"Wenn es nicht so viele Frauen brauchen Radfahren als Männer... Sie besseren Infrastruktur"
Als Radfahrer in London kann es fühlen, als ob du dein Leben in deinen Händen – vor allem nimmst, wenn Sie eine Frau sind. Kann die Stadt die Straßen sicher für jeden Geschmack machen?
Da ich meine klobigen Santander-Fahrrad aus der Sicherheit des Bahnhofs Rad, Blick ich auf meine Kollegen Radfahrer wartet hinter die rote Ampel, überqueren Sie den Kreisverkehr für Waterloo Bridge. Dies ist einer der gefährlichsten Kreuzungen Londons für Radfahrer, und ist es nicht beruhigend zu sehen, dass ich die einzige Frau unter fünf oder sechs Männer, die meisten davon in Lycra oder High-Vis Jacken rittlings auf Rennrädern.
Das Licht wird grün und sie schießen, ließ mich atmen in Dieselabgase hinter ein 171-Bus zieht zum Stillstand, sobald es bekommt auf der Brücke. Ich um ihn herum gehen, dann erwischt hinter einem anderen Bus, der Signalisierung ist direkt zum herausziehen. Ich aufhören um zu warten, meinen Atem zu fangen und beobachten, wie eine andere Radfahrer durch den Spalt zwischen dem Bus und einem Betonmischer in der nächsten Gasse drückt.
Gefühl, als ob Sie Ihr Leben in Ihren Händen einnehmen wenn Sie ein Radfahrer in London sind – vor allem, wenn Sie eine Frau sind: acht Fahrer in diesem Jahr auf Londons Straßen getötet, sechs waren weiblich. Das neueste zu sterben, 26-j hrige Ying Tao, traf ein Kipper am berüchtigten Bank Kreisverkehr gegenüber der Bank of England am 22. Juni. Letzten Monat wurde Esther Hartsilver, 32-j hrige Physiotherapeutin, zerkleinert, um einen LKW 100 Meter von wo sie am Kings College Hospital arbeitete. Andere weibliche Todesopfer waren in diesem Jahr Stephanie Turner, ein 29-j hrige Physiotherapeutin, Frederica Baldassa, eine 26 Jahre alte italienische Mode Designer, 36-j hrige Claire Hitier-Abadie von Marylebone, der auf einem Fahrrad Santander und Designer Moira Gemmill, 55, am Lambeth Bridge getötet wurde. Alle wurden mit Lastwagen getroffen. Die Statistik erfolgt umso schockierender, weil Frauen nur 26 % der Radsport Reisen in die Hauptstadt zu machen.
Lilli Matson, Leiter der Oberfläche Lieferung planning bei Transport for London (TfL), sagt in diesem Jahr wurde eine Anomalie: in allen 2014, gab es nur eine einzige Frau unter 13 Todesopfer, und für alle Milliarden Kilometer zwischen 2008 und 2011 radelte, 710 Männer und 580 Frauen wurden entweder getötet oder schwer verletzt. Aber sie räumt ein, dass der vorrangige Grund Frauen nur ein Viertel der Londoner Radfahrer machen, trotz einer Verdoppelung der Zahl der Menschen, die pendeln mit dem Fahrrad in den letzten zehn Jahren oder so, weil sie um ihre Sicherheit fürchten.
London ist nicht allein fehlt der Geschlechterparität im Radsport. Nachhaltiger Transport Berater Alix Stredwick zitiert 2008 Forschung der Abteilung für Transport zeigen, dass UK-weiten, Frauen machen ganz nach Deutschland mit 49 % und Dänemark und den Niederlanden, wo Frauen Radfahrer Männer bei rund 55 als % 27 % der Zyklus Fahrten, knapp vor den USA bei 25 %, aber unter Kanada bei 30 % – und in einer anderen Liga. In vielen europäischen Städten ist Radfahren auch eine Verfolgung für alle Altersgruppen – anders als in Städten in Großbritannien, wo es vor allem die Konserve der jung, Fit und weiße Männer ist.
