Verschmähte Kreuzfahrtschiff Kapitän nicht zuerst, sinkende Schiff zu verlassen
Was wahrscheinlich nie über die italienischen Kreuzfahrt-Liner-Katastrophe vergessen wird, ist die Schnelligkeit, mit der der Kapitän der Costa Concordia das sinkende Schiff verlassen.
Laut den Ermittlern Kapitän Francesco Schettino manövriert das Schiff, das mehr als 4.200 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord war, zu nah an Ufer der toskanische Insel Giglio "einen Bogen machen" für die Einheimischen. Die "erhebliche menschliche Versagen," verursacht wie beschrieben von der Reeder, Costa Kreuzfahrten, 114.500 Tonnen Liner zum Kentern nur 500 Fuß vom Ufer entfernt, mindestens 11 Menschen getötet, während 24 fehlen bleiben.
Nach Angaben der italienischen Polizei, Inhaftierten Schettino haben unter dem Vorwurf des Totschlags, bieten Hilfe und Verzicht auf das Schiff, die Nichtbeachtung der Kapitän und einige der Crew gehörten zu den ersten zu retten in Rettungsboote.
Als einer der berüchtigsten Verbrechen im Seerecht, hat Schettino Akt der Feigheit viele Beispiele in der Geschichte.
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"Die Geschichte der Kapitäne Verzicht auf sinkende Passagiere ist so alt wie die Schiffe. Sie sind nur Menschen", sagte Andrew Lambert, Professor für Geschichte am Kings College, London, Discovery News.
Schettino, wer alle Gebühren zu leugnen ist, wird vorgeworfen, verlassen das Schiff am Freitag um 23:30, gab es noch etwa 230 Menschen an Bord – darunter zwei Neugeborene und vier behinderte Menschen, die nicht werden bis 02:00 gerettet konnten
Küstenwache Offiziere drängte immer wieder den Kapitän in der Concordia zurückkehren und die Evakuierung zu koordinieren, bis jeder sicher an Land war, aber er weigerte sich.
"Bitte... es ist dunkel...," rief Schettino, nach Audio von Telefongesprächen, die heute auf Tageszeitung Corriere della Sera-Website veröffentlicht.
"Hören Schettino, vielleicht Sie haben sich aus dem Meer gerettet aber ich werde Sie sehr schlecht aussehen. Ich machen Sie dafür bezahlen. Verdammt noch mal, gehen Sie zurück an Bord"Küstenwache Kommandant Gregorio Maria De Falco schrie.
Schettino möglicherweise eine verschmähte Kapitän heute, aber die schändlichen Kapitäne in der Geschichte gehört Hugues de Chaumareys, Kapitän der französischen Fregatte Medusa.
Am 2. Juli 1816 Senegal-gebundenen Schiff rammte ein Riff. De Chaumareys, dessen Inkompetenz die Reise zum Scheitern verurteilt, floh für die Medusa Rettungsboote zusammen mit einigen Upper-Class-Passagiere und Besatzung, während 147 Personen flott auf einem behelfsmäßigen Floß.
Zunächst geschleppt hinter dem Konvoi der Rettungsboote, war das Floß Schnitt kostenlos de Chaumareys, geordnet, die Passagiere zu einem grausamen Schicksal von Mord und Kannibalismus aufgegeben.
Wenn das Boot ans Ufer 13 Tage später schwebte, lebten nur 15 der 147. Die Geschichte schockiert Europa und wurde in der Theodore Gericaults Malerei, "Floß der Medusa" auf dem Display im Louvre verewigt.
Eine weitere 19. Jahrhundert berüchtigte Episode, mit dem Dampfschiff S.S. Jeddah, wurde zum Vorbild für Conrads "Lord Jim."
Im Jahre 1880, genau wie der fiktive Seemann Jim aufgegeben Kapitän Joseph Clark und Crew das Jeddah, davon überzeugt, dass die undichte Schiff versenkt haben würde. Fast 1.000 Passagiere--muslimische Pilger auf dem Weg nach Mekka--blieben ihrem Schicksal in der Mitte der Bucht von Bengalen.
Captain Clark berichtet sein Schiff verloren, um dann zu hören, dass sie mit allen Passagieren lebendig, gezogene durch ein anderes Schiff Hafen erreicht hatte.
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Seitdem haben mehrere Male "Lord Jim" Szenarien ausgespielt. Obwohl alle 571 Passagiere des griechischen Oceanos überlebten einen spektakulären Untergang vor Südafrikas Ostküste 1991 Kreuzfahrtschiff, konfrontiert Kapitän Yianis Avranas öffentlichen Spott, verließ er das Kreuzfahrtschiff durch Rettungshubschrauber, während rund 170 verängstigten Passagiere an Bord blieben.
Auf der anderen Seite dieser Märchen der Scham sind zahlreiche Geschichten von nautischen Ritterlichkeit. Ein, mit dem Untergang der den Truppentransporter HMS Birkenhead vor der Küste von Süd Afrika im Jahre 1852, inspiriert die Tradition der "Frauen und Kinder erste."
Die Geschichte besagt, dass die Soldaten befehlshabender Offizier, Lieutenant-Colonel Alexander Seton, seinen Männern befahl zu helfen, die Frauen und Kinder an Bord der drei Rettungsboote der Birkenhead begann im Hai-verseuchten Gewässern zu versinken. Keine einzige Frau oder Kind verloren ihr Leben, dank der Soldaten, die stoisch an Deck stand, als das Schiff unterging. Ihr Opfer in der maritimen Geschichte als der Birkenhead Drill - Frauen und Kinder zuerst gesunken.
Zum größten Teil folgte Menschen an Bord eines der Geschichte der berühmtesten Schiffswracks, Titanic, auch die Tradition der "Birkenhead Drill." Die Titanic Kapitän e.j. Smith ermahnt die Männer "Werden britische," Frauen und Kinder zuerst verlassen zu lassen. In der besten romantischen Tradition er mit seinem Schiff eingehen.
In der Tat wurden 74 Prozent der Frauen und 52 Prozent der Kinder gerettet; während nur 20 Prozent der Männer überlebt.
Aber man kann sich nicht auf die Birkenhead Tradition auf allen Schiffen. Der 86 Überlebenden der Northfleet, das im Jahre 1873 im Ärmelkanal gesunken war, gab es nur eine Frau und zwei Kinder, während keine Frau als ein Überlebender in der Emigrant aufgezeichnet wird Schiff die Londoner, die in der Nähe von Plymouth im Jahre 1865 sank.
Der ritterliche Code war auch abwesend auf der Costa Concordia mit Menschen drängen in Rettungsbooten--hinterlässt Kinder, Schwangere und Menschen mit Behinderungen erhalten.
Dennoch entstanden Heldentaten inmitten von Chaos und Panik.
Während der Kapitän an Land war Fernsehen geben interviews, vier Männer – ein Arzt, ein junger Beamter, Zahlmeister des Schiffes und der stellvertretende Bürgermeister von der Insel Giglio, die nach der Katastrophe--betrat gespeichert ca. 500 eingeschlossenen Passagiere.
Unter den Helden wurde der 57 Jahre alte Schiff Purser, Manrico Giampedroni, gefunden in das Schiff mit einem gebrochenen Bein 36 Stunden nach der Kollision gefangen.