Was geschieht mit Hyperloop, erklärt

Hyperloop ist vielleicht fast vielleicht hier! Aber welches Hyperloop Unternehmen hat das Ding in dieser Woche? Und welche Art von Technologie nutzt sie? Funktioniert es? Vor allem, Wenn wir eins bekommen? Wir haben die Antworten für Sie, hier.

Es ist schwer zu sichten, die Nachrichten über die völlig röhrenförmigen High-Speed-Transit-Tech, die möglicherweise oder möglicherweise nicht radikal verändern unser Leben. Aber es ist besonders schwer, wenn einige der Spieler entscheiden, große Ankündigungen in der gleichen Woche zu machen.

Hier ist eine Anleitung zum neuen Hyperloop Zuführungen. Es gibt viele weitere Universitäten und wahrscheinlich ein paar kleinere Startups bei der Arbeit auf die Hyperloop-Ish Technologie, aber diese vier Organisationen sind die Schlagzeilen und Gebäudekomponenten, die wahrscheinlich bringt die Idee vom Konzept zur Realität – schnell.

Hyperloop Transporttechnologien

Jahr gestartet: 2013. Im August 2013 veröffentlicht Elon Musk seine berühmten Weißbuch über eine hypothetische schwebenden Zug in einer Vakuumröhre, die Geschwindigkeiten von bis zu 760 km/h erreichen konnte. Das Internet summte mit Phantasien der Reise von San Francisco nach Los Angeles in 30 Minuten. Bis zum Oktober wurde Hyperloop Transport Technologien (HTT) eingegliedert, Verpfändung, Moschus den Vorschlag zu verwirklichen.

Gründer: das Projekt begann als eine Crowdsourcing-Anstrengung auf Jumpstarters JumpStartFund. Jumpstarter CEO Dirk Ahlborn wurde auch CEO von HTT. (Klick!)

Ort: Playa Vista, Kalifornien, aber auf der ganzen Welt, technisch gesehen, weil es eine Crowdsourcing-Aufwand ist.

Mitarbeiter: keine, aber 520 Menschen "arbeiten" für das Unternehmen als Gegenleistung für Eigenkapital.

Wer bezahlt es: niemand noch, technisch, aber wenn Sie sich anmelden, können Sie versprechen, Startkapital für das Projekt zu bringen. Ein Investor könnte man.

Namhaften Partnern: Engineering-Firma AECOM, Schweizer Vakuum Firma Oerlikon Leybold Vacuum, das war eines der ersten Unternehmen, die industrielle Vakuumtechnologien zurück in den 1850er Jahren entwickeln und UCLA Architekturschule, die ein Semester ihres Lehrplans gewidmet die Hyperloop Passagiererfahrung entwerfen.

Große Ankündigung machte in dieser Woche: HTT lizenziert hat eine Technologie, bekannt als Inductrack, die durch Richard F. Post am Lawrence Livermore National Laboratory entwickelt wurde. (Post starb letztes Jahr.) Elemente dieser Technologie – einschließlich Design, Dirigenten und verschiedene Konfigurationen der Zug verfolgen — wurden per Post, patentiert und HTT besitzt nun exklusive Rechte an ihnen.

Technologischen Vorsprung: Passive Magnetschwebebahn. Die Inductrack Idee verwendet eine Magnet-Konfiguration genannt ein Halbach-Array, das gleiche Antriebskonzept in Teilchenbeschleunigern verwendet. Es ist nicht immer für den Transport verwendet worden, aber es sollte funktionieren – Port berechnet, dass die Magnete 50 Mal ihr Gewicht heben können und eine reibungslose Fahrt bieten. Das ist eine gute Sache, weil HTT konzentriert sich speziell auf Moschus die ursprüngliche Vision des Personenverkehrs.

Beweis es ist Real: Genehmigungen für ein fünf-Meile-Teststrecke für Kai-Tal im Norden Kaliforniens geplant ist erworben worden. Wie bei der Levitation-Technologie wurden Test-Versionen der Inductrack Technologie vor zehn Jahren gebaut.

Wo könnte man es zuerst sehen: Slowakei. HTT hat einen deal mit der Regierung, Passagier Hyperloop auf mehrere Städte in dem Land zu bringen.

