Wenn Sie besseren öffentlichen Verkehrsmittel möchten, sollten Sie wahrscheinlich Uber nicht verwenden
Ich schreibe dies aus einem Zug. Ohne Zugang zu einem Auto, ich hatte einen Plan heute Morgen für ein Interview zu machen: ein Auto mieten, Rad fahren, nehmen Sie einen Zug und Bus einen Fahrt auf Abruf-Service nutzen. Ich entschied mich für den Zug für ein paar Gründe. Sondern vor allem, weil ich, dass die Wahl glaube öffentliche Verkehrsmittel ist der beste Weg – der einzige Weg — um es besser zu machen.
Guter Transport ist alles über Entscheidungen. Dies ist, was ich gedacht, als ich über die Google Maps-app auf meinem Handy heute Morgen umgedreht wiegen meine Optionen. Wenn ich in eine Adresse, vier verschiedene Modi Punsch – fahren, transit, zu Fuß, mit dem Fahrrad – quer über meinen Bildschirm gespreizt sind. Ich kann über Kosten, Zeit, Entfernung, Route auf der Grundlage beraten. Technologie hilft mir meine Entscheidung wie ich will, um meine Stadt an diesem Tag zu machen.
Ich bin glücklich, eine Wahl zu haben. Die meisten öffentlichen Transit Fahrer nicht. Aber ich sehe auch die Entscheidungen, die ich mache, Transit als Teil von meine staatsbürgerliche Pflicht zu nehmen: mein Fahrgastzahlen macht, dass Service, der bus-Service, das bike-Anteil Service ist viel besser für die Menschen, die Entscheidungen nicht zu trainieren.
Thats, warum Uber macht mir also Konflikt. Nicht nur wegen einigen weithin bekannten schmierig Praktiken (die tatsächlich verursacht mir die Uber-app löschen – ich verwende nur Lyft und Bordstein jetzt), aber auch weil Uber ganz klar versucht, öffentlichen Verkehrsmittel als ein Weg, um zu ersetzen, so viele intelligente Geschichten haben diese Woche erwähnt.
Es war etwa ein Jahr, nachdem Google das Startup investiert, die die Uber-Option gestartet Aufspringen auf Google Maps. "Auch," sagt es am unteren Rand der Richtungen für zu Fuß oder mit Transit, verspotten mich mit Versprechungen von einem klimatisierten Prius vs. verschwitzt 10 Minuten warten an der Bushaltestelle nicht schattierten.
Am Anfang war ich wütend, dass was im Grunde eine native Ad ist auf meine Transport-Entscheidungen eingreifen würde. Aber dann fing ich an, zu den Tarifen zu suchen. Uber ist oft bequemer und billiger. Eine Tageskarte Metro Los Angeles ist $7. Sehen Sie, wieviel die Uber-Tarif?
Wegen der steilen Rückgang der Preise dank UberX oder die Ridesharing Dienste wie UberPool (oder LyftLine, oder was auch immer), es gibt Menschen – viele Menschen – wer jetzt Uber verwenden, um große Entfernungen jeden Tag zur Arbeit pendeln. Wie diese Frau aus San Francisco entschieden, wer nicht auf ein Auto kaufen und gehen Sie "volle Uber" für ein Jahr. Sie schätzt, dass sie gab $4.600 Uber ihre Transportbedürfnisse während eines 12-Monats-Zeitraum zu erfüllen, die sie im Vergleich zu Ausgaben über $10.000 pro Jahr auf Auto-Zahlungen, Parkplatz, Gas, Versicherungen, etc.. In einigen Städten mit so etwas wie Uber ist ein besseres Geschäft als ein Auto zu besitzen. Aber es nimmt diejenigen aus öffentlichen Verkehrsmitteln.
