Warum wird Japans Hochgeschwindigkeitszug endlich Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Amerika bringen

High-Speed-Züge – die 300 Meilen pro Stunde oder mehr treffen können – sind das ultimative Beispiel für wie futuristische Technik kann reale Transportprobleme lösen. In den vergangenen Jahrzehnten haben Dutzende von sicheren, nachhaltigen Hochgeschwindigkeitszug Systeme Racing auf dem ganzen Planeten begonnen. Und der Ort, High-speed Rail am besten kann, ist, wo alles begann vor über 50 Jahren: Japan.

Im Gegensatz dazu fühlt sich High-speed Rail in den USA oft wie Vaporware. Die nächste Sache, die wir haben, es ist der Acela-Express, eine Ostküste Amtrak-Zug, der bei 150 Meilen pro Stunde tops aus. Während derzeit Vorschläge in Orten wie Florida, Kalifornien und Texas gesputtert haben haben Sie die beständigsten High-speed Rail-Pläne.

Eines der größten Hindernisse für diese Pläne immer Amerikaner, Zug-Kultur zu umarmen; Auto-liebenden Amerikaner buchstäblich an Bord zu überzeugen ist eine Herausforderung – und eine nicht erleichtert durch die jüngste Amtrak-Tragödie in Philadelphia. Darauf achten wir das abziehen, müssen wir die richtige Art von Zug importiert werden. Ein Zug, der ist sicher, schnell, leise, umweltfreundlich und etwas, dass die Menschen tatsächlich wollen fahren. Dieser Zug sollte aus Japan kommen.

Japan Rail Revolution

Eine Kugel Bahnhof in Kyoto. Bild-Gutschrift: Shutterstock

Japan Sie können sich denken, warum? Andere Länder haben schnellere Züge! Chinas kommerzielle Magnetschwebebahn geht bis zu 270 km/h! Wahren. Und Shinkansen geht "nur" ein Maximum von 200 Meilen pro Stunde. Nun, wenn Sie implementieren eine völlig neue Reise-Infrastruktur in einem Land voller Skeptiker, und sind auf der Suche nach grundlegend zu verändern, wie Menschen über die Städte bewegen, musst du das lange Spiel zu spielen. Geschwindigkeit allein ist nicht wichtig. So ist die Sicherheit. Niedrige Emissionen. Komfort für die Passagiere. Auf Zeit laufen.

Japans Hochgeschwindigkeitszug, genannt "Shinkansen" auf Japanisch, was "neue Stammstrecke" bedeutet, wurde das erste High-speed-Rail-System auf der Erde. Seit seiner Eröffnung im Jahre 1964 folgten mehrere andere Länder seinen Vorsprung. Ihre Hochgeschwindigkeitszüge service in Japan mehr als 150 Millionen Menschen pro Jahr. Die Züge aerodynamisches Design verleihen ihnen ihre Geschwindigkeit Dämon, und die Spuren sind ohne Kurven Vollgas ermöglichen gebaut.

Ein langjähriger Symbol Japans halsbrecherischer Nachkriegszeit technologische Fortschritte, Sie haben es wahrscheinlich auf Postkarten gesehen: eine schlanke silberne Streifen Rast zwischen zierlichen rosa Kirschblüten und einen schneebedeckten Berg Fuji.

In den 51 Jahren rasant Menschen auf und ab des japanischen Archipels hat das gesamte Shinkansen-Netz mehr als 10 Milliarden Fahrgäste befördert. Gibt es verschiedene Linien, aber die meisten durchlaufenen ist der Tokaido-Linie, die Leute von Tokio nach Osaka in unter zwei-und-ein-halb Stunden eine Möglichkeit zu Schrauben. Das ist eine Reise, über 300 Meilen — fast die gleiche Entfernung wie California Eisenbahnkorridor zwischen SF und La geplant ist

In Japan Verzögerungen sind nicht in Stunden oder Minuten gemessen, sie sind in Sekunden gemessen. Die durchschnittliche Shinkansen-Verzögerung ist 36 Sekunden, auch bei schlechtem Wetter.

