Wie baut LA futuristischsten Hafen der Welt

Wenn Sie irgendwo in den USA wohnen, stehen die Chancen, dass Sie ein Produkt in Ihrem Haus gerade jetzt, die durch den Hafen von Los Angeles kam. Der größte Hafen in der westlichen Hemisphäre verarbeitet rund ein Viertel aller Fracht verteilt im ganzen Land – über $ 1 Milliarde pro Tag. Jetzt arbeitet LA um zu machen, sowie den umweltfreundlichsten Port. Aber es ist nicht leicht gewesen.

Eine massive Hafen

Das Schlachtschiff USS Iowa, der Vincent Thomas Bridge, die vierte größte Brücke in Kalifornien und Krane warten auf Ladung entladen.

Es gibt nur eine Möglichkeit, wirklich in der Skala des Hafens, ein 7.500 Hektar großen Gelände mit einer Staffelung 43 Meilen von Wasser: aus einen Platz am Fenster eines Flugzeugs von La Ich habe die zweitbeste Perspektive: das Deck eines Bootes, das in jeder Liegeplatz und lächerlich in der Nähe der angedockten Megaships reisen können. Ich verbrachte einen Vormittag mit einer atemberaubenden Harborside Aussicht auf der Technicolor-Container gestapelt wie Blöcke von Kränen, die schweben wie Skelett AT-ATs.

Was ist in diesen Containern? Etwa die Hälfte der Ladung kommen in —einige $ 285 Milliarden Wert — stammt aus China und Hongkong, Lagerung Möbel, Autoteile, Mode und Elektronik. Aber Interessanterweise sind nicht exportieren wir Made in America Konsumgüter, zum größten Teil. Die Behälter verlassen LA Altpapier, Tierfutter, transportieren und Schrott.

Ja, sind wir über den Pazifik Schrott versenden! In vielerlei Hinsicht ist der Hafen von LA das größte und teuerste internationalen recycling-System der Welt Gastgeber.

Global, LA ist der 16. größte Hafen der Welt nach Volumen, sondern in Kombination mit dem angrenzenden Hafen von Long Beach, es wird die neunte. Dadurch wird den gesamten Betrieb in der Lage, einige echte erhebliche Auswirkungen ergeben, vor allem, wenn es darum seine ökologische Vision, die die Portfreigabe nun mit anderen Versand-Unternehmen weltweit.

Ein grüner Mandat

Die historischen Thunfischkonservenfabriken dot noch Wasser (jetzt sie Katze essen machen).

Jahrhundert-alten Hafen war ein Fischerdorf, aber der Hafen begann positioniert sich für den globalen Handel bereits 1917, nach der Eröffnung des Panama-Kanals. Jahrzehnte des explosiven Wachstums, vieles davon deaktiviert folgte wenn es um die Erhaltung der Beziehung für die umliegende Stadt und den Hafen einzigartige Meeresumwelt kam.

Nach Hafen erfolgreich durch mehrere Umweltgruppen, die behaupteten, dass Verschmutzung vom Hafen direkt verantwortlich für die Freigabe von krebserregenden Agents, die schädlich für die Gesundheit der Anwohner wurden verklagt wurde, waren die Clean Air Action Plan und saubere LKW-Programme übergeben, um Emissionen reduzieren und verbessern die Luft.

Ein $ 50 Millionen-Fonds entstand für den Port, Änderungen, die Gesundheit für die Anwohner zu verbessern würde. Eine außergewöhnliche ökologische Reform-Ära.

Leere Schiffe wie dieses verwendet, um ihre Motoren im Hafen laufen müssen, aber jetzt können sie in den Hafen Stromnetz anschließen.

Die größten Verschmutzer – wenig überraschend – wurden die Schiffe selbst, welche verbrachten Stunden im Leerlauf im Hafen, wie sie geladen und ihre Fracht entladen, Buttern durch Diesel Kraftstoff, die verschmutzt die Luft und das Wasser. (Dies wurde mit großem Erfolg während einer letzten Arbeitskampf ein Containerschiff-Parkplatz des Pazifischen Ozeans umgebaut dargestellt.) So Bauten der Hafen eigene Stromnetz synchronisiert das Programm Alternative Maritime (Endstufe).

