VW ist ein weiterer Beweis, dass globales Geschäft, ein Gesetz zu sich selbst geworden ist

VW existentielle Krise hat die Schwächen in den westlichen Volkswirtschaften offenbart. Änderung muss jetzt passieren


Ein gut funktionierender Kapitalismus hat, und muss immer, mehrere und kraftvoll eingebettet Gewaltenteilung – nicht nur auf sein Verhalten, sondern auf wie es seinen Zweck definiert. Diese Kontrollen sind manchmal starke, kompromisslose Gewerkschaften; manchmal hart Verordnung; Manchmal strengen externen Anteilseigner; manchmal unabhängige non-Executive Directors und manchmal anstrengend, ermächtigt Verbraucher. Oder eine Kombination aller oben genannten.

CEOs, Vorständen und ihre Cheerleader in einer Kultur, die so unkritisch sein wirtschaftsfreundliches will dies nicht willkommen: Gewaltenteilung in die Quere "Vermögensbildung". Sie werden als die Arbeit der Liberalen Störern und Apostel der Kindermädchen-Staat entlassen.

Deutschlands Wirtschaft wurde ein gutes Beispiel dafür, wie Gewaltenteilung gut funktionieren. Aber die existenzielle Krise bei Volkswagen nach seiner systematischen Betrug der US-Behörden über gefährliche Diesel-Abgas-Emissionen zeigt, dass jede Gesellschaft oder Firma die Wahrheit auf eigene Gefahr vergisst.

Volkswagen missbraucht das System, das Teil Sie war. Es wurde eine autokratische Lehen in der ökologischer Nachhaltigkeit zur Produktion – ein Ansatz, die offenbar von der Familie Mehrheitsaktionär mit keine unabhängige Kontrolle durch andere Aktionäre, Regulierungsbehörden, Direktoren oder Verbraucher unterstützt zweite stattfand. Auch die Gewerkschaften wurde kooptiert zur Sache. Schlimmer noch, bezahlt die Insidern an der Spitze selbst, immer mehr unverhältnismäßig Boni, Metriken, die erweiterte das Lehen Interessen verknüpft. Aber sie hatte nie harte Fragen darüber, ob das Lehen auf dem richtigen Weg war. Die Fähigkeit zu ignorieren, außer Ihren eigenen Ansichten, keine externe Sanktionen und die Versuchung für grenzenlose Selbstbereicherung entstehen in jedem Kapitalismus – und das Ergebnis ist giftig, wenn sie es tun. VW, mit Blick auf erstaunliche Strafen und Kosten, zahlt mit seiner Existenz.

Also hat warum ein Unternehmen mit einer großen Marke, leidenschaftlichen Glauben an Ingenieurleistungen und Engagement für den Aufbau große Autos wissentlich Spiel der amerikanischen Regulierungssystem gemessene Emissionen von Stickstoffdioxid zu einem phänomenalen Grad zu unterdrücken? Klar, gab es kommerzielle und Produktion nutzen. Es könnte somit zu verkaufen es für Europa im viel strengeren regulatorischen Umfeld – zumindest für Diesel hergestellt-Motoren von den USA und Herausforderung Toyota als größten Autohersteller der Welt. Direktoren, könnte sehr reich mit ihren Boni auf Wachstum, Beschäftigung und Gewinne, ausgerichtet werden.

Noch schien die Risiken so abwegig. Es war ein offenes Geheimnis, das Auto Abgastests künstliche Konstrukte, mit speziellen Reifen, Schmierstoffe und Maßnahmen zur Verringerung der Auto Gewicht und Luft ziehen alle mit dem stillschweigenden Einverständnis der Regulierungsbehörden erlaubt sind. Erstellen Sie eine spezielle muss Software, die während eines Tests Stickstoffdioxidemissionen geschlossen an die beteiligten Führungskräfte nur eine Erweiterung dieser Künstlichkeit vorgekommen sein. In jedem Fall Regelungen sind für Wichtigtuer, vor allem in Gebieten so umstritten wie Klimawandel und Luftqualität. Die Software List nahm lediglich das Spiel von Katz und Maus zwischen Regler und Autohersteller auf eine andere Ebene.