Eine makellose Sicherheitsbilanz

Fünfzig Jahre, 10 Milliarden Menschen, und doch hat der Shinkansen gesehen null unfallbedingte Passagier Todesfälle oder Verletzungen. Im Gegensatz zu China, Deutschland und Spanien, deren High-speed-Rail-Systeme haben alle hatte tödliche Unfälle, die überall das Leben kostete 40 bis 101 Menschen. (Frankreich hat auch ein Null-Todesfall Sicherheit Passagierrekord, obwohl ihre High-Speed-System fast 20 Jahre jünger als Japans ist.)

Der Shinkansen Sicherheitsbilanz ist durchaus die Leistung, besonders wenn man bedenkt Japans Kaleidoskop von Naturkatastrophen, die den kleinen Inselstaat prügelt: Taifune, Schneedruck, Erdrutsche und die größte Bedrohung, Erdbeben.

Im Jahr 2011 wurden 27 Shinkansen-Züge des Landes der Nachmittag des 11. März als 9.0 Megaquake anschlug, das Schlimmste in der Geschichte des Landes und die vierte skimming stärksten Erdbeben seit Beginn der menschlichen Aufzeichnungen im Jahr 1900. Notbremse waren ausgelöste Sekunden vor dem großen Beben. Es gab keine Toten oder verletzten.

Unterdessen stopft Japan 127 Millionen Menschen in einem weitgehend bergigen Inselkette wo lebenswerten Land beschränkt ist. Wie baut man öffentliche Verkehrsmittel in solch einer Umgebung während auch seismische Bedrohungen abwehren? Große Technik.

Küsten Japans reichlich, Binnenland, und entlang der Eisenbahn sind schütteln-sensing Seismometer tief in den Boden schob. Wenn Mutter Natur lässt ein Temblor locker, diese Sensoren nehmen Sie auf die angehende Beben "P-Wellen" (die vorläufige seismischen Wellen, die es aussendet) und vor intensiveren "S-Wellen" (die zerstörerischen zweite Welle der Aktivität) ankommen, wird die Züge Stromversorgung geschnitten. Dies setzt automatisch die Notbremse, das Erdbeben auf den Stempel im Wesentlichen durch Anhalten der Züge früh zu schlagen.

Der Shinkansen erhöhten Schienen, sind unterdessen auf verstärkte Säulen gebaut, mit denen eine X-Form-Verstrebungen, die Zittern mildert. Spuren sind auch mit Entgleisung Prävention Wachen gesäumt, die den Zug entgleisen oder während eines Erdbebens Umkippen zu verhindern.

Exportieren der Shinkansen

Ein Shinkansen ziehen in Osakas Bahnhof Shin-Osaka. Bild-Gutschrift: Shutterstock

Der Shinkansen ist ein japanisches Symbol. Mehr als 420.000 fahren täglich auf der Tokio-Osaka Strecke allein. Besucher wollen dieses Bild Postkarte Erfahrung zippen Sie Sakura gesäumten Passagen mit Blitz Geschwindigkeiten bei höchstem Komfort, Essen eine Garnelen Bento und schlürfen einen Sapporo. Die japanische Regierung weiß das. Sie wollen also Shinkansen Geld zu verdienen und zeigen Sie ihre Technologie zu exportieren.

In unterschiedlichem Maße für Umsetzung von Interesse arbeiten mehrere Länder mit Japan, Hochgeschwindigkeitszüge, wie Taiwan, Indien, Großbritannien, Brasilien und China zu importieren. (In der Tat war einer der zwei Züge beteiligt Chinas High-Speed-Schiene Abbruch im Jahr 2011 gebaut, um einem japanischen Hochgeschwindigkeitszug ähneln, aber chinesische Ermittler sagte Managementprobleme nach fehlerhafte Signalisierung waren Schuld.) Erst letzte Woche unterzeichnete Japan ein Abkommen mit Thailand um Hochgeschwindigkeitszug Tech in dieses Land bringen.