In dieser Woche aufgerufen Uber machte seinen die meisten Transit-Eqsue-Zug noch, starten eines Programms intelligente Routen, die Fahrer, die mehr stark befahrene Straßen zur Abholung leitet. Ich konnte fast sehen, Passagiere zu Fuß die zusätzlichen Block zu einer belebten Ecke warten auf ihren Privatwagen nur Füße von einer Bushaltestelle entfernt. Über bei der Ahle, Matt Buchanan stellt sich eine in der Nähe der Zukunft wo diese Art von Ubering so allgegenwärtig wird, dass es in ein eigenes Netz von privaten und öffentlichen Transit (oder öffentlich-Private Transit?), die langsam ersetzt verwandelt, oder vielleicht sogar verschmilzt mit unseren vorhandenen Busse und Züge.
Dies geschieht bereits. Tampa System startet Partnerschaft mit Uber und Lyft Fahrer von Stationen zu ihren Häusern, die im Wesentlichen die Problemlösung erste Meile letzte Meile, die viele potentielle Fahrer vom Transit steuert. Aber denken Sie, dass für einen Moment: Tampa will die Menschen ihre Busse fahren so schlecht, dass es Uber dazu beitragen Menschen zu den Bushaltestellen Anwerbung ist. Wenn Sie Ubers Preise sinken noch mehr als der Service die Region sättigt, was ist es, um zu verhindern, dass Reiten klimatisiert Prius bis hin zu arbeiten? Genügend Passagiere tun und Bus-Service wird geschnitten.
Buchanan betont diese Angst in seinem Stück:, dass Uber Erfolg führt, was im wesentlichen Nahverkehr privatisiert hat. Das ist nicht wirklich ein Anliegen in einer Stadt wie New York City wo Passagierzahlen ist sehr gesund und the Subways ist der beste Weg, um an vielen Orten zu erhalten. Aber wenn Sie jede kleinere amerikanische Stadt, die versucht, die verzwicktesten betrachten um ein neues Transit-System in Gang zu bringen, Fahrgastzahlen zahlen einen Unterschied machen. Aufbau einer neuen Infrastruktur erfordert die Zahlen um es wieder. Wenn elektiven Fahrer – die Menschen, die eine Wahl haben – sind nicht an Bord, dass Transportsystem zum Scheitern verurteilt.
Das Taxigewerbe könnte die lautesten Klagen gegen Uber machen werden, aber es ist der kämpfenden öffentliches Nahverkehrssystem in Tampa, das wirklich in Schwierigkeiten.
Gibt es eine weitere Wendung. Ubers Push für selbstfahrende Tech geschieht. Bald unter den UberX und UberPool-Optionen sehen eine Schaltfläche "UberAutonomous" Sie beschwören ein selbstfahrendes Fahrzeug zu Ihnen nach Hause. Diese günstigste Variante – billigste, denn es keine Arbeit gibt – wäre ein etwas größeres Fahrzeug, fast wie ein van. Die fahrerlose Technik würde plot eine effiziente Route mit Echtzeit-Verkehrsdaten erhalten aber auch den wirtschaftlichsten Weg zu Ihrem Ziel durch raffte andere Uber-Kunden auf dem Weg.
Klingt ein Heck viel wie Transit zu mir. Aber es ist nicht öffentlich. Es ist nicht zugänglich, es ist nicht gerecht, und es dient nicht der ganzen Stadt. Ich weigere mich zu glauben, dass eine Flotte von Roboter-Autos betrieben von einem einzigen Unternehmen jemals zu sein, dass eine bessere Transport Investition als eine Reihe von wirklich schnelle ficken Züge, intelligenter Busse, solarbetriebene Gondeln, und ein umfassendes Fahrrad teilen, auch e-Bikes, Kajaks, Roller und vielleicht ein paar von alledem Hoverboard-y enthält.
Ich will mehr, nicht weniger, wenn es darum geht, in meiner Stadt. Und das ist, warum ich nehme den Bus.
[Lesen Sie die ganze Geschichte an die Awl]
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