Mit diesem Mini-Raster können die Schiffe ihre Motoren abgeschaltet und schließen Sie an die Energiequelle des Hafens. Dies ist wahrscheinlich eines der innovativsten Ideen, die seitdem von anderen Anschlüssen, wie Shanghai angenommen worden ist.

Andere einfache Änderungen wurden vorgenommen. Tausende von Lastwagen, die Bodenunterstützung am Hafen zur Verfügung gestellt wurden in einigen Fällen mehrere Jahrzehnte alt und schmutzig Spritfressern – dies war im Wesentlichen, wo LKW gehen würde, um zu sterben. Die Clean Truck Program angeordnet, dass alle Fahrzeuge benötigt, um neue LKWs, die die strengsten Abgasnormen einhalten würde, mit clean-Diesel oder Elektro Propan. Es gibt sogar eine Version eines sauberen "LKW" im Wasser: ein Hybrid-Schlepper entwickelt durch den Hafen von La.

Innerhalb weniger Jahre begann die Luft und das Wasser zu verwandeln. Fast ein Jahrzehnt nach CAAPs Start nach Port Umweltberichte, Diesel-Partikel sind 79 Prozent, Stickoxide um 56 Prozent gesunken und Schwefel Oxid um 88 Prozent. Delphine und Seelöwen (ich sah viel von beiden) zurück zum Hafen. Nun, es gibt einen Strand in der Mitte des Hafens, wo das Wasser sauber genug zum Schwimmen ist.

Automatisierung für den Naturschutz

TraPac Krane sind mit dem neuen automatisierten System ausgestattet, die senkt die Menge an Zeit benötigt, um Schiffe zu entladen.

Nach Stillung der Schadstoffe direkt in der Region von Schiffen und LKW, schaute der Hafen eine Möglichkeiten zum Energiesparen insgesamt. Und der beste Weg zum Energiesparen in der Schifffahrt ist es schneller zu tun. Geben Sie die Roboter-Krane.

Nun, die Lösung ist nicht löschen Menschen völlig — Kranführer immer noch eines der begehrtesten Jobs in der Versand-Prozess $250.000 pro Jahr verdienen – aber so viel von der Container-Transport-Prozess wie möglich automatisieren. So wie ein Container den Boden nähert, gibt es eine Übergabe von Mensch, Computer, welche Führer die Container mit einer Reihe von Magneten in den Zement eingebettet andocken, um ihm zu helfen Land genauer auf das Ziel.

Durch computergestützte Logistik gestapelt Container in die effizienteste Art und Weise möglich, die Be- und Entladung zu vereinfachen.

Die Computer betriebene Krane können auch Datenmodellierung zur besseren Organisation der Behälter stapeln in einer Weise, die macht mehr Sinn, logistisch, als ihre menschlichen Kollegen. Diese Genauigkeit bedeutet auch, dass weitere Krane in größerer Nähe arbeiten können.

Das Automatisierungsprojekt ist Teil der Initiative Technology Advancement Program, konzentrierte sich auf die Steigerung der Produktivität auf der ganzen Linie. Gerade jetzt ist der Hafen ca. 30 Behältern pro Stunde transportieren kann. Ziel ist es, Transport 40.

Eine elektrische Autobahn

Eine vorgeschlagene eHighway Konzept von Siemens, die eine saubere Alternative zu Traktor-Anhänger-Verkehr bieten würde.

Gibt es noch ein großes Problem zu lösen – der Elefant im Hafen, wenn man so will. Es ist die Frage was mit dieser Ware passiert, sobald sie den Hafen selbst zu verlassen. Während die neuen Änderungen am Hafen ausgelegt sind, waren die Schiffe so schnell wie möglich zu bewegen, die Möglichkeit, sie bekommen vom Hafen durch das Land verteilt ist nach wie vor weitgehend altmodisch: per Bahn oder Autobahn.

Schiene ist bei weitem der effizienteste Weg, Behälter, finanziell und ökologisch zu bewegen. Rund 40 Züge verlassen den Hafen jeden Tag auf ein Netz von Eisenbahnstrecken, die Auffächerung von San Pedro, mit waren an der Ostküste in etwa einer Woche ankommen.