Was sagt ein Physiker: "das System, das HTT verwendet wird ist wirklich clever," laut Stephen Granade, ein Physiker, der zuvor die größten Probleme mit Hyperloop Tech Jalopnik erklärt. " Es gibt eine Reihe von großen Dinge über dieses System. Die erste ist, dass die Schwebesystem keine macht. Das Auto nutzt Permanent-Magnete, nicht Tiefgekühltes supraleitenden Magneten wie Japans SCMaglev System verwendet. Der Strecke gerade passive Dirigenten in sie eingebettet. "Da das System macht das Fahrzeug schweben dabei nicht, ist es viel einfacher, größere Versionen des Systems nach Bedarf integrieren."

Hyperloop One

Jahr gestartet: 2014 als Hyperloop Technologies, Inc., im Jahr 2016 als ein Hyperloop umbenannt.

Gründer: Shervin Pishevar und ehemaligen Space X Ingenieur Brogan BamBrogan (wir können nicht machen diese Dinge) begann das Unternehmen in Pishevars LA Garage. CEO Rob Lloyd, ehemaliger Präsident des Umsatzes bei Cisco, trat das Unternehmen letztes Jahr.

Lage: die Innenstadt von Los Angeles und North Las Vegas

Mitarbeiter: 160

Wer zahlt dafür: ein Hyperloop bekam $ 37 Millionen bei der Finanzierung um die Teststrecke zu bauen. Eine neue Runde von $ 80 Millionen inklusive französischens Bahn SNCF.

Namhaften Partnern: Engineering-Firmen AECOM und Arup, sowie Transport und Tunnelbau Partner aus Amberg Group (Schweiz), Deutsche Bahn (Deutschland) und Systra (Frankreich). Auch berühmte Architekt Bjarke Ingels. Vorstandsmitglieder sind ehemalige White House Chief Of Staff Jim Messina und XPrize Gründer Peter Diamandis.

Große Ankündigung machte in dieser Woche: One Hyperloop gemacht den ersten Full-Scale, Open-Air-Test seine Antriebstechnik, eine linear-Elektromotor, der schließlich einen Hyperloop Pod auf eine Geschwindigkeit von mehr als 700 km/h in einer Vakuumröhre beschleunigen wird. Ein "Schlitten" auf einer Teststrecke erzeugt eine Kraft von ca. 2.5Gs vor dem Pflügen in einen Haufen Sand am Ende – das Unternehmen hat nicht noch Bremsen ausgelegt.

Technologischen Vorsprung: Geschwindigkeit – zumindest aus Sicht der Entwicklung. Obwohl Hyperloop eine zweite auf der Bühne war, konnte seine Prototypen zu entwerfen und bauen die erste Teststrecke in etwa 16 Monate. Neben dem Testgelände in Las Vegas hat der Start eine wachsende technische Anlage in Los Angeles, wo es an Rohrfertigung arbeitet. Und im Jahr 2015 Hyperloop ein verkündete, dass es Ladung Ureinwohner Zweitens konzentrieren würde das ist ein viel einfacher Satz.

Beweis es ist Real: Sie können es selbst sehen.

Wo könnte man es zuerst sehen: Feasibility-Studien sind im Gange in Stockholm und Helsinki, der Hafen von Los Angeles und der Schweiz.

Was sagt ein Physiker: One Hyperloop gebaut ein "Levitation Prüfstand", dass Sie in Aktion auf seiner Facebook-Seite sehen können, und sprach mit Engineering.com zum Testen von Luftlagern bei High-Speed in einem in der Nähe von Vakuum. Aber bis Granade weiß, welche Levitation-Tech Hyperloop ein geht mit, es ist schwer, einem Anruf über sein System ein Ganzes ergeben. "Schon früh sah es wie sie Luftlager verwenden wollten", sagt er. "Die Engineering.com-Artikel erwähnt, dass sie auch Magnetschwebebahn Systeme untersucht wurden. Ich wette, sie gehen in diese Richtung auch. Es gibt viele Vorteile zu einem passiven Maglev-System über ein Luftlager einer." Granade hat Fragen für eine Hyperloop nach ihre große Bewährungsprobe: "testen sie die Linearbeschleuniger-Motoren, aber wie geht es die anderen Subsystemen? "Wo sind sie auf der Levitation Subsystem?"

MIT Hyperloop

Jahr gestartet: 2015. MIT Hyperloop war das Team, das die Texas A & M gewonnen und SpaceX gesponserten Wettbewerb Anfang dieses Jahres auf Design Fahrzeugkonzepte.