Im vergangenen Monat traf sich der japanische Premierminister Shinzo Abe, während auf einer diplomatischen Besuch in den USA mit kalifornische Gouverneur Jerry Brown, der japanische Hochgeschwindigkeitszug nach Kalifornien aufschlagen. Darüber hinaus seit dem vergangenen Jahr der Ministerpräsident hat wurde pitching den USA eine super Bullet-Train: Magnetschwebebahn, ein frisierter Edition des Hochgeschwindigkeitsverkehrs. Er will diesein gebaut zwischen Washington DC und Baltimore.

Im vergangenen Monat brach ein experimentelle Maglev-Zug in Japan einen Rekord Zuggeschwindigkeit (ein irrsinnig 366 Meilen pro Stunde). Maglev, kurz für Magnetschwebebahn, sind Züge, die Magnete zu "schweben" über die Schienen zu verwenden. Anstelle von Rädern ziehen die elektromagnetischen Kräfte den Zug über die Gleise, machen die Fahrt leichter und leiser und schneller.

Und es klingt wie Japan bereit ist, sein Geld gebracht, wo sein Maul. Es gab Berichte, die die Japan Bank for International Cooperation zu den US $ 5 Milliarden um dazu beizutragen, dass Baltimore / DC Maglev zu zahlen bereit ist. Es ist ein Schritt, der dazu beitragen könnte der Reise zwischen den beiden eine ungläubig kurze 15 Minuten.

"Es geht auch um andere Länder Interesse in den amerikanischen Markt zu brechen. Wer mit Kalifornien oder Texas Partner das erste man sein", sagt Lisa Marie Alley, stellvertretender Direktor der Abteilung Öffentlichkeitsarbeit für das California High-Speed Rail Authority. "sie sind alle Lobbyarbeit für ein Stück von der Aktion."

Von Tokio bis Texas

Der Lone Star State ist eine solide, wenn auch überraschend, Kandidat für japanische Hochgeschwindigkeitszug. Houston und Dallas sind die vierte und neuntgrößte Städte in den USA, beziehungsweise. Jede Woche, 50.000 Pendler fahren zwischen den beiden.

Darüber hinaus ist die besonders große und weitläufige Texas eine Wirtschaftsmacht, Gehäuse einige der am schnellsten wachsenden Städte des Landes und das Hinzufügen von mehr Arbeitsplätze im Jahr 2014 als jeder möglicher andere Zustand. Dallas und Houston verfügen über zwei Amerikas am schnellsten wachsende Bevölkerung. Wenn Texas eine eigene Land waren, hätte es das zwölfte größte BIP in der Welt. Der Staat will die Marke selbst als fortschrittlich denkende und mit reichen EU-Länder und innovative asiatischen Märkten mithalten will.

Texas hat voll und ganz verpflichtet Japans Hochgeschwindigkeitszug kopieren. Eine Hochgeschwindigkeitsstrecke ist geplant, die 240 Meilen zwischen Dallas und Houston in einem 90-minütigen, One-Way-Shot zu verknüpfen. Texas Central Railway, eine private Organisation arbeitet mit zentralen Japan Railways – ein Arm der Japan Railways Group, das Unternehmen, das alle Hochgeschwindigkeitszüge in Japan betreibt. Sie haben vereinbart, eine tatsächliche japanischen Shinkansen in der Mitte Cowboyland plumpsen.

"Wir gehen zu bringen, was wir glauben, die Weltklasse, beste Technologie nach Texas, ist", sagt Shaun McCabe, Vice President of Environmental and Engineering an zentrale Texas. Wie werden die Texas-Züge zu Japans ähneln? "Neunundneunzig Prozent Durchschläge," sagt McCabe.

Das Unternehmen hat seine Arbeit für sie: Nagelung, Landnutzung, Vorschriften, arbeiten mit der Federal Railroad Administration für eine Vielzahl von Genehmigungen Navigation – Dies ist nicht morgen geschehen, obwohl sie als ambitionierte Termin 2021 haben. Und im Gegensatz zu kalifornischen High-speed Rail Projekt (die wiederum begann mit dem Bau im Januar), Bau in Texas kann nicht auch noch gestartet, bis sie diese viele Enten in Folge erhält.

Inzwischen in Kalifornien...

