Warum Wetter verursachen Verspätungen im Luftverkehr?


Die Wirkung, dass Wetter auf Verspätungen im Luftverkehr ist wahrscheinlich eines der am meisten missverstandenen Aspekte der Luftfahrt.

Die Bedingungen, die in der Regel zu Verzögerungen führen können sind niedrige Wolken decken, schlechter Sicht, konvektive Aktivität (Gewitter), Vereisung, starke Winde und Pistenzustand.

Es gibt im Wesentlichen zwei Reihe von Regelungen, die beziehen sich auf fliegen in Wetter. VFR (Visual Flight Rules) regelt die fliegen in der Regel gutes Wetter, wo Flug Sichtbarkeit ist mindestens 3 Meilen und das Flugzeug wird aus den Wolken zu allen Zeiten gehalten. IFR (Instrument Flight Rules) Genehmigung durch Wolken und andere Einschränkungen nach Sichtbarkeit, aber das Flugzeug fliegen muss eine bestimmte Flugbahn zu folgen und eine angegebene Prozedur für die Abfahrt und den Ansatz zu folgen. Jedes Mal, wenn ein Flugzeug bei oder über 18.000 Fuß fliegt, muss sie auf eine IFR-Flugplan unabhängig vom Wetter.

Alle große Fluggesellschaften arbeiten mit IFR die ganze Zeit, aber sie oft durchführen "visuelle" an- und Abflüge, die eine erhebliche Menge an Zeit sparen. Im Instrument Bedingungen müssen bestimmte Separation Minima (seitlicher Abstand und Höhe) zwischen Flugzeugen eingehalten werden. Aufgrund von Beschränkungen mit aktuellen Radar-Systeme sind diese Abstände eher konservativ (ich könnte einen ganzen Beitrag schreiben, nur auf Trennung, aber es ist in der Regel 3 bis 5 Meilen).

Wenn die Sichtbarkeit und Wolke Abdeckung einen "visuellen" Ansatz ermöglichen, kann der Controller Verantwortung für die Trennung zum Flugzeug geben (in der Regel werden sie sagen, "pflegen Sichttrennung mit Verkehr, für den Ansatz gelöscht") und es ihnen ermöglichen, ein gutes Stück näher kommen.

Für Flughäfen, die enge Parallelen Ankünfte (SFO, LAX, etc.) zu tun können nicht sie Side-by-Side-Ankünfte im Instrument Bedingungen und gestaffelte Ansätze mit erhöhten Trennung tun müssen.

Um Ihnen eine Vorstellung davon wie Wetter SFO auswirkt: Es kann im visuellen Bedingungen mit einer Decke über 3000ft 60 Ankünfte pro Stunde verarbeiten. Im Instrument Bedingungen mit tief hängenden Wolken und Sichtbarkeit wird es so wenig wie 25 Ankünfte pro Stunde (Quelle).

Also im Grunde, wenn es tief hängenden Wolken und/oder weniger als 3 Meilen von Sichtbarkeit, ein Flugzeug einen Instrument Ansatz zum Flughafen fliegt. Bereits verringert, dass die Zahl der Flugzeuge, die ankommen und abfahren können kann, wenn Wolken oder Sichtbarkeit bekommen wirklich gering, einen ankommenden Flugzeuge jedoch nicht in der Lage zu landen und am Ende zu einem anderen Flughafen umgeleitet. Abfliegende Flugzeuge kann auf dem Boden geklebt werden, bis die Bedingungen verbessern. Start-und Landebahnen schließen nie wegen des Wetters, aber Instrument Bedingungen können nicht zulassen, dass ein Flugzeug an- und Abreise zum Flughafen.

Das oben genannte ist ein Beispiel für ein Instrument Ansatz in SFO (es nutzt die ILS – Instrument Landing System – ein Flugzeug landen am Start-und Landebahn 28 Links zu führen). Wenn Sie nicht vertraut mit diesen Diagrammen, es ist ein bisschen schwer zu entschlüsseln, aber im Grunde diesen Ansatz bringt ein Flugzeug bis zu 200 ft über dem Boden mit nur eine halbe Meile von Sichtbarkeit. Aber zu diesem Zeitpunkt muss das Flugzeug in der Lage sehen die Start-und Landebahn oder Anflugbefeuerung am Flughafen sein. Ist dies nicht der Fall, es muss fliegen eine "Fehlanflug" Muster, dann gehen Sie zurück und wiederholen Sie den gleichen Ansatz oder zu einem anderen Flughafen umgeleitet.

Es ist erwähnenswert, dass die Startbahn 28R in SFO hat eine Kategorie IIIc ILS, mit dem Flugzeug in den Bedingungen unter 200 ft und 1/2 Meile Sicht landen können, aber nicht alle Flugzeuge und Flug-Crews sind zertifiziert, um diese Art von Ansatz zu fliegen.

Wie wirkt Regen Bedingungen? Während Regen sich harmlos erscheint, kann drastisch verringern Sichtbarkeit und auch beeinflussen Bremsen Fähigkeit auf der Start-und Landebahn verursacht Probleme bei der Landung auf kürzere Start-und Landebahnen. In der folgenden Abbildung sehen Sie, wie aus den Gewitterwolken nachgestellte regnet es ziemlich verhüllenden Sichtbarkeit auf der linken Seite des Flugzeugs (für interessierte, das westlich von Deming, NM ist):

Wie etwa Wind weht über die Landebahn? Es gibt keine maximale Seitenwind Bewertungen für Flugzeuge. Im Rahmen der Zertifizierung wird ein Flugzeughersteller zeigen, dass das Flugzeug in einem bestimmten Seitenwind sicher landen können, aber es kein limitierender Faktor ist. Eine Cessna 152 hat eine maximale nachgewiesene Seitenwind-Komponente von 12 Knoten (etwa 14 km/h), und ich bin in direkter Seitenwind von 25 Knoten (ca. 29 km/h) oder mehr gelandet.

Für kommerzielle Airlines sie Betrieb-Spezifikationen, die von der FAA zugelassen sind, die der Seitenwind begrenzen, die, denen Sie in landen können (und diese Werte häufig ändern, wenn die Start-und Landebahn nassen oder vereisten).

Es gibt mehr zum Verständnis Wetter Verzögerungen als was ich hier behandeln, aber ich hoffe es ist ein Anfang.

Über den Autor: Andrew Stagg, Berufspilot (Flugzeug Single und Multi-Engine Land Flugzeug)

Warum bewirkt Wetter Luft Verkehr Verzögerungen? Warum können nicht einfach so viele Flugzeuge starten und landen im Regen? erschien ursprünglich auf Quora.

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