Wie Curitibas BRT Stationen eine Transport-Revolution – eine Geschichte der Städte in 50 Gebäude ausgelöst Tag 43
Als Curitibas Bus Rapid Transit-Stationen im Jahr 1991 überarbeitet wurden, wurde der futuristische Glasröhre hält ein neues Symbol für die brasilianische Stadt
Rua Padre Anchieta, ist als einer der Hauptverkehrsstraßen in Curitiba, Brasilien, eine logische Kontaktstelle für die Stadt-Bus-Netz. Aber während Bushaltestellen in vielen anderen Städten aus wenig mehr als ein Zeichen und vielleicht eine Bank bestehen, die auf Rua Padre Anchieta sind ein bisschen anders. In der Mitte der Straße sitzen zwei röhrenförmige Stationen, vom Boden erhoben und geschützt vor den Elementen öffnen, die auf zwei-Wege-express Lanes. Diese Bahnen sind reserviert für langen orangen Busse, die zip langsamer Autoverkehr vorbei und schnell shuttle Passagiere ein- und Ausschalten an den Stationen auf Rampen nach außen Falten. Stationen wie diese gibt es jetzt überall in der Stadt und Metropolregion.
Obwohl schwer vorstellbar, waren diese markante Stationen, die heute das Wahrzeichen der Stadt sind ursprünglich eine Maßnahme zur Kostenreduzierung. Als eine praktische Möglichkeit für die Stadt, um schneller Nahverkehr zu schaffen, ohne die Bank implementiert, würde sie weiter zu Transport, nicht nur in Curitiba, sondern in Städten auf der ganzen Welt revolutionieren.
Für viel seines Bestehens wurde Curitiba ein verschlafenes Städtchen im Schatten von São Paulo, seinem viel größeren Nachbarn im Nordosten. Aber 1960 begann die Einwohnerzahl der Stadt deutlich wachsen und innerhalb von 20 Jahren hatte es stieg von 120.000 Menschen auf 361.000. Planer begann Fragen, wie man mit diesem Wachstum gerecht zu werden und Anfangs gab es Pläne, der Stadt mehr wie Brasilia, der Nation neu erbaute Hauptstadt. Alleen waren erweitert werden und die Innenstadt war angepasst werden, damit Autos das primäre Transportmittel werden konnten.
Jedoch würde diese Pläne kurz geschnitten werden, wenn Curitiban Architekt Jaime Lerner, dann in den frühen Dreißigern, als Bürgermeister im Jahr 1971 Amtsantritt. Unter der Diktatur regiert Brasilien in den späten 1960er Jahren der lokalen Gouverneur Lerner als Bürgermeister, zuversichtlich, dass der junge Architekt seine politischen Ordnung herausfordern würde nicht ausgewählt.
Lerner begann sofort, die Dinge aufzurütteln. Seine Vision für Curitiba wandte sich die konventionelle Stadtplanung im Spiel in Brasilia auf den Kopf. Anstelle von Verbreiterung Alleen, schuf er eine Fußgängerzone in der Innenstadt. Und anstatt drehen häufig Überschwemmungen Arroyos in konkrete Entwässerungskanäle, aufgestaut er die kleinen Wasserläufe um Parks, zu schaffen, die bei Hochwasser schließen würde. Aber seine denkwürdigsten Beitrag kam in seinen Ideen für die Stadt-Bus-Netz.
Erkennen die Bedeutung der Nahverkehr, Planer forderte die Schaffung der u-Bahnlinien, sowie erweitert Straßen für Autos – aber Bau sei teuer und Jahrzehnte in Anspruch nehmen könnte.
Stattdessen sah die Lerner Gelegenheit in eine Form von Transport, dass viele eine verlorene Sache betrachtet: der Bus. Seine Idee war, ein System zu entwickeln, die Busse so viele funktionale Vorteile der s-Bahn-Systeme wie möglich gegeben hat. Er schlug vor, spezielle Busspuren entlang der Hauptverkehrsadern der Stadt, mit Stationen auf Mittelstreifen entlang der Routen zu integrieren. Dadurch könnten Busse bei Geschwindigkeiten vergleichbar mit s-Bahn, laufen, während die Kosten drastisch senken.
Eine versierte Deal-Maker, machte Lerner ein Schnäppchen mit privaten Busunternehmen zu zahlen für die Schaffung der neuen Infrastruktur, während sie die Fahrzeuge im Austausch zur Verfügung stellen würde. Mit diesem Kompromiss im Ort landeten die ersten schnellen Busspuren von Curitiba kostet 50-mal weniger als der Schienenverkehr.
Obwohl das System nach der Eröffnung der ersten Linie im Jahr 1974 war ein sofortiger Erfolg nicht, arbeitete es allmählich seinen Weg in die Lebensgrundlage der Bewohner. Im Jahr 1979 Lerner erstellt die Rede Integrada de Transporte (Integrated Transport Network) um das System besser zu verwalten und neue Routen hinzugefügt wurden, begann es sein volles Potenzial zeigen. Bis zum 1993 trug es 1,5 Millionen Fahrgäste pro Tag.
Aber hohe Fahrgastzahlen ein Problem geschaffen. Busse in das System verwendet immer noch herkömmliche Bordkarte Systeme, wo Passagiere kamen durch den vorderen Teil des Busses und Tarife an Bord bezahlt. Lerner, der für seine dritte Amtszeit als Bürgermeister wieder im Büro war, kam mit einer eleganten Lösung.
