Warum sind diese Massive Frachtschiffe auf 29 US-Häfen gefangen?


Sie haben wahrscheinlich darüber gelesen, auch wenn es nicht wirklich registriert haben. Etwas über einen Rückstand. Etwas über die Gewerkschaften. Importe und Exporte. Jetzt der Streit, die lähmt 29 Häfen an der Westküste der USA das Potenzial hat, die uns alle betreffen- und die Regale in den unzähligen Läden leer.

Was scheint das Problem sein?

Westküste Häfen wurden über das Wochenende als Teil einer Strategie entwickelt, um einen Kampf zu gewinnen, die die Hafenarbeiter Gruben stillgelegt – grundsätzlich die Facharbeiter, die die Ports laufen zu halten – gegen den Reedereien. Der Streit ist eigentlich schon seit Monaten, auf wie der Stau hat. Aber Dinge kommen zu einem Kopf in diesem Monat blühen in einem Straight-Up Stau an diesem Wochenende: der LA Times sagt es sind jetzt 33 Schiffe vor Anker an der Küste, während 55 bei Stillstand im Hafen sind.

Der Ansicht, dass jedes dieser Schiffe trägt Tausende von Containern, dass 40 Prozent der amerikanischen Importe (und 70 Prozent des Handels aus Asien) durch die Häfen von LA und Long Beach und Sie ein Gefühl für den Maßstab der Stillstand bekommen. Gestern, sagte der CEO von der National Association of Manufacturers, dass die Situation $ 2 Milliarden pro Tag kostet.

AP Photo/Jae C. Hong

Wer kämpft, und warum?

Der Streit ist zwischen zwei Parteien. Erstens die International Longshore und Warehouse Union oder ILWU, die 20.000 Hafenarbeiter darstellt, die hoch qualifizierten, hoch bezahlte Arbeiter. Dann stellt der Pacific Maritime Association, die die Reedereien. Habe monatelang in Richtung eines New Deal schuften gewesen, sondern haben hatte Mühe, die Einigung auf eine Reihe von Themen, darunter, wie Verträge geschlichtet werden.

Die Reedereien der PMA Schuld die Hafenarbeiter, behauptet sie Masse "Verlangsamung" in ihrer Arbeit, die Staus schafft inszenieren. An diesem Wochenende gesperrt die PMA Arbeitnehmer ganz auf ihre Gewerkschaft unterzeichnen einen Vertrag Deal unter Druck gesetzt. Unterdessen die ILWU zurück gedreht, die die PMA, beschreibt die Aussperrung als unnötig aggressiv. "Die Arbeitgeber sind absichtlich Verschlechterung die bestehenden Staus Krise um am Verhandlungstisch, die Oberhand zu gewinnen", sagte der ILWU Präsident Robert McEllrath in einer Erklärung.

Kurz gesagt, ist es ein Kampf zwischen zwei sehr starke Gegner, die einander zum Überleben brauchen. Die AP berichtet heute, dass die PMA die Verträge direkt an Arbeitnehmer an den Anschlüssen scheinbar vertreibt die Gewerkschaftsbosse zu untergraben, die direkt mit dem Verein verhandelt wird. In dieser Woche Präsident Obama ging sogar so weit, schickte Arbeitsministerin Thomas Perez, um den Stillstand zu beenden, was einige spekulieren, dass Obama eine "nukleare Option" zu den Gesprächen ziehen konnte.

Der Hafen von LA am Dienstag. AP Photo/Jae C. Hong

So ist es nur ein Arbeitskampf?

Nein. Obwohl der Streit es verschärft, es gibt viel größere Probleme spielen hier – wie Amerika Alterung der Hafeninfrastruktur und seine Fähigkeit, mit dem Fluss des Handels über seine Häfen mithalten.

Die beste Erklärung der Probleme kommen von Forbes und The Washington Post, die diese Woche, es gibt einfach so viel mehr Fracht verlassen und in Amerika erklärt jetzt, als es je gegeben hat. Mehr Fracht bedeutet mehr Container, also mehr Schiffe und natürlich größere Schiffe. Das ist keine schlechte Nachricht an und für sich. Aber die Art und Weise dieser Schiffe entladen werden – und was passiert mit den Containern, sobald sie aus dem Schiff sind — ist viel komplizierter, als es einmal war, und amerikanische Häfen eine harte Zeit aktualisieren ihre Systeme hatten um die Komplexität und erhöhte Belastung behandeln.

Ein Hafenarbeiter mit der Union lokalen 13 Niederlassung dock blickt auf die ungewöhnlich ruhig am Hafen von Los Angeles im Januar 2015. AP Photo/Damian Dovarganes.

Warum setzten kann nicht einfach meine Sachen in einem Zug?

Gute Sache, die wir alle unsere Eisenbahnen in Radwege und Beete, richtige verwandeln nicht? Es gibt nur ein Problem mit Berufung auf Züge für den Transport: Amerikas Zug Infrastruktur wird auch an einer Sollbruchstelle gestreckt, Forbes in seiner Geschichte auch hingewiesen.

Wie North Dakota Ölfelder in den letzten Jahren explodiert sind, hat es abhängig von den veralteten Eisenbahnen, seine schwarzen Goldes zu transportieren. Infolgedessen wurde es immer schwieriger für andere Kunden, einen Weg finden, ihre Güter per Bahn versenden. Letztes Jahr haben wir gelernt, dass der Öl-Boom verursacht riesige Probleme für Unternehmen, die Eisenbahnen, vom Landwirt bis zum Automobilhersteller abhängen.

AP Photo/Damian Dovarganes.

Wie wird eines dieser Affekt mich, Lady?

Es vielleicht nicht heute, aber Unternehmen landesweit sind bereits mit Mühe Strumpf Produkte, von den Schuhen nach, äh, NBA Bobblehead Puppen, offenbar. Es ist auf jeden Fall beeinträchtigen Unternehmen, die über den internationalen Handel angewiesen sind – von Bauern, die Exporte nach China stateside-Hersteller, die ihre Teile oder Materialien aus dem Ausland, wie Honda bekommen. Es ist wahrscheinlich, eine offensichtliche Wirkung auf Sie haben einige Zeit dauern, aber wenn die Verlangsamung anhält, kann es sehr gut bedeuten, dass Sie keinen Zugriff auf bestimmte Lebensmittel und Produkte, einschließlich der Autos.

Wenn Sie, einen tiefen Einblick in die boomenden Welt der US-Fracht möchten, check out Dan Glass erstaunlich Stelle ab Oktober hier. Aber hier ein paar Zahlen: eine irrsinnig 40 Prozent aller in die USA importiert kommt durch die Häfen von LA und Long Beach. Bedenkt, dass etwa 90 Prozent der alles, was wir besitzen auf einem Frachtcontainer kommt seht ihr, warum ein Herunterfahren – oder sogar eine Verlangsamung – jeder auswirken könnten.

LKW Line-up einen Liegeplatz im Hafen von Oakland am 11. Februar 2015 treten. Von Justin Sullivan/Getty Images)

Irgendetwas anderes?

Ach ja: die LA Times sagt dieser Leerlauf Mega-Schiffe sind die Luftqualität in Südkalifornien noch schlimmer macht. Bonus!

Lead-Bild: Container-Schiffe im Hafen von Oakland auf 17. Februar 2015 sitzen. Foto von Justin Sullivan/Getty Images.

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