Eine dringend erforderliche Verbesserung würde bringen noch mehr Schiene Linien Untergrad Fracht Staus zu verhindern und route mehr Schiene direkt auf den Docks. Eine vorgeschlagene Programm täte nur, die behaupten, 1,5 Millionen LKW-Fahrten zu beseitigen. Aber das ist noch nicht zugelassen und hat eigentlich von Umweltschützern gekämpft wurde.

Mit Abstand das schwächste Glied in der Hafen-Nachhaltigkeitsplan sind Sattelzügen, die nicht nur gefährliche Mengen an Emissionen frei sind, erstellen sie zerkleinern Fahrzeugverkehr Staus in der Region. Kontrovers, der Hafen zu erweitern und verbessern will lokale Autobahnen machen es einfacher für ihre LKW Bereich navigieren. Auch hier ist es mit Ideen experimentieren, das mögliche Spiel-Wechsler für Häfen der Welt sein könnte.

Es ist wirklich nur eine Meile Proof-of-Concept zu diesem Zeitpunkt, aber Ingenieure suchen auf den Aufbau einer elektrischen Autobahn (sie nennen es ein eHighway), die Fahrzeuge den gleichen Weg wie der schienengebundenen Alameda Korridor, angetrieben von Fahrleitungen oben anstelle von Gas zu Reisen erlauben würde. Dies würde helfen, Container, ein robuster Bahnknotenpunkt bekommen wo mehr davon Overground per Bahn fahren könnte. Und es würde Emissionen vollständig beseitigen.

Ein weiteres Beispiel für speziell entwickelte Infrastruktur: Kerosin in den Hafen geliefert wird direkt in diese Tanks hinterlegt und u-Bahn zum Flughafen LAX gepumpt.

Natürlich baut eine andere Lösung Infrastruktursysteme, die jede Art von motorisierten Transport benötigen. In der Mitte des Hafens sind riesige Tanks mit Gas und Kerosin. Diese werden nach LAX über direkten unterirdischen Pipelines, wobei Dutzende von Lastwagen von der Straße jeden Tag geliefert.

Supersized Versand

Beachten Sie die gelbe "Extender" unterhalb des Krans, die helfen groß genug zu Dienst wächst Schiffe machen.

Während der Hafen von LA bleibt eine Riese als US-Häfen gehen, kämpft es mithalten können, die Art und Weise, weltweiter Versand verändert ist. Oder vielmehr wächst. Schiffe werden immer größer. Weg größer.

Vor kurzem wurde der Main-Kanal 53 Fuß erlauben mehr von diesen Megaships, den Hafen vertieft. Die größeren Schiffe brauchen aber auch größere Krane. Die Kosten des Gebäudes oder ersetzen eines 89 Hafenkräne ist beträchtlich. Stattdessen ist Hafen leuchtend gelbe Booster Rigs unter jedem Kran hinzufügen, die helfen, sie zu höheren erhöhen.

Sie haben vielleicht die Mary Maersk, das größte Containerschiff der Welt, gehört die ca. 18.270 Container tragen kann. Es ist zu groß, um in den Hafen von LA Hafen Abeit passen. Dies würde eine ganz andere Ebene Verbesserungen erfordern. Der Panama-Kanal baut derzeit aus diesem Grund, und LA haben größere Änderungen Schritt zu halten – während die Verantwortung für die Umwelt nach wie vor wegweisend.

AltaSea, ist beispielsweise ein Zentrum für Meeresforschung und ozeanographischen Tech, die für die Stadt Dock Nr. 1, einem Jahrhunderte alten Gebäude am Rande des Hafens geplant ist. Der Komplex umfasst ein Zentrum zur Untersuchung von Leben im Meer sowie der weltweit größte Tank speziell für Tsunamis zu studieren.

Die ursprünglichen Versandkosten Innovation am Hafen, heute genutzt als Film-Kulisse

Das Unternehmen arbeitet PortTechLA locken mehr Cleantech-verbundenen Unternehmen, die ihren Wohnsitz in einem Inkubator nehmen können. Natürlich kann der Port nicht alle seine Aktivitäten in Hightech-Innovationen transformieren. In der Mitte des Hafens sind eine Ansammlung von liebenswert der 1920er Jahre-Ära Krane in den Schatten gestellt durch die nahegelegenen Docks. Dies ist die historische Frachthafen und dient noch ziemlich regelmäßig – als einen Film eingestellt. Dies ist schließlich Los Angeles.