Was Google ist selbstfahrende Auto Team gelernt aus diesem Bus schlagen
"Wir mögen unser Auto stoßen Dinge,", sagte Chris Urmson, Googles selbstfahrende Projektleiter, Adressierung des 14 Februar Vorfalls, wo Google Auto einen Bus getroffen. "Das war ein harter Tag für uns."
Während eines Vortrages auf dem SXSW Urmson geteilt Bilder aus den Valentinstag Beule — "stoßen" ist wahrscheinlich am besten zu beschreiben; das Fahrzeug ging 2 km/h – und unterhielten uns darüber, was Google aus dem Vorfall gelernt.
Google Autos haben weit mehr Erfahrung als jeder andere Mensch auf diesem Planeten – die Flotte fährt so viele Meilen an einem Tag wie eine typische amerikanische in einem Jahr fährt. Und wie wir wissen, die Autos sind auch hinzufügen von Features aller Zeiten um zu helfen, mehr wie Menschen fahren lernen. In der Tat hatte Google vor kurzem implementiert eine Fähigkeit für seine Autos zu umarmen die Schulter ein wenig auf Mountain View extra breiten rechten Fahrspuren, ermöglicht es, ein wenig mehr zu Verhalten, wie seine anderen Fahrern. Es ist die gleiche Argumentation, die ein Google-Auto gegen das Gesetz zu umgehen eines falsch geparkten Autos, zum Beispiel eine gelbe Linie überqueren kann.
Aber es viele Beispiele gibt, wo Google Auto ist nicht menschlich genug. Urmson zeigte, wie das Auto versucht, ein anderes Auto blinden Fleck auf der Autobahn verlassen, aber verlangsamt seine Geschwindigkeit zu sehr in den Prozess endete, zog schließlich in den blinden Fleck des anderen Autos. Dies sagte geschah am Valentinstag, Urmson, "unser Auto macht eine Annahme darüber, was das andere Auto zu tun. Es geht was fahren."
Urmson bleibt trotzdem zuversichtlich, dass Google ein besserer Fahrer als Sie ist.
Urmson zeigte eine Instanz, wo ein Bike das des falschen Weg in der Nacht plötzlich über eine Kreuzung vor ein Google-Auto gezoomt. Das Auto stoppte. Aber Urmson sagte, er habe die Aufnahmen Dutzende Male, und er glaubt, dass der Radfahrer wäre wahrscheinlich nicht von einem menschlichen Fahrer gesehen. "Ich bin überzeugt, wenn ich hinter dem Lenkrad war, würde ich ihn getroffen haben."
Das war noch nicht einmal das sonderbarste, was Googles Autos gestoßen: eine Frau in einem elektrischen Rollstuhl, die Jagd auf Enten durch eine Straße, nackten Menschen springen auf der Motorhaube (in Austin, natürlich). Das einzige, was, das Sie wirklich gesehen haben? Schnee. Aber Urmson angesprochen.
Der wahre Grund warum Googles Autos gut im Schnee fahren kann nicht unbedingt weil Roboter beschissenen Treiber in Wetter. Es ist aufgrund der Mapping-Technologien, die nicht in der Lage, eine Landschaft zu erkennen, die plötzlich mit sechs Füßen von Schnee bedeckt ist. "Die Karte, die wir verwenden, funktioniert nicht, wenn sich die Welt verändert," sagte Urmson. In der Tat sind die Möglichkeiten, die Google Autos, Traktion und Lenkung Probleme bei schlechtem Wetter reagieren immer noch besser als Menschen. Aber es ist aus diesem Grund, dass autonome Technik wahrscheinlich an Orte kommen wird wo zuerst das Wetter besser ist. Wie Kalifornien.
Dies half, um einen weiteren markanten Punkt zu beweisen. Urmson räumte ein, dass liest man über selbstfahrende Autos glauben könnte, sie werden hier in drei Jahren oder 3o Jahre – und die Antwort ist. Der Weg der Tech-out Roll wird ist am ehesten in die Art und Weise Google hat die Technologie ausgerollt: erste Autobahn fahren (was einfacher ist), dann Boulevard fahren und die komplizierteren, aktive städtische Straßen.
Er wies auch auf die größere infrastrukturellen Veränderungen, die selbstfahrender Technologie mit sich bringt. "Stell dir eine Welt, wo der Urin riechenden Betonbunker im Mittelpunkt einer jeden Stadt ist drehbar in Wohn- und Parken Raum." Er sprach über die Fähigkeit, get rid of Parkgaragen in einem Land, wo gibt es ein Durchschnitt von vier Parkplätze für jedes Fahrzeug.
Wie ich schon erwähnt habe, ist traumhaft ansprechende Urmson einiges tut um Googles Projekt viel zugänglicher zu machen, nur durch diese Erscheinungen. Und adressieren die Sicherheitsbedenken so transparent, überzeugt er sicherlich ein paar mehr Leute, dass Autonomie die beste und einzige Weg für US-Straßen ist. Alles ist besser als 40.000 Menschen sterben jedes Jahr auf sie.
"Werden wir einen weiteren Tag wie unser Valentinstag haben, und wir werden noch schlimmer als das, haben", sagte Urmson, aber es ist auch wichtig, nicht die Technologie voranzutreiben. "Ich weiß, dass der Netto-Nutzen für die Gesellschaft besser sein wird."