Er forderte eine überarbeitete Station-Design, die ermöglicht, schneller Einstieg durch mehrere Türen und Tarife würden vor dem Betreten der Station – ähnlich wie u-Bahn oder s-Bahn-Systemen ausgetauscht werden. Offboard-Zahlung würde auch ermöglichen, für die Erstellung von Übergabestationen, was bedeutet, dass ein Tarif des Gesamtsystems abdecken würde. Um das ganze abzurunden, gab Lerner den Stationen einen unverwechselbaren Look, indem man sie in futuristischen Glasröhren. Diese neue "u-Bahnstationen" debütierte im Oktober 1991 als Teil der ersten Ligeirinho-express-Linie. Heute gibt es 357 u-Bahnstationen in der ganzen Stadt.
Mit dieser Ergänzung wurde der Stadt das weltweit erste Bus Rapid Transit (BRT) Netzwerk. "Curitiba war der erste, der die wesentlichen Elemente für ein BRT-System wirksam funktionieren notwendig sind", sagt Andrés Fingeret, Direktor des Instituts für Transport und Entwicklungspolitik in Buenos Aires.
Der Erfolg von Curitiba BRT, die meist gegangen war unbemerkt an anderer Stelle, begann, die Aufmerksamkeit von anderen Städten in Lateinamerika. BRT wäre bald erhalten die Chance, sich in einem viel größeren Maßstab in Bogotá, Kolumbien, eine Stadt mit 8 Millionen Einwohnern zu beweisen. Dort ergriff Bürgermeister Enrique Peñalosa auf das Konzept als eine Möglichkeit, die lähmenden Verkehrsprobleme seiner Stadt zu lösen. Nach seinem Amtsantritt 1998 er lieh und hinzugefügt, um viele der Anlagenkonzepte, ein tragfähiges Netzwerk BRT, der Transmilenio zu bauen. Die Stationen, die viele der wichtigsten Funktionselemente von Curitiba, verfügen über zu seinem Erfolg beigetragen.
Von dort aus BRT Erfolg weiter zu wachsen, so weit wie die Vereinigten Staaten, Südafrika und China verbreitet. Jedoch weiterhin Lateinamerika eine besondere Beziehung zu BRT, wo die Systeme mehr Menschen als in jeder anderen Region der Welt tragen. "Aufgrund der ähnlichen Sprache und kulturellen Kontext, war es einfacher für den Erfolg von BRT in Curitiba, die anderswo in Lateinamerika, repliziert werden", sagt Fingeret.
Aber als BRT International abhob, begann es zu Problemen in Curitiba. Obwohl Fahrgastzahlen zu den höchsten in der Welt für BRT geblieben, berichtete ein 2012 Artikel in CityLab, dass es gegenüber den Vorjahren rückläufig war, während der Nutzung des Autos stieg. Curitiba Zeitung Gazeta Do Povo festgestellt hat, dass die Stationen einen schlechten Job haben, Schutz der Fluggäste vor extremen Temperaturen und in einigen Fällen ineffiziente wurden an Regenwasser.
Darüber hinaus Curitibas Bevölkerung hat nun schwoll über 1,8 Millionen Menschen – mehr als das Vierfache, was es war, als die BRT-System öffnete. Mobilität bleibt ein Thema in der Stadt und trotz BRT Erfolg, die Stadt hat erste Pläne für die Schaffung eines u-Bahn-Systems – eine Form des Transports Lerner genannt "Thing Of The Past" und Tat sein Bestes, um zu vermeiden.
Eine andere mögliche Lösung, die jetzt in Curitiba betrachtet ist das Fahrrad. Im Gegensatz zu anderen Städten bekannt für Nachhaltigkeit beginnt Curitiba erst vor kurzem Radfahren ernst zu nehmen. Nach zwei Jahrzehnten kaum neue Pläne für den Radsport genannt ein 2012 Fahrrad-Masterplan für die Schaffung von 400km neue Bahnen.
Glücklicherweise kann das Bussystem Vermögenswert in Richtung dieser Bemühungen sein. "Die BRT-System und Radfahren können und sollten zusammenarbeiten, um bessere Mobilitätsmöglichkeiten für die Stadt zu bieten", sagt Alexandre Costa Nascimento, Herausgeber von Curitiba Radsport Blog Ir e Vir de Bike. Obwohl die Umsetzung der aktuellen Fahrrad-Masterplan der Stadt kritisch gegenüber, er stellt fest: "Planer sollten Integrationsprogramme wie Fahrradständer, Fahrrad-Parken und Tarif Anreize."
Trotz dieser anhaltenden Probleme geworden BRT in Curitiba kulturellen Prüfstein, der Stadt Antwort auf den Freilauf Karneval Geist von Rio und der schnelllebigen, Geschäft dominierten Lifestyle in São Paulo. Ministerium für Kultur der Stadt hat die Tuboteca, ein Buch-Austausch-Programm in der Stadt-Bus-Stationen eingerichtet. Und als ob Sie irgendwelche Zweifel an ihren Status als Symbol dieser Stadt zu entfernen, ist Curitibas Flughafen Geschenk-Shop in der Form einer lebensgroßen BRT Station gebaut.