Wie diese einfache Scimitar-Winglets machen die 737 eine ganz neue Ebene
In was seine erste weit verbreitete kommerzielle Verwendung werden haben Split Krummsäbel Winglets offiziell grünes Licht für United Boeing 737-800 alle über dem Land Gnade gegeben. Während Winglets selbst nichts neues sind, sollten diese aerodynamischer Inkarnation Treibstoffkosten um 2 % geschnitten – in anderen Worten, schieben ihre Gesamteinsparungen Winglet-bezogene, $ 200 Millionen.
Inspiriert von der Krummsäbel, die neuen Winglets nachrüsten eine gemischte Ventral Flosse das Flugzeug Flügel, so dass es im Wesentlichen zwei sehr dünn aussehen (und vermutlich auch Selbsthass) Delfine verklemmt sich Kopf zuerst in beiden Seiten des Flugzeugs. Denn es macht das Split/Ventral Singulett-Design und die Hochleistungs-Krummsäbel Tipps nutzen, United hat es geschafft, eine Kreuzfahrt Leistungssteigerung von 30-40 %. Wie also gelingt diese Winglets, so viel Widerstand zu reduzieren?
Weil Winglets Kurve nach oben, die höheren Luftdruck auf dem Flügel geringere Oberfläche fließt in Richtung der Spitze und locken mit der Winglet. Da die Luft nach oben gedrückt wird, reduziert dies die Wirbel und nachfolgende Energieverlust, der durch die Flügelspitze umströmenden Luft entsteht. Die geteilte Ausführung der neuen, weiter verringern Sie dann die Wirbel hinter dem Flügel, der wiederum Energieverluste senkt gebildet.
Sie beginnen, sehen die gesamte Boeing 737-Flotte wird irgendwann Anfang nächsten Jahres mit der Phantasie neue Winglets nachgerüstet. [Luft & Raum Mag]
Bild: Scimitar Profil aus Aviationpartners.com