Stredwick sagt das Ungleichgewicht zwischen den Geschlechtern in London "spiegelt die feindlichen Straßenumgebung zum Radfahren". "Ich komme zu dem Schluss, das wir bekommen die Radfahrer, die wir verdienen. Wenn wir eine Straße Umwelt feindlich ist, das hat keine Einrichtungen, die schnell Verkehr mit schweren Lastwagen haben vorbei donnernden hat, wir erhalten niedrige Zahl von mutigen Menschen, vorwiegend Männer, auf Rennrädern und ziemlich gut, niemand sonst. Aber wenn Sie eine Straße Umgebung zu bieten ist es viel mehr egalitären, wo deine Oma Fahrrad sicher zu den Geschäften und irgendwo zu parken Sie ihr Fahrrad holländischen Stil – das ist, wenn wir bekommen diese Art von Radfahrer. Aber du musst für sie anbieten zu können."
Gil Penalosa, der Toronto ansässige Beratungsunternehmen 8-80 Städten betreibt, beschreibt Frauen Radfahrer als "Indikatorarten" für wie Fahrrad-freundliche Stadt ist. "Wenn es nicht mindestens genauso viele Frauen wie Männer, dann in der Regel es ist denn Radfahren nicht sicher genug. "Es ist ein Indikator, dass Sie nicht gut genug Fahrradinfrastruktur verfügen."
Dies ist in New York, ersichtlich werden er weist darauf hin, wo auf beschäftigt, Verkehr verstopft Straßen in Manhattan, vielleicht 80 % der Radfahrer wird männlich, während auf dem fünf-Meile getrennten Radweg, der entlang des Hudson River, läuft mehr als die Hälfte Frauen sein werden.
Für London, kämpfen, um gefährlich schlechter Luftqualität inmitten zunehmende Überlastung, zu verbessern ist Radfahren nun behandelt als Transport politische Priorität, eine Null-Emissions-Möglichkeit, entlasten die U-Bahn und Busse, die Passagierzahlen seit 2001 doppelt gesehen habe.
TfL will die Zahl der Fahrten mit dem Fahrrad in der Stadt von 500.000 bis zu 1,5 m verdreifachen täglich über das nächste Jahrzehnt und doppelt so viele Menschen, die als Bestandteil ihrer täglichen Arbeitsweg übertragen Zyklus an Bahnhöfen Fahrräder.
Als Johnson in der Einleitung zu der Bürgermeister-Vision für das Radfahren in London sagt, "Unsere Routen werden speziell Ziel Teile des Netzes Metro- und Busverbindungen sind Überkapazitäten, Förderung des Transfers zu Fahrräder und Linderung der Verdrängung für jedermann. Radfahren wird mehr von unserer Stadt zu einem Ort von Menschen, nicht Autoverkehr dominiert verwandeln." Aber er sagt, dass dies nur über kommen wird, wenn Menschen in gewöhnliche Kleidung, rittlings auf klobig Fahrräder dabei wohlfühlen. "Ich will mehr Frauen Radfahren, mehr älteren Menschen, Radfahren, mehr schwarz und Minderheiten ethnischen Londoner Radfahren, mehr Radfahrer aus allen sozialen Schichten – ohne die wirklich massive Beteiligung können nie kommen."
Matson sagt, Verbesserung der Sicherheit ist die Hauptaussage des Londoner £913m Rad fahren, mit einem Raster von hoher Qualität Radwege quer durch die Stadt, mit einer Kombination aus getrennten Radwegen – einschließlich der Ost-West-Radsport-Autobahn – und leiser Rücken-Route Straßen, die Radfahrer Vorrang und werden sehr gut ausgeschildert. Es gibt auch ähnliche Systeme, genannt "Mini Hollands", in den äußeren Stadtbezirken von London von Kingston, Walthamstow und Enfield entwickelt.
Sicherheit ist nicht ausschließlich ein weibliches Anliegen, sagt sie, aber "Es ist klar, dass Frauen Sicherheit eine viel höhere Priorität als Männer, geben so haben wir die richtige Art von Infrastruktur haben, die für sie attraktiv ist". Sie weist darauf hin, dass gibt es auch Pläne, Maßnahmen gegen die Gefahren durch LKW verstärken.
