch ist Direktor für Forschung und Hallie Kennan ist wissenschaftlicher Mitarbeiter am Energieinnovation: Politik und Technologie. Sie trug dieses Artikels zu LiveScience Experten stimmen: Op-Ed & Einblicke.

Da urbane Zentren eine führende Quelle für Treibhausgas-Emissionen werden können, kann CO2-Städtebau ein entscheidendes Instrument zur Bekämpfung der steigenden Emissionen sein.

Gut gestaltete Städte Treibhausgasemissionen in dreierlei Hinsicht: sie bekommen Leute aus Autos durch die Aktivierung von Wandern, Radfahren und öffentlichen Transit; Sie senken Gebäude-Energieverbrauch pro Person; und im Vergleich zu anderen Mustern von menschlichen Behausungen, dicht besiedelten Städten reduzieren die Menge der Flächenverbrauch pro Person, somit Erhaltung der Waldflächen und andere Grünflächen, die Kohlenstoff speichern.

Transport-Auswirkungen

Forschung zeigt, dass dicht besiedelten Städten weniger Transportenergie verwenden – der Grund ist weniger Abhängigkeit von Auto unterwegs sind. Dicht besiedelte Städte mit Mixed-Use Nachbarschaften sind mehr begehbar. In der Nähe Zugang zu Gütern und Dienstleistungen bedeutet, dass mehr Fahrten sind nur wenige Gehminuten. Im Vergleich zu ausufernden Städte, dicht besiedelten Städten leichter ÖPNV Qualität serviert. Ausgedehnte Städte bedecken eine größere Fläche, die Erhöhung der Kosten pro Person für die umfassende Transit Abdeckung erforderlich.

Gebäude

Gebäude-Emissionen sind in der Regel niedriger, auf einer Basis pro Person in dichten Städten, weil Wettbewerb für Raum steifere ist. Größere Nachfrage bedeutet, dass Haushalte und Unternehmen kleiner tendenziell, die Heizung, Kühlung und Beleuchtung Anforderungen pro Person reduziert. Um ein hohes Maß an Lebensqualität zu erhalten, sollten dicht besiedelten Städten übrigens im freien Plätzen und Grünflächen zum Ausgleich weniger Innenraum bieten.

Land-Erhaltung

Städtischen Grenzen und kompakte Städte reduzieren der Menschheit konkrete Fußabdruck. Dies lässt mehr Platz für Wildnis und Landwirtschaft, die absorbieren und speichern Kohlenstoff im Boden oder Vegetation in höheren Mengen als Gebäude oder Straßen zu tun.

Das prototypische Beispiel dieser gut entworfene Stadt ist New York, das pro-Kopf-Ausstoß von Treibhausgasen etwa zwei Drittel unter dem nationalen Durchschnitt von US hat.

Die obige Abbildung vergleicht Emissionen für Städte und den Ländern, in denen sie sich befinden, geordnet nach nationalen pro-Kopf-Emissionen. Es zeigt, dass Stadtbewohner oft geringere Emissionen pro Person als der nationale Durchschnitt für Heimatländer haben.

Die Rolle der Städte bei der Senkung der Emissionen ist offensichtlich in den reicheren Industrieländern, obwohl die US-Stadt Denver zeigt, dass Städte kein Allheilmittel sind. Denvers Emissionen sind fast so hoch wie der US-Durchschnitt. Und zwar deshalb, weil Denver relativ weitläufige ist im Vergleich zu New York, die 10.350 Einwohner pro Quadratkilometer, 6,6 Mal Denvers Dichte Ebene von 1.558 Einwohnern pro Quadratkilometer hat. Infolgedessen sind Transport-bezogene Treibhausgasemissionen in Denver mehr als viermal so groß wie New York.

In der Abbildung müssen die vier Städte in Entwicklungsländern nicht geringere Emissionen pro Person im Vergleich zum nationalen Durchschnitt ihrer Nation. Dies liegt daran das Durchschnittseinkommen in den großen Städten in Entwicklungsländern deutlich höher als der nationale Durchschnitt ist. Höhere Einkommen und Verbrauch bedeuten mehr Emissionen. Im Gegensatz dazu in den entwickelten Ländern gibt es viel weniger Unterschied zwischen städtischen Einkommen und dem nationalen Durchschnitt.

Die Abbildung Daten berücksichtigen energiebedingten Emissionen für Städte und Länder. Die Stadt Emissionen Zahlen berücksichtigen sowohl die direkte Verbrennung von Brennstoffen – auch von kleinen mobilen Quellen (z. B. Autos) sowie industrielle Quellen und die geschätzten Emissionen im Zusammenhang mit Elektrizität, einschließlich lokale Erzeugung und importierten Strom. Alles jenseits der Stadtgrenze, einschließlich der landwirtschaftlichen und industriellen Emissionen wird in diese Daten nicht erfasst. Reiche Städte wie New York konnte diese anderen Emissionen aufgrund von importierte Industriegüter relativ groß sein. Während New York zu niedrigen CO2-Emissionen aufgrund seiner Transport und Gehäuse-Emissionen pro Person zu haben scheint, erschwert dieses Problem der gehandelten Güter das Bild.

Das World Resource Institute und Partner hat kürzlich ein Protokoll zum Stadt-Emissionen zählen. Es wird derzeit getestet und verfeinert in 33 Städten. Die vorläufige Version nicht vollständig mit Einbeziehung von landwirtschaftlichen und industriellen Emissionen auseinandersetzen, aber die nächste Iteration werden flächendeckende annähern, wenn es im Jahr 2014 freigegeben wird.

Auch ohne die zusätzliche Beleuchtung, die diese Daten liefern, wissen Analysten, dass gut gestaltete Städte helfen, Gebäude und Verkehrsmittel Energiebedarf zu senken und schonen grün, unbebaute Flächen, wodurch die Carbon Footprints ihrer Einwohner. Mit der Urbanisierung in China und anderen Entwicklungsländern ausziehen jetzt ist die Zeit, nachhaltige Städte zu bauen.

Die Meinungen sind die des Autors und spiegeln nicht unbedingt die Meinung des Herausgebers. Diese Version des Artikels erschien ursprünglich am LiveScience.