Wie die Städte der Zukunft sehen konnte, für eine gute geparkten Autos

Bewährten Verfahren

Ohne Auto transport

Diese Vision richtet sich an gesellschaftlichen Wertewandel um städtische Gebiete zu fördern, wo Wandern und Radfahren entfallen rund 60 % der städtischen Fahrten mit beträchtlichem Ausmaß ÖPNV kümmert sich um weitere 35 % verbessert. Diese Vision beinhaltet wesentliche Bestimmung zur Unterstützung von Wandern, Radfahren und öffentlichen Verkehrsmitteln, und stellt eine sehr große Änderung in der Einstellung und Abkehr von unserer Auto-orientierten Gesellschaft.

Dies wurde durch große Veränderungen in der Gesellschaft und Werte herbeigeführt. Regierung ist sehr unterschiedlich, de-stärker zentralisiert, und mit Richtlinien c-Oordinated überwiegend auf lokaler Ebene. In dieser Vision ist Split 37 % Wandern, 23 %, Radfahren, 35 % ÖPNV und Auto 5 %.

Lokalisierte Energie effizient in die Zukunft

Wir haben Visualisierungen und Animationen geben einen besseren Eindruck wie die drei Visionen der Zukunft unserer hypothetischen Stadt von etwa 200.000 Menschen aussehen würde, und skizzierte Erzählungen zu erklären, was könnte geschehen plausibel zwischen heute und unsere Visionen für 2030. Wir führten öffentliche Umfragen von Erwachsenen und Kindern zu beurteilen, wie die Menschen auf die Vorschläge reagiert, wie sie ihr Leben beeinflussen würde, und wie sie sie ändern möchten.

Gute Absichten

Es gab eine Reihe von wichtigen Erkenntnisse aus diesen Untersuchungen. Erkunden allgemeine Einstellungen gegenüber Wandern und Radfahren, klagten Befragten über schlechte Unterstützung, soweit vorgesehen, nur selten von Fahrern, und inkonsistente respektiert wurde. Manchmal lange Anfahrtswege oder komplexe Haushalt Routinen vereiteln gute Absichten zum Wandern und Radfahren, wie Besorgnis über Sicherheit im Straßenverkehr (für Radfahrer) und Angst vor Kriminalität (für Fußgänger).

Wir fanden beträchtliche Feindseligkeit von Radfahrern und Fußgängern, die Idee des "shared Space" für die verschiedenen Verkehrsträger mit Befragten stark lieber getrennte Wege. Straßen Ästhetik und Umweltaspekte waren fast so wichtig wie ihre Funktion zu spüren. Aber auf jeden Fall schien es erhebliche Meinungsverschiedenheiten darüber, was die Zukunft von Rad- und sein sollte, keine einzelne Ideen von der Mehrheit der jeweiligen Gruppe statt.

Wir nahmen unsere Modelle, hypothetische Erzählungen und Umfrageantworten an Entscheidungsträger in Kommunen in Leeds, Norwich und Kirkcaldy, um zu erkunden, wie sie unsere Ideen setzen könnte, um in ihren eigenen Bezirken, jeder mit seinen eigenen Schwierigkeiten und Probleme zu platzieren. Außerdem haben wir einen Workshop mit nationalen Entscheidungsträger abgehalten.

Diese Gespräche waren ungemein nützlich. Sie identifizierten Probleme und Hindernisse für die Verwirklichung der Arten von Futures, die wir vorstellen, die aber auch das Niveau der Bereitschaft bei Entscheidungsträgern in ein solches Verfahren einlassen und denken über die Grenzen ihrer täglichen Aufgaben hervorgehoben. Nicht ein einziges Mal wurde uns gesagt, unsere Ideen nicht möglich waren, und in vielen Fällen entwickelten wir festere Ideen wie diese Zukunft erreicht werden können.

Miles Tight erhält Mittel aus dem Engineering und Physical Sciences Research Council.

Dieser Artikel erschien ursprünglich in The Conversation. Lesen Sie die