Warum sind Private Flugzeuge fast genauso tödlich wie Autos


"Selfies" kann ein beitragender Faktor zu einem tödlichen private Flugzeugabsturz in der Nähe von Denver im Mai 2014 nach Bundesbeamten, gewesen sein, die eine GoPro-Kamera voll von Selbstporträts an der Absturzstelle entdeckt. Aber obwohl die Geschichte die Runde für seine tragischen Absurdität machte, hochkarätige Todesfälle in der privaten Luftfahrt sind nicht selten.

Am 2. Januar ging eine 7 Jahre altes Mädchen weg von einem zerknitterten Flugzeug in Kentucky, der einzige Überlebende eines Absturzes, die ihre Eltern, Schwester und Vetter getötet. Im Dezember ein privates Flugzeug prallte ein Maryland Nachbarschaft, tötete sechs Menschen, darunter eine Frau und zwei kleinen Kindern in einem Haus von das Flugzeug getroffen. Und ein Gulfstream Jet-Absturz in Massachusetts im Juni letzten Jahres getötet, ein prominenter Medien-Investor sowie sechs andere an Bord.

Diese hochkarätige Katastrophen markieren die anhaltenden Gefahren von privaten Flugreisen. Obwohl allgemeine Luftfahrt – definiert als alle inländischen zivile Flüge außer geplante kommerzielle Reisen – hat seit den 1970er Jahren sicherer geworden, es bleibt viel gefährlicher als Linienflug. Und beunruhigend zu eidgenössischen Sicherheitsexperten, die Unfallrate im allgemeinen Luftfahrt hat nicht viel in den letzten zehn Jahren bewegt. [5 realen Gefahren des Luftverkehrs]

"Die Botschaft, die ich versucht habe, raus ist, dass während die Airline-Industrie ihre Unfallrate in den USA um fast 80 Prozent über die letzten 10 verbessert hat, 12 Jahre, die allgemeine Luftfahrt flach, wurde", sagte Earl Weener, Flugsicherheit Experte und Mitglied von National Transportation Safety Board (NTSB).

Je nachdem, wie die Statistiken in Scheiben geschnitten sind, private Flugzeuge möglicherweise sogar noch gefährlicher als die Hauptursache für Todesfälle Transport in Amerika: Autos.

Nackte Zahlen

Nationale Statistiken über allgemeine Luftfahrt Unfälle werden durch das NTSB und die Federal Aviation Administration (FAA) gehalten. Seit den 1970er Jahren diese Statistiken zeigen Verbesserungen in Sicherheit, einschließlich einen 75-prozentigen Rückgang in der Gesamtzahl der Todesfälle von allgemeine Luftfahrt Unfälle, sagte Steve Hecken, ein Sprecher für Flugzeugbesitzer und Piloten Association (AOPA), ein Interessenverband der allgemeinen Luftfahrt.

Aber Unfallraten im allgemeinen Luftfahrt haben blieb hartnäckig in den vergangenen zehn Jahren unverändert, sagte Weener Leben Wissenschaft. Die Zahl der Todesfälle schwebt knapp über 1 Todesfall pro 100.000 Betriebsstunden nach einem 2010 NTSB Bericht. Und während Unfälle und Todesfälle nach unten in Unternehmens- und Jet-Flüge, die Unfallrate in persönlichen Flüge hat in den letzten zehn Jahren um 20 Prozent erhöht, und die Sterblichkeitsrate für persönliche Flüge ist um 25 Prozent.

Vorläufige 2013 Zahlen bieten einen Schimmer von guten Nachrichten, aber: Es gab 1.297 allgemeine Luftfahrt Unfälle im Jahr 2013 die nach unten von 1.539 2012. Auch 2013 die Marke von 387 Todesopfern im allgemeinen Flugunfällen war die niedrigste in Jahrzehnten, berichtete die Agentur. Das klappt auf eine gesamte Sterblichkeitsrate von 1,05 pro 100.000 Stunden geflogen.

Im Vergleich dazu starb nur zwei Personen in kommerziellen Flugzeug Unfälle im Jahr 2013, beide Besatzungsmitglieder auf einem UPS Airlines-Flug, der in Birmingham, Alabama abgestürzt. Die Todesfälle wurden in drei Jahren die erste kommerzielle Fluggesellschaft Todesfälle auf eine heimische Fluglinie. (Im Jahr 2009 stürzte Colgan Air Flug 3407 in New York, 50 töten.)

In reinen Zahlen ist natürlich, der tödlichste Transport für die Amerikaner das Familienauto. Jedes Jahr sterben mehr als 30.000 Menschen bei Verkehrsunfällen, im Vergleich zu den 400 oder so untergehen, die im allgemeinen Flugunfällen.

