Was ist zu tun, wenn der Pilot ohnmächtig wird und du musst ein Flugzeug zu landen

Also – Ihr Pilot ohnmächtig. Die gute Nachricht ist, dass das Flugzeug wahrscheinlich eine anspruchsvolle Autopilot haben werden, die meisten das Fliegen für Sie kümmern können. Die schlechte Nachricht ist, dass musst du wahrscheinlich immer noch das verdammte Ding zu landen. Und da jedes Flugzeug-Cockpit ist, anders zu sein, es ist nicht wie, Sie wüssten genau, wohin Sie schauen, um die Dinge zu finden, was, die Sie brauchen.

Nehmen wir ein Beispiel Flugzeug – ja, Sie ahnen es – die 737. Das erste, was wirst du tun zu wollen ist der Pilot Kopfhörer aufsetzen und der Pilot audio-Bedienelemente zu finden. Sie werden wie folgt aussehen:

Beachten Sie, dass gibt es drei davon – eine für Pilot, Kopilot und Beobachter. Der Ihnen am nächsten ist der Pilot. Stellen Sie sicher, dass VHF-1 in der MIC-Selektor Schaltflächengruppe ausgewählt ist. Ansonsten sprechen Sie nur für Ihre Passagiere – und die Chancen stehen sie sicher wie die Hölle werden nicht in der Lage zu helfen.

Die Chancen stehen in welcher Frequenz gewählt wird werden arbeiten, so halten Sie die Push-to-Talk-Taste auf dem Joch und ATC Ihre Situation zu sagen:

Es ist beschriftet als "Mikrofon Interkomm Schalter."

Nun ist die ATC wahrscheinlich gonna give you Überschriften und Höhen zu fliegen. Diese können in den Autopilot-Modus Control Panel (MCP), die an der Spitze des Armaturenbretts, entlang das Glareshield ist gewählt werden:

Stellen Sie zunächst sicher, dass der Autopilot aktiviert ist, indem Sie überprüfen, dass die CMD A oder CMD B Tasten beleuchtet sind. Presse entweder eine, wenn nicht. Um eine Überschrift zu fliegen, wählen Sie die Überschrift in der HDG-Fenster und der HDG SEL Taste "Überschrift auswählen" lateral-Modus zu aktivieren.

Um steigen oder sinken bis auf eine Höhe, wählen Sie die Höhe in der Höhe-Fenster und wählen Sie die LVL CHG-Schaltfläche "ändern" vertikalen Modus eingestellt. Sobald das Flugzeug diese Höhe erfasst, sollte es automatisch ALT halten (Höhe halten) Modus zu aktivieren.

ATC kann auch in der Vorbereitung für die Landung verlangsamen möchten. Geschwindigkeit steuern, den SPEED Autothrottle-Modus auswählen, wählen Sie die Geschwindigkeit (in Knoten) möchten Sie fliegen, und überprüfen, ob der Schalter/t ARM (Autothrottle Arm) aktiviert ist. Wenn der Autothrottle Verlangsamung des Flugzeugs (beispielsweise aufgrund einer Abfahrt) Probleme hat, kann es einige helfen Ihnen durch den Einsatz von die Geschwindigkeit Bremsen. Wann wird dieses Handle zurück gezogen...

... ...der Geschwindigkeit Bremsen bereitstellen und das Flugzeug aerodynamisch verlangsamen.

Steuerung, Höhe, Richtung und Geschwindigkeit sollten Sie sicher auf den Endanflug einen zufriedenstellenden Start-und Landebahn mit einer sicheren Geschwindigkeit irgendwo unter 250 Knoten und in ausreichender Höhe für eine sanfte Landung erhalten.

Jetzt kommt der schwierige Teil landen. Eine guter Ansatz-Geschwindigkeit für eine 737 ist irgendwo rund 140 Knoten mit 30° Klappe – obwohl es mit Flugzeug Gewicht und Wetter Bedingungen variieren. -Hundert und vierzig sollte in eine Prise fein sein. Die 737 fliegen nicht 140 Knoten ohne die Klappen abgesenkt, jedoch, also du Klappen schrittweise zu senken musst, da Ihr Flugzeug verlangsamt. Der Klappenhebel können Sie Klappenstellung auswählen:

Wie Sie sehen können, hat es Kerben von 0° bis 40° der Klappe. Um zu wissen, welche Geschwindigkeit senken Sie die nächste Kerbe der Klappen an, überprüfen Sie das Plakat unter dem Fahrwerk-Hebel.