Rachel Aldred, Senior Lecturer an der University of Westminster, sagt der Londoner Pläne "einen großen Schritt nach vorn". Aber sie ist nicht davon überzeugt, dass sie über die cycling Revolution auf den Straßen Londons bringen werden, die der Bürgermeister sieht.
"sie noch nicht die Art von dichten, direkten Netzwerk, die finden Sie in vielen holländischen und dänischen Städten planen. Es muss ein viel dichteres Netz, als sie im Moment – man planen, wo Sie müssen nicht eine Autobahn, sondern ein ganzes Netzwerk von hochwertigen Routen, die Sie nicht mit allzu Autoverkehr teilen."
Sie sagt, dass TfL Budget für das nächste Jahrzehnt, das auf rund £11 pro Person und Jahr klappt, Radfahren die Hälfte ist von dem, was einige Städte in den Niederlanden und in Dänemark verbringen. "Und sie haben bereits guten Infrastruktur. Elf Pfund ist viel besser als wir in der Vergangenheit hatten, aber wenn man bedenkt, dass wir aufholen müssen, wird nicht es Dinge über Nacht zu verwandeln."
Und während die Frauen eine wichtige demographische Ziel, Zyklus Infrastrukturanforderungen geplant werden, mit Kindern und alten Menschen beachten Sie auch, Aldred sagt. Sie verweist auf eine 2010 TfL-Studie, Analyse des Zyklus Potenzials in London, die über 65-jährigen als potentiellen Radfahrer ausschließt.
In Cambridge, das ist einzigartig im Vereinigten Königreich mit Europäischen Radsport Pendler bei 32,5 % (im Vergleich zu inner London ca. 7,2 % und 3 % UK-weiten), ist nicht nur es gender-Parität, aber ein Viertel der über 65-jährigen Zyklus-pendeln. "Es ist ein großer Fehler, über 65-jährigen auszuschließen. "Wir brauchen sie, wenn wir in die höheren Ebenen des Radsports zu bekommen."
Das gleiche gilt für Kinder, sagt sie. Nur 2-3 % der Kinder in den UK-Zyklus zur Schule, verglichen mit 49 % der niederländischen Schülerinnen und Schüler. Und da Frauen hauptverantwortlich für die Schule laufen sind, nicht könnend Kinder zur Schule fahren und dann weiter auf Arbeit hat große Auswirkungen auf die Staus an Schule-Laufzeit.
"Aus meiner Forschung, eine Menge Leute in eine Busspur fahren könnte, aber sie würde nicht wollen, dass mit einem acht-jährige Kind." Sie müssen Qualität Routen entlang der Hauptstraßen mit viel Platz-Zyklus haben. Sie wollen Ihre Person in Lycra, überholen ein Kind zur Schule gehen zu können."
Die Cambridge Kern Verkehr Regelung, die Pkw-Nutzung in der Innenstadt beschränkt und priorisiert, Radfahren und öffentlichen Verkehrsmitteln, ist der Hauptgrund, die Schalthäufigkeit in dieser Stadt so hoch sind, sagt Aldred.
Kühne Maßnahmen zur Förderung des Radsports auf Kosten der anderen Modi des Verkehrs in London erforderlich sein können, schlägt zu, Stredwick. "Was Politiker nervös zu bekämpfen sind, ist die Tatsache, dass es nicht nur um Radfahren ist." "Es geht um die Auswirkungen auf andere Verkehrsträger [],", sagt sie.
Wo Stredwick im Inneren Londoner Stadtteil Hackney lebt, 15 % der Pendler jetzt Zyklus, doppelt so hoch die inneren London Durchschnitt, aber der Anteil der Frauen Radfahrer ist wenig verbessert, sagt sie. Sie bringt dies teilweise auf den Rat Widerstand Radwege auf Hauptstraßen zu trennen, aus Angst, dass sie mit Bus Reisen und Auto Parkplätze stören werden.
"Vielleicht brauchen wir weniger Busse, Dieselpartikel Abpumpen. "Menschen könnte den Bussen aussteigen und stattdessen Zyklus."
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