Die rohen Zahlen bedeuten jedoch wenig ohne Kontext — weit mehr Menschen fahren Sie auf der Autobahn jeden Tag als abheben in einer Cessna aus einer Start-und Landebahn. Das ist, wo die Statistik ein wenig knifflig. Das NTSB misst Unfälle pro 100.000 Flugstunden, Autounfälle in der Regel bei Unfällen pro Meilen reisten gemessen werden.

"Es ist Äpfel und Orangen in vielen Fällen", sagte Weener.

Dabei die Mathematik

Das heißt, diese Vergleiche mit einem Körnchen Salz zu nehmen: im Jahr 2013, Verkehrsunfälle 32.719 Menschen getötet, nach National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Die Zahl der Todesfälle betrug 1,1 Todesfälle pro 100 Millionen Fahrzeug-Meilen gereist. Unter der Annahme einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 50 Meilen pro Stunde (eine große Annahme), die Sterblichkeitsrate für Automobile entspricht 1,1 pro 2 Millionen Betriebsstunden.

Einnahme der vorläufigen 2013 Todesfall im allgemeinen Luftfahrt 1,05 Todesfälle pro 100.000 Stunden Flugzeit bewerten und Skalierung bis zu 2 Millionen Stunden gibt ein Vergleichstarif 21 allgemeine Luftfahrt Todesfälle pro 2 Millionen Betriebsstunden. Dies deutet darauf hin, dass auf einem privaten Flugzeug treten ca. 19 mal gefährlicher als Einstieg in die Familien-Limousine. [Top 10 führenden Ursachen des Todes]

Auf der anderen Seite könnte man lieber Unfälle pro Meile, und nicht um den Betrag der Zeitaufwand im Fahrzeug zu messen. Ausbrechen der Daten pro Meile stellt die Unfallrate der privaten Luftfahrt ein Sechstel der Unfallrate im Automobil, entsprechend der AOPA. Natürlich decken Flugzeuge weit mehr Meilen pro Stunde als Autos, so dass diese Information zeigt wenig über pro Reise Risiko.

Es gibt eine weitere Unsicherheit in die Daten, egal wie Sie es: Es ist nicht bekannt, nur wie viele Meilen und Stunden private Flugzeuge fliegen. Die Stunden Flug sind vom Federal Aviation Administration (FAA) Umfragen, die nur ein Bruchteil der Privatpiloten stattfinden, nach der NTSB aufgenommen. Die Organisation räumt ein, dass die FAA-Registrierung für die Verwaltung der Umfrageergebnis veraltet und lückenhaft ist. Einige Experten, darunter Robert Goyer, Pilot und der Herausgeber der Zeitschrift fliegen, sagen, dass die Bundesrepublik zahlen eine gute Schätzung. Andere widersprechen.

"Manche Beobachter, dass Piloten fliegen viel weniger", sagte Goyer Leben Wissenschaft. Wenn diese Beobachter Recht haben, wäre die Unfallquote pro Stunde höher ist als gemeldet.

Warum private Flugzeuge abstürzen

Der Großteil der allgemeinen Luftfahrt Unfälle überliefert letztlich Pilotenfehler, laut NTSB Statistik. Die Agentur konzentriert sich nun auf sicherere Privatflug durch Adressierung eines der größten Kategorien des Unfalls: Verlust der Kontrolle.

Es ist eine breite Kategorie, Beschreibung jeder Absturz, in denen der Pilot verliert die Kontrolle über das Flugzeug und kann nicht es vor zurück auf den Boden zu entreißen.

"Es ist in der Regel ein Stall/Spin Art von Situation, ohne die Höhe notwendig, erholen," sagte Weener. Ein Beispiel könnte ein Pilot sein, verliert den Motor von einem einmotorigen Flugzeug nach dem Start und entscheidet zu versuchen, zurück zum Flughafen landen nur um stattdessen stall, Kreis. Eine andere Situation wäre, wenn eine Pilot der Dreh Ansatz für die Landung zu langsam, abwürgen in geringer Höhe und das Flugzeug in eine unrecoverable Drehbeschleunigung zu schicken.

