Wenn Fluggesellschaften über den Klimawandel kümmern, sollte sie jeder Wirtschaft Reisen machen.

Geschäftsreisen boomt und anderen Bereichen zu kompensieren ihre Apathie erwarten die airlines


Nach einer Periode des Niedergangs in einigen Ländern ist Geschäftsreisen auf dem Vormarsch. Gesamtausgaben wird voraussichtlich um 7,4 % im Vereinigten Königreich, 3,1 % in den USA und in China, 15 Prozent gestiegen nach der Global Business Travel Association, mit $1 .25tn voraussichtlich weltweit auf Business-Flüge in diesem Jahr ausgegeben wurden.

Möchten Sie wissen, wer die meisten diese Geschäftsreisende sind, vier die Top 10 größten Spender sind die riesigen Wirtschaftsprüfungsgesellschaften PwC, EY, Deloitte und Accenture belebten Kreuzung Kontinente noch sind aus den Finanzkrisen aufräumen, die, denen Sie in gewebt wurden. Zwei andere sind Luftfahrtgeschäft hielt sich Boeing und Lockheed Martin, Betrieb von ExxonMobil und ein paar andere.

Es sollte nicht so sein. Neue, nahtlose Videokonferenz-Technologie und Unternehmen daran interessiert, Personal und Geld zu sparen, um die letzte Ölung zu Geschäftsreisen, vor allem Flüge zu lesen sollten. Andere Faktoren trat gegen die Industrie, wie wachsende Sicherheitsbedenken, dauerhafte Auswirkungen aus den Finanzkrisen, die Schaffung einer neuen, strengen Unternehmenskultur zu arbeiten und natürlich der Klimawandel.

Aber es scheint, dass die ökologisch schwerelose Wirtschaft hat lange, wenn nicht dauerhaft am Abflug-Gate verzögert werden. Warum das so ist? Von seinen frühesten Verband mit einer glamourösen, wohlhabenden Elite – gab, die uns den Begriff Jet-Set – fliegen hartnäckig Absichtserklärung geblieben ist.

Ein Arbeitspapier für die globale Nachhaltigkeit Institut unterstreicht das Wachstum vielleicht auffälligste Aspekt der Geschäftsreisen: Privatjet Eigentum und Miete. NetJets, ein Unternehmen im Besitz des Milliardärs Warren Buffett ist einer der großen Anbieter eines solchen Dienstes. Seine verfügt über eine Flotte von mehr als 700 Flugzeugen, 200 mehr als die deutsche Fluggesellschaft Lufthansa, und er fliegt nach 1.900 Flughäfen in 100 Ländern.

Aber abgesehen von den anhaltenden Reiz und Status der fliegen auf der ganzen Welt Luftfahrt könnte gut erleben eine Muster sehr vertraut für Beobachter der historischen Entwicklung und Energie Technologiegebrauch. Die Entstehung von neuen Technologien zum Ausführen einer Aufgabe, die bereits mit anderen Mitteln – erreicht in diesem Fall die Technologie, um Menschen ohne die Notwendigkeit für die Reise – nur selten, wenn eine Verbindung je vollständig ersetzt die alten Methoden sondern führt eher zu einem Nettoanstieg Gesamtaktivität.

Beispielsweise sind als Ersatz für fossile Brennstoffe, Technologien für erneuerbare Energien derzeit nur macht Erzeugungskapazität neben der anhaltenden weltweiten Verbrauch von Kohle, Öl und Gas hinzufügen. Ebenso dürfte die Leichtigkeit des globalen Beziehungen durch social Media, Skype und kostengünstige Telekom Reisen zu erhöhen, so dass Menschen von Angesicht zu Angesicht treffen. Was zeigt, dass technologische Entwicklung allein nicht liefern, Nachhaltigkeit, aber es muss neben politischen und regulatorischen Änderungen zu laufen.

Keine sinnvolle Bremse auf Luftfahrt-Erweiterung gilt offenbar Sorge über die globale Erwärmung. Eine häufige und überraschende Ausfall, diese Themen zu verbinden mag erklären, warum die Confederation of British Industry zu aggressiv für eine neue Start-und Landebahn am Flughafen Heathrow in London lobby fühlte. Dies geschah ebenso Teile des Vereinigten Königreichs aus rekordverdächtige Fluten aufgrund extremer Wetterereignisse Kokons wurden und der Cop 21 UN-Klimakonferenz in Paris geschah. Wenn die Start-und Landebahn Entscheidung verzögert wurde, angeblich gab für Umweltentscheidungen, obwohl viele schlagen, es war mit politischen Überlegungen rund um die bevorstehende Bürgermeisterwahl zu tun Schreie von großen Unternehmensgruppen.

Internationalen Luftverkehr hat Einbeziehung in den Anwendungsbereich des internationalen Klimaabkommen, erhalten eine freie Fahrt auf Anstrengungen zur Senkung der Emissionen an anderer Stelle vermieden. Es scheint trotz der Erwartungen, dass diesmal eine Einigung in Paris einen Verweis auf einen Mechanismus für die Industrie umfassen würde wieder entgangen.

Die Luftfahrt-Branchenverband IATA Versprechen Carbon neutral Wachstum des Luftverkehrs bis 2020 und eine 50 %-Emissionen bis 2050, viel weniger als was Wissenschaftler sagt ist erforderlich. Professor Alice Bögen-Larkin, Partner Representative bei Manchester Tyndall Centre for Climate Change Research, sagt, dass eine umstrittene und unbewiesene Mischung aus Emissionshandel, IATA Zahlen abhängig Aufrechnung, Effizienz und Biokraftstoffe: "sie denken, sie sind etwas Besonderes und Winden aus sektorale Ziele, ihre Zahlen addieren sich nicht. Sie sagen: "Wir tun etwas, also laßt uns allein." "

Eine neuartige Möglichkeit, beginnen Quadratur all diesen Fragen wird von Prof. Kevin Anderson, stellvertretender Direktor des Tyndall Centre vorgeschlagen. Er sagt, dass wenn Bedarf für Geschäftsreisen steigt es Mittel die Industrie, in der Tat ist erwarten andere Sektoren, für seine Apathie oder für jene armen Gemeinden leben in klimatisch gefährdeten Teilen der Welt die Auswirkungen der steigenden Temperaturen leiden zu kompensieren.

Gäbe es ein schneller Sieg, Emissionen zu reduzieren, sagt Anderson, die die Kultur der Geschäftsreisen zum guten ändern könnte. Nehmen Sie Business Flyer und Fluggesellschaften Klima Besorgnis beim Wort zu, oder rufen Sie ihren Bluff. "Wenn sie nicht Nachfrage reduziert wollen, aber denken, dass Klima ist wichtig, sie sollten Business und first class Sitze von Flugzeugen zu entfernen und alle Wirtschaft Reisen machen, würde das deutlich reduzieren die CO2-Emissionen aus ihren Flugzeugen."

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