Ehemaliger Vorstandsvorsitzender Martin Winterkorn, der letzte Woche über den Skandal zurückgetreten ist, behauptet er wusste nichts von dem, was passiert war Schuld ein paar ungenannte Führungskräfte für einen katastrophalen Fehler des Urteils. Winterkorn war die vollendete deutscher Ingenieur, zu wissen, jeder Dimension der Motorleistung; Wenn er nicht wusste, wie die schmutzigen Dieselmotoren von einigen beliebten VW-Marken erfolgreich U.S. Abgastests bestanden wurden war es nur, weil er wählte nicht zu Fragen. Er brauchte nicht zu. Er hatte die Unterstützung der Porsche-Familie, wer besitzen knapp über 50 % Prozent der VW Aktien und wer einverstanden, als Block zu stimmen; die Unterstützung auch der Freistaat Sachsen mit einer weiteren 20 % Prozent – und der Gewerkschaftsmitglieder in den Aufsichtsrat. Winterkorn könnte ein Unternehmen von 600.000, laufen, wie Süddeutsche Zeitung bemerkt, als wären es Nordkorea.

VW geht es um Produktion und Arbeitsplätze, die Bedenken hinsichtlich Umweltverträglichkeit – eine Kultur ist wichtiger als Gewerkschaften ebenso wie der Porsche Familie vereint. Und Winterkorn war seine Verpflichtung führt die Anklage gegen die Verschärfung der EU-Emissionsrichtlinien – drängen schwächere Ziele und einen längeren Zeitplan. Trotz eines riesigen f & E-Budgets ist VW alles andere als ein Marktführer bei elektrischen Auto oder Hybrid. Herr Winterkorn Boni stützten sich auf seine Fähigkeit, Produktion, Beschäftigung und Gewinne: ökologische Nachhaltigkeit oder mit weiteren Stakeholdern nicht bekommen, ein Look.

Machen dein Gott den Aktienkurs als so viele britische und US-Unternehmen tun, und Sie erstellen einen Korb von Problemen – unzureichende Investitionen, überschüssige Deals und Abstriche. Das Stakeholder-System zu missbrauchen, wie VW, und machen Ihre Gott-Produktion auf alle Begriffe verdammen die Anliegen von Außenseitern als irrelevant und Ihrem Ende kann ebenso grausigen. Kapitalismus, kurz gesagt, haben grenzenlosen kreativen und innovativen Energie – aber es hat auch grenzenlose Möglichkeiten, schief gehen. Faszinierenderweise verglichen jüngsten Arbeiten von einer Gruppe von Forschern in Harvard und an der London Business School 90 amerikanischen Unternehmen, die Nachhaltigkeit ernst mit 90 nahm, die nicht. Ab 18 Jahren geliefert der Nachhaltigkeit verpflichtet 90 jährliche finanzielle Rendite 4,8 % höher als die anderen 90.

Um Nachhaltigkeit zu liefern, sie organisieren musste, sich um einen Kern Zweck und dann einbetten, Gewaltenteilung, sich ehrlich zu halten. Sie prägte die Art, wie, die Sie regiert wurden, um außerhalb Interessengruppen zu öffnen mit denen sie ihre Strategie überprüft. Ihre Berichterstattungen Maßnahmen umfaßt viele Metriken über Aktienkurs und belohnt sie Direktoren für das Treffen mit ihnen. Nachhaltigkeit war eine Route zu Governance und abgerundeten Strategie – offener und geliefert.

VW glaubte in diesem nicht mehr als die britische Regierung hat nun stetig Rollback "grüne Mist" und Anstrengungen zur Förderung der Nachhaltigkeit als "Anti-Unternehmen". Verkehrsminister Patrick McLoughlin, unter Beschuss, nichts zu tun, wenn er die gleichen vernichtenden Bericht als die Amerikaner 11 Monaten geschickt wurde wird gewusst haben, dass Tory gesehen es keine Belohnungen gäbe für gegossen als Gutmensch grüne. Unternehmen geht es darum, Regulatoren von Automobilherstellern-Rücken und Entmachtung einmischenden Beteiligten, insbesondere den Gewerkschaften.

Doch es ist auch nicht Recht in Corbynesque Stil, verdammt, Kapitalismus mit einem reflex Aufruf für stärkere Gewerkschaften und öffentliches Eigentum. Die Regierung von Sachsen und Gewerkschaftsmitglieder des VW Aufsichtsrats erwies sich als ineffektive Informanten. Sie interessierten sich nicht ausreichend in menschliche Verbesserung oder die fatalen Folgen der überschüssigen Stickstoff-Emissionen. Sie wollten nur Arbeitsplätze um jeden Preis. Gewaltenteilung allein funktionieren nicht: sie müssen durch eine ehrliche Akzeptanz gegenseitiger Verantwortung zwischen Unternehmen und Gesellschaft – eine moralische Ethik, die Gewerkschaften, Regulatoren, Aktionäre und corporate-Governance-Systeme informieren muss animiert werden. VW verloren die Handlung. Aber in einer tieferen Weise haben die Apologeten und Kritiker des westlichen Kapitalismus.

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