Ein weiteres Beispiel, Goyer sagte, ist, was in Luftfahrt-Jargon als "VFR in IMC" bekannt – Visual Flight Rules in Instrumental meteorologischen Bedingungen. Im Wesentlichen ein Pilot nicht qualifiziert, um seine oder ihre Instrumente allein fliegen fliegt in trübem Wetter oder einer anderen Niedrigsicht Situation und Blindflug landet. [Weirdo Wetter: 7 seltene Wetterereignisse]

Im Vergleich zu kommerziellen Flügen, fehlen Privatflugzeuge Sicherheits-Features und Entlassungen, einschließlich Co-Piloten, backup-Systeme für Navigations-Informationen und zusätzliche Motoren. (Einen Motor auf einem einmotorigen Handwerk zu verlieren ist natürlich viel schlimmer als der Verlust eines an ein zweimotoriges Flugzeug, Goyer sagte, und es gibt im Wesentlichen keine gewerbliche einmotorige Flugzeuge im Flug)

Privatpiloten sind erforderlich, um die Ausbildung abzuschließen und Befähigungsüberprüfungen alle zwei Jahre, aber die Anforderungen sind minimal, sagte Weener. Stattdessen empfiehlt er jährliche Weiterbildung, mit besonderem Fokus auf Schwachstellen des Piloten. Die mehr anstrengende Schulungsanforderungen für corporate Jet-Piloten könnte helfen, erklären, warum Businessflüge sicherer als persönliche Flüge Weener hinzugefügt.

Technologische Fortschritte könnte auch helfen, persönliche Flüge sicherer zu machen, sagte Goyer. Neue Flugzeuge auf dem Markt haben Sicherheits-Features, die Piloten vor Jahrzehnten nur träumen konnten.

"Es gibt EDV zeigt in vielen kleinen Flugzeugen, die heute mit verbesserter Zuverlässigkeit und verbesserte Redundanz herum fliegen und neue Sicherheitssysteme, die werden Ihnen sagen, wenn man zu nah an das Gelände oder gibt es andere Verkehr in der Nähe," sagte er.

Das NTSB nun sagte die Methoden verwendet, um kommerzielle Fluggesellschaft Todesfälle auf nahe Null und bringen diese Lösungen auf der allgemeinen Luftfahrt zu bringen, Weener. Die meisten davon sind freiwillige Sicherheit Verbesserungen, wie die das Flugzeug-Cockpit-Instrumente mehr Information über das Handwerk der Positionierung bei der Landung. Unfälle mit verschreibungspflichtigen oder rezeptfreien OTC-Medikamente führten FAA Warnungen zum Privatpiloten über das Fliegen auf Medikamente. Und Weener und seine Kollegen ermutigen Piloten auf ihre Fähigkeiten und Risiko-Management konzentrieren.

Es ist eine Botschaft, die in der allgemeinen Luftfahrt zu resonanten scheint.

"Zu sagen, wir lernen aus Unfällen ist eine große Untertreibung," Goyer sagte. "Wir lernen so viel vom Studium der Unfälle ist es ein entscheidender Teil der Bild im allgemeinen Luftfahrt."

Organisationen wie die IMC-Club sind bemüht sicherere Piloten erstellen, indem Sie organisieren Stammtische zu lehren Instrumentenflug gewidmet. Zur weiteren Senkung der Unfall- und Todesrate unter den privaten Luftfahrt-Enthusiasten dauert es eine "mehrdimensionalen Ansatzes," Goyer sagte.

"Es ist nicht leicht zu beantworten", sagte er. "Es geht um Piloten die Risiken zu verstehen und dann ihre Flugzeuge in Möglichkeiten, die diese Risiken zu vermeiden."

Folgen Sie Stephanie Pappas auf Twitter und Google + . Folgen Sie uns @livescience, Facebook & Google +.

Verwandte Artikel

Warum sind globale Hacker fast unmöglich zu fangen

Sie sind in unseren Computern, lesen unsere Dateien. Die chinesische Regierung, die nach zwei US-Kongressabgeordneten, die vor kurzem, Beijing Hacker vorgeworfen aufzuspüren geheime Dokumente zu senden, die auf Congressional Computer gespeicherten. Verwei...

Studie zeigt Ihre Kinder anschreien ist genauso schädlich wie schlagen Sie

Die Zeitschrift, die Entwicklung des Kindes zeigt, dass Ihre Kinder anschreien und als Reaktion auf schlechtes Benehmen zu beleidigen können so viel negative Auswirkungen auf sie als schlagen sie Mittwoch veröffentlichte Studie würde. Co-Autor der Studie,...

Überraschung: Ethanol genauso tödlich wie Benzin für jetzt

Brennstoffe in Ethanol hoch ein größer oder gleich für die öffentliche Gesundheit als Normalbenzin gefährden könnten, lassen neue Erkenntnisse. '' Ethanol als sauberer und erneuerbarer Brennstoff, die globale Erwärmung und die Luftverschmutzung reduzieren...