Ihr Flugzeug verlangsamt Landegeschwindigkeit (VREF genannt), behalten diese Klappen senken, bis sie bei 30 Grad sind (oder vielleicht sogar 40° – ATC wird wahrscheinlich gefunden haben, eine qualifizierte 737 Pilot zu sprechen Sie nach unten, und s / er werde füttern Sie Klappe Einstellungen).

Apropos Fahrwerk, sollten Sie, dass zu senken. Denken Sie daran, das Plakat und das Fahrwerk nicht senken, bis Sie auf oder unter einem sicheren Gang Ausschubgeschwindigkeit sind. Den Hebel herunterdrücken, bis die drei grüne Lichter leuchten, dann in die neutrale Position zurück.

OK, wenn du die Start-und Landebahn in Sicht hast, Ihr Flugzeug zur Landung konfiguriert ist, und Ihre Fluggeschwindigkeit unter Kontrolle ist, ist es Zeit, flip-off der Autopilot. Presse den Autopiloten Auskuppeln Knopf auf dem Joch und nehmen. Dieser ertönt ein Alarm, der Sie zum Schweigen zu bringen können mit dieser Taste vor Ihnen:

Sie können die Autothrottle hinterlassen, da wirst du 140 Knoten die Rutsche hinunter fliegen wollen, und es helfen wird, eine Last abzunehmen.

Verwenden Sie glatte und sanfte Korrekturen zu den korrekten Gleitpfad fliegen. Einsatz-Bank mit der Start-und Landebahn ausgerichtet bleiben. Suchen Sie die Landebahn PAPI Lichter, die wie folgt aussehen:

Zwei weiße, zwei roten, du bist gut. Wenn Sie drei oder vier weißen sehen, du zu hoch bist und Sie sollten auf Tonhöhe Rückeroberung der korrekten Gleitpfad. Siehst du drei oder vier Rotweine, du bist immer zu niedrig und sollte bis pitch. Pflegen Sie eine gute Gleitpfad, bis Sie die Start-und Landebahn Schwelle zu überschreiten. Dann gehen Sie wie folgt:

1. lösen Sie die Autothrottle durch Betätigen der Autothrottle Knopf zu lösen:

(2) verzögern Sie die Drosseln auf ihre volle Rückenlage.

3. langsam pitch das Flugzeug so auf seinen Hinterreifen landet.

4. bereitstellen Sie Geschwindigkeit Bremsen völlig und aktivieren Sie die Schubumkehr durch Hochziehen an den beiden Hebeln hinter die Drosseln (Bild oben).

Fällt Ihre Fluggeschwindigkeit unter 80 Knoten, Schubumkehr zu deaktivieren und manuelle Bremsen beginnen. Tun Sie dies indem Sie unten auf beide Pedale. Fluggeschwindigkeit erscheint in der Anzeige vor Ihnen. Es ist die linke Zahl (210 Knoten auf diesem Foto).

Verwenden Sie die Fußbremse, um das Flugzeug zum Stillstand zu bringen. Herunterfahren der Motoren durch die Kraftstoff-cutoff-Schalter in die "cutoff" Position verschieben.

Stoppen der Motoren startet eine große Anzahl von Alarmglocken, aber es ist in Ordnung. Sie haben nur es sicher gemacht für Notfall-Crew an Bord und übernehmen. Schnappen Sie sich ein Bier aus der Küche und genießen Sie die Fahrt Notevakuierung rutschen.

Etwa 100 Millionen Piloten dies lesen und Aneurysmen haben, weil ich Sie Tonhöhe verwenden weiterhin Gleitpfad auf dem Ansatz angewiesen (Tonhöhe wenn Sie niedrig sind; pitch nach unten, wenn Sie hoch sind). Alle Piloten sind geschult, auf Ansatz, pflegen Höhe mit Drossel (mehr Gas, wenn Sie weniger niedrig, sind, wenn Sie hoch sind) und Tonhöhe zu verwenden, um die Fluggeschwindigkeit halten (pitch wenn Ihre Geschwindigkeit über 140, nach unten treibt, wenn man langsamer als 140). Und das ist richtig. Aber du hast die Autothrottle hilft Ihnen, 140 Knoten zu erhalten, und es ist Kontrolle über die Drosselklappen. Das einzige, was noch für Sie zu kontrollieren ist also Tonhöhe (und Bank, natürlich).

Was sollte ich tun, wenn der Pilot wird ohnmächtig und ich (mit kein Flugtraining), das Flugzeug zu landen? erschien ursprünglich auf Quora. Quora folgen Sie auf Twitter, Facebook und Google +.

Diese Antwort wurde leicht bearbeitet, für Grammatik und Klarheit.