Was zum Teufel ist ein Road-Diät?

Haben vielleicht Sie gehört die Begriff "Straße Diät," das klingt kulinarischen Gewohnheiten einige Asphalt-chomping Oger. Und es ist irgendwie! Aber was bedeutet es wirklich? Hier sind vier Videos, die erklären, was genau Transport Planer tun, wenn sie Platz für Autos in Raum für Wanderer und Biker zu verwandeln – und warum es gut für Ihre pendeln.

Die Videos sind das Werk von urban Designer Jeff Speck, wer konzentriert sich auf Begehbarkeit in Städten — wir vor kurzem vorgestellten seine Kampagne um Städte in Richtung schmaler 10 Fuß breite Bahnen bewegen, das ist sicherer und effizienter für jedermann auf der Straße zu bekommen. Er arbeitete mit Animateur Spencer Boomhower zu zeigen, wie eine Straße-Diät hilft einer Straße Fahrzeugverkehr Immobilien, umzuverteilen hinzufügen, Fahrradwege, Parkplätze und besseren Zugang für Fußgänger.

Sie können zusehen, wie mehrere andere Straßen mit nur einem Wisch von Farbe, während Speck Notizen in der Voiceover umgewandelt werden wie diese reale Beispiele weniger Abstürze und keine Erhöhung der Fahrzeiten sah.

Hier gewinnt die typischen Einbahnstraße einen zwei-Wege-geschützte Fahrradweg (genannt einen Radweg) durch Ziehen des Parkplatzes in Richtung der Mitte der Fahrbahn. Diese Reihe geparkter Autos schützt auch Menschen auf Fahrrädern aus bewegten Fahrzeugen. Win-Win!

Die meisten amerikanische Straßen haben vier Fahrspuren, zwei in jede Richtung bewegen. Aber vier Fahrspuren auf drei, mit der mittleren Spur dient als eine permanente drehen Lane zu reduzieren Planer bietet genügend Platz für Radwege hinzufügen. Dies ist nicht nur sicherer für Autos drehen, sondern verhindert auch Staus von linken Umdrehungen.

Wenn keine Einbahnstraße bereits Fahrradwege verfügt, ist es nicht schwierig, die gleiche Menge an Raum in einen Radweg zu verwandeln, die ermutigt werden, weitere Fahrer, es zu benutzen, weil sie sich sicher fühlen können. Wieder gibt einfach verschieben die parkenden Autos in Richtung der Mitte der Straße Fahrräder viel Bewegungsfreiheit.

Und schließlich hat die typische zu-weit-Straße 12-Fuß Fahrspuren, die in dicht besiedelten städtischen Gebieten nicht notwendig sind (, wenn Autos auf der Autobahn Geschwindigkeiten bewegen, die sie nicht sein sollte). Einfach Verengung die Bahnen 10-Fuß schafft genügend Platz um ein Radweg hinzuzufügen.