Gründer: Fakultät für Berater aus der Schule Abteilungen Maschinenbau und Luft- und Raumfahrt.

Standort: Cambridge, Massachusetts

Mitarbeiter: None, 28 MIT-Studenten sind auf das Team

Wer zahlt dafür: Es gibt eine lange Liste der Sponsoren – darunter Hyperloop One.

Namhaften Partnern: Berater gehören Bruce Montgomery, CEO von Magplane Technology, Inc., und Tracy Clark, Vice President von Technologie für Magnemotion.

Große Ankündigung machte in dieser Woche: am Freitag, 14. Mai, das Team angekündigt was nennt es eine "sichere, skalierbare und machbar" Pod-Design.

Technologischen Vorsprung: Ich meine, es ist MIT.

Beweis es ist Real: im Rahmen des Wettbewerbs, MIT angeblich testen ihre Hülsen auf SpaceX Teststrecke in diesem Sommer. Vizemeister aus Delft University of Technology, University of Wisconsin, Virginia Tech und University of California, Irvine bauen angeblich Hülsen auf SpaceXs Strecke auch zu testen.

Wo könnte man es zuerst sehen: da MIT Pod Design arbeitet in Verbindung mit SpaceXs Teststrecke, es werden wahrscheinlich in SpaceXs Konzept einfließen. Aber es gibt keine realen Anwendung am Horizont im Moment.

Was ein Physiker sagt: Es ist nur ein Pod-Design-Konzept so weit, aber das MIT-Team nutzt auch Halbach-Array Magnete um zu ihrem Auto zu schwimmen, die viele Vorteile hat, nach Granade. "Ein Physiker in den 1980er Jahren genannt Klaus Halbach kam mit der Konfiguration in Teilchenbeschleunigern verwendet, aber Halbach-Arrays sind überall jetzt stecken meist auf Kühlschränke," sagte er. "Kühlschrank-Magnete verwenden eine Halbach-Array-Konfiguration für den gleichen Grund Hyperloop tut: denn fast zweimal das Magnetfeld zu bekommen, als wenn Sie eine Reihe von Magneten, die alle in die gleiche Richtung wies verwendet, und Sie eine Seite haben, die fast kein Magnetfeld besitzt."

SpaceX

Jahr: 2002

Gründer: Elon Musk

Standort: Hawthorne, Kalifornien

Mitarbeiter: 5.000, obwohl die meisten von ihnen nicht Hyperloop Projekte arbeiten.

Wer zahlt für es: Google und Treue sind Investoren in SpaceX, aber die Hyperloop Geld stammt wahrscheinlich aus Moschus selbst

Namhaften Partnern: AECOM wird sehr beschäftigt sein Gebäude diese Teststrecken. Das Ingenieurbüro hat auch für SpaceXs Spur unterzeichnet.

Große Ankündigung machte in dieser Woche: nichts so weit, aber dies ist Elon Musk gemeint sind. Die Woche ist noch nicht vorbei.

Technologischen Vorsprung: wahrscheinlich viel wenn Ihr Unternehmen gleichzeitig arbeitet auf dem Weg zum Mars.

Beweis es ist Real: im Jahr 2015 Moschus angekündigt SpaceX war der Bau einer Teststrecke, vielleicht in Texas, dann einer "eine Meile Teststrecke neben Hauptsitz Hawthorne, Kalifornien."

Wo könnte man es zuerst sehen: Moschus ist nicht daran interessiert SpaceX Aufbau einer Hyperloop angeblich. Aber jetzt SpaceX eine Teststrecke baut, so dass...

Was sagt ein Physiker: Granade befasst sich vor allem mit Moschus der ursprünglichen Idee Luftlager verwenden, um den Pod schweben die Druckluft zu laufen erfordert. "Seine Version gesaugt in Luft von der Vorderseite des Autos. Aber es geht nicht um eine Menge Luft in die Röhre, plus, um Ihr Auto als aerodynamische machen wie möglich, es ist besser, nicht zu Fragen der Luft knallte in einen Hohlraum in Ihrem Zug gesammelt werden"sagte er. "Sie müssten wahrscheinlich Container Druckluft auszuführenden Luftlager, tragen ein Zusatzgewicht ist und werden auch viel lauter als die passive Magnetsystem." Obwohl zu Beginn dieses Jahres Moschus sagte gefiel er die Idee der Räder. Man kann nie wissen.