Kalifornien Gouverneur Jerry Brown in der 6. Januar 2015 bahnbrechendes Ereignis für die kalifornischen High-speed-Rail-System. Bild-Gutschrift: AP

Über hat an der Westküste der California High-Speed Rail Authority eine Fertigstellungsfrist 2029, und Bau am $ 68 Milliarden vom Bund geförderte Projekt ist bereits im Gange. Dieses öffentlich geförderte Projekt ermöglicht schließlich eine Reise von San Francisco nach Los Angeles in weniger als drei Stunden – und dennoch der Status eine bestimmte High-Speed-Infrastruktur anzunehmen gewählt hat nicht.

Es gibt ein paar Gründe, die California Japans Hochgeschwindigkeitszug als Vorbild betrachten sollten. Geographie, zum einen: der goldene Staat gehört zu Japans anderen pazifischen Straddlers. Und Geologie: USGS, ist Kaliforniens Chancen eines Erdbebens mindestens 8.0 in der Größe innerhalb der nächsten drei Jahrzehnte von 4,7 % auf 7 % gestiegen. Die neuen Züge werden im full-Service in diesem Fenster.

Shinkansen hat andere Verkaufsargumente neben Beben zu neutralisieren. Seine Autos sind fast ein Fuß-und-einhälfte breiter als der französischen TGV oder Deutschlands ICE Hochgeschwindigkeitszüge, Einbau in mehr Passagiere. Das ist eine gute Nachricht für die dicht besiedelten Staaten, die ständig erweitert werden. Der N700 Shinkansen-Zug – ein Texas hat gesagt, es ist geplant, verwenden – verpackt in mehr als 80 Sitzplätze pro Wagen, im Vergleich zu rund 40 in Frankreichs Zügen und 50 in Deutschlands.

Aber California nach wie vor ist nicht auf den Shinkansen noch verkauft. Immerhin sollen nur etwa 75 Prozent der kalifornischen High-Speed-Gleise ausschließlich für Hochgeschwindigkeitsbetrieb gewidmet sein. Der Plan besteht darin, einige davon mit den Ausrichtungen für Caltrain, einen vorhandenen Schiene Service in der Bay Area, mischen und möglicherweise Spuren rund um LA Union Station. Dieser Bestimmung erschwert, die Shinkansen-System anzunehmen, die eigene Tracks verwenden.

Spezielle Schienen sind für schneller und effektiver Service erforderlich, da diese Hochgeschwindigkeitszüge nicht Schienen mit langsamer, Normal-Geschwindigkeit Züge teilen. Auch sind viele High-Speed-Züge in der Regel Ebene mit dem Boden, so dass sie nicht immer Bahnübergängen passieren, die eine Gefährdung der Sicherheit für Verkehrsteilnehmer darstellen. Schließlich, um dem Shinkansen entscheidende Anti-Beben Schutz zu erhalten, müssen Sie benutzerdefinierte Tracks mit, dass die eingebaute Technologie zu konstruieren.

Blick in die Zukunft

Leider, viele Amerikaner immer noch denke, High-speed Rail ist eine Verschwendung von Zeit und Geld. Bürgerinitiativen haben tauchte in Kalifornien und Texas anspruchsvolle Prüfung für diese gigantische Infrastrukturprojekte, die Steuergelder verschlingen und dringen in das Eigentum. Präsident Obama hat gesagt, er 80 % des Landes mit der High-Speed-Bahn innerhalb der nächsten zwei Jahrzehnte eine Verbindung herstellen möchte, aber Fortschritt Gletschern bewegt.

Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass der Shinkansen fahren leicht außerkörperliche erleben, dass die Grenzen eine Jetsons Episode. Spaß und futuristische Verrücktheit beiseite, ist es auch unglaublich bequem. Es hat keine versteckten Gebühren, Sicherheit Rigamarole, Unbehagen oder endlosen Taxi Zeiten, dass Fliegen hat. Die immer pünktliche Shinkansen Zuverlässigkeit und Technologie setzen den Gold Standard. Und – am wichtigsten – die Sicherheit Statistiken sprechen für sich.

High-speed Rail wird American Travel revolutionieren. Um sicherzustellen, dass das passiert, müssen wir Hinweise aus dem Land nehmen, die sie am besten kann. Um voranzukommen, müssen wir Osten suchen.

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