Gefährliche Drogen: Warum sind synthetisches Cannabinoid Überdosierungen auf dem Vormarsch

Überdosierungen von synthetische Cannabinoide sind auf dem Vormarsch, laut einem neuen Bericht von den Centers for Disease Control and Prevention (CDC). Synthetische Cannabinoide, manchmal auch als K2 oder Gewürz, wurden zuerst in den USA von Behörden im...

Nur wenige erhalten, Fahrt Private Flugzeuge... Aber der Grund diese Jungs haben macht, die du weinst

Wie oft haben Sie in einem privaten Jet über dem Land geflogen? Wenn Ihre Antwort etwas entlang der Linien von Lachen, Eifersucht oder sogar ein wenig Wut auf diejenigen, die oft diesen Luxus zu genießen ist, sind Sie nicht allein. Aber private Flugzeuge...

10 luxuriösesten Private Flugzeuge je gemacht

Es gibt eine Menge von Verkehrsmitteln, die wir täglich benutzen. Menschen mit niedrigem Einkommen in der Regel Fuß oder Fahrräder haben. Auf der anderen Seite haben die reichen Einzelpersonen einige luxuriöse Autos und sogar private Flugzeuge. Dies...

Warum sind gebogene TV nicht nur ein weiteres Gimmick

Sie sind seit Jahren ein wesentlicher Aspekt der Film Theater Visuals, sondern geschwungene Displays haben immer häufiger auf kleinen Bildschirmen – speziell High-End-OLED-Fernseher und abenteuerliche Smartphones. Aber sind die Kurven in Ihrem Fernseher o...

Erziehung ohne Angst. Unsere Kinder sind sicherer als je zuvor. Warum sind wir immer noch Angst? Von "Free Range Kids" Autor Lenore Skenazy für Babble.com.

Unsere Kinder sind sicherer als je zuvor. Warum sind wir immer noch Angst? von Lenore Skenazy 2. Juni 2009 1 2 Nächste Seite 29 Was tun die DVDs Sesame Street: Old-School und Showgirls gemein? Neben der anhaltenden Popularität, ist das? Ganz einfach: sie...

Warum sind wir von jeder populistische Politiker überrascht? Abstimmung für sie kann eine rationale Wahl sein.

Kommentatoren, die die Widersprüche von Donald Trump ratlos fehlt der Punkt. Populistische Führer werden mehr durch ihren Stil als ihre Ideologie definiert. Seit mindestens 20 Jahren wurden Demokratien auf der ganzen Welt regelmäßig eine Montage-Reihe von...

Warum sind die Selbstmordrate in den USA sprunghaft?

Eine neue Regierung Berichte zeigt, dass die Selbstmordrate in den USA seit 1999 mit der dramatischsten erhöht unter junge weiße Frauen und Native Americans stieg haben. Also warum töten Amerikaner plötzlich selbst in Scharen? Es ist eine große gesundheit...

Siddhartha Mukherjee: "Gene sind persönlich. Sie stellen die Frage: Warum sind wir so? "

Die Pulitzer-preisgekrönten Krebsspezialisten ist zurück mit einer Studie von Genen, die auch eine Abhandlung von seiner Familie und seiner Geschichte von psychischen Erkrankungen • Siddhartha Mukherjee: "eine positive Einstellung kann Krebs nicht he...

Warum sind Schwertwale plötzlich Buckelwale jagen?

Nicht umsonst sind Orcas genannt Killerwale, aber Berichte über ihre Jagd die "großen" Wale (barten & Pottwale) wurden selten, und gibt es wenig Übereinstimmung über die Bedeutung von solchen Raub. Aber neue Hinweise darauf, dass Buckelwal K...

Solarien mit "Riskanten Verhaltensweisen" unter Teens verbunden – aber warum sind sie sowieso Bräunung?

Als ich ein Kind war, nahm meine Familie in der Regel einen Strandurlaub ein Jahr irgendwo wie Mexiko, Antigua oder Florida. Mein Vater würde mich werfen und meine Schwester in den Wellen bis wir also Salzwasser waren angemeldet und erschöpft von Pad...

Tweets, Moves, Termine - Warum sind wir noch auf Promi-Mütter Entscheidungen zu hassen? (Fotos)

Für den Applaus bekam Katie Holmes Tochter Suri aus einer angeblich schädlichen Scientology-basierte Umgebung genommen, bekam sie fast so viel Kritik für ihre Entscheidungen, wenn sie eine neue Umgebung – nämlich eine Schule – für ihr